Aussière à la traîne par mauvais tems

Si vous ètes au portant, au sens habituel, c'est que vous ètes encore manoeuvrant et que vous pouvez encore réduire .Pourquoi s'encombrer alors de trainards ?
Si vous ètes en fuite ou en cape sèche c'est chaque fois un cas d'espèce. En course il y a eu un cas célèbre ou le cata prenait tellement de vitesse que le skipper a décidé de balancer des trainards.

Pourtant le couple créé par un centre de voilure très en avant à tendance à le faire abattre ?
Quel est le mécanisme qui le fait loffer ? je suppose le même qu'avec un spi, mais a y penser je n'ai jamais compris "physiquement" pourquoi ?

En theorie dans les manuels ....
En pratique la mer fait loffer le bateau plus que la voile abattre

j'ai jamais eu a utiliser cette technique , nos bateau "normaux ne sont pas assez rapides: peut etre dans le cas des cata ou uldb

Ca soulage le travail du pilote, perso je met mon bout de mouillage 50m et j'y attache 3 vieux parrebat.
Mettre un emerillon car ca peut tourner et detoroner l'aussiere, un fois ca l'a meme retoroné a l'envers.

Pris en mai 2012 par le cyclone Beryl en atlantique, nous avons été au dernier stade avant d'envoyer des trainards.
En effet toute la nuit nous avons fuit à 8/9 kts à sec de toile sous pilote. Le voilier était à 1 beaufort d'être incontrôlable.
Mais vers 10 heures du matin nous avons perdu son contrôle à plusieurs reprises et j'ai donc préparé mentalement la ( très)difficile manœuvre d'envoyer des ancres flottantes. Heureusement à 11h00 juste avant que je ne me résolve à risquer de faire sortir d'autres équipiers ( en tout nous étions 5) le vent a perdu 1 puis deux beauforts pour revenir à un petit force 8.
Donc je n'ai plus eu besoin de trainards pour reprendre le contrôle et d'ailleurs vers midi, soit 20 heures après le début des hostilités nous avons renvoyé une trinquette arisée et avons refait route au nord est.
Mais je suis certain que ces trainards nous auraient permis de survivre à quelques kts de vents en plus.
o

Je n'ai pas eu l'occasion de l'éprouver à ce jour, mais je me suis laissé convaincre que les arguments du 'Jordan series drogue' qui est un trainard évolué résultant d'une étude pour les US Cost Guard d'un ingénieur dénommé Jordan.

La dernière édition de 'naviguer par gros temps' est assez explicite quant aux problèmes posés par une ancre flottante.

Pleins d'info à son propos sur youtube (

; ).

Ça peut se faire soi-même, on peut aussi acheter le kit ou le trainard complet (voir par exemplewww.sailrite.com/Series-Drogue-Cone-Kit-100-Cones ou ).

Quand je lis les mésaventures dans le dernier V&V du voilier coulé par une vague scélérate en Atlantique, ou d'autres histoires rapportées aussi par V&V de peurs au seuil de la Manche, je me demande pourquoi on ne parle pas plus de ce dispositif libre de droit dans le milieu voileux français.

Dès que j'aurais cousu le mieux (acheté en 'groupe' avec un autre Héotien parti récemment en grande navigation) et l'aurais essayé lors d'une des colères de la Mare Nostrum, je pourrais vous en dire plus.

A l'époque où le dispositif a été inventé et testé, les multicoques n'étaient pas encore à l'ordre du jour (voir le rapport ici jordanseriesdrogue.com[...]ort.pdf ).

Fleurdelys explique bien qu'avec certaines mers il devient difficile de contrôler le bateau qui accélère à mort dans les descentes (on ne parte pas encore de sancir). Youtube a quelques vidéos édifiantes là-dessus. Si le barreur loupe la vague, on risque de se faire mettre les barres de flèches dans l'eau (ça arrive même en Med -expérience d'une descente vers les Baléares depuis les Embiez avec un 'gentil' mistral), et quand c'est plus gros, .....

C'est là où le trainard de Jordan calme le jeu. Je dirai pas qu'il me tarde de l'essayer en conditions réelles le justifiant mais je n'hésiterai pas à le sortir.

Merci pour cette explication clair ...

Comme fleurdelys, je pense que lorsque tu envisages un trainard, il n'est plus question de faire route, donc plus de mouchoir de poche. C'est la trainée de la coque émergée qui propulse la barque, et le trainard qui garantit que la poussée du vent s'exerce en aval du centre d'action hydrodynamique de l'eau (donc stabilité de route comme l'explique le rapport des USCG).

et d'ailleurs, retournement, retournement ...
à ce propos, avez-vous prévu et/ou utilisez-vous des blocages de planchers et autres couvercles de coffres où sont méticuleusement rangés batteries, boites de conserves et autres (précieuses) bouteilles en verre ?

(j'aimerai pas y être ou préfèrerai l'éviter mais mon métier me pousse à envisager les cas 'pires' et à prévoir des parades).

De mémoire un de nos ancien Motessier ou un de sa génération a mis un trainard en boucle environ et de mémoire une grande longueur au environ de 100m pour empêcher le bateau de sancir.

C'était lors de son retour depuis Tahiti jusqu'à Alicante
Je ne suis pas à bord donc pas le livre sous les yeux .
Mais de mémoires il demande à Francoise de lui relire un passage du livre de Vitos Dumas (je crois).
Et après cela il s'empresse de sortir et de couper les trainards qu'ils avait mis .
Apres cela il dit que son Joshua, qui auparavant semblait empêtrer et allait à un moment ou un autre etre assomé par la mer, était libéré ...

oui en effet moitessier utilisé bien cette méthode pour garder le contrôles de sont bateau enfin essayé jusque au jour ou il s est rappeler de ce que disé vitos dumas qui disé toujours avoir de la toile pour garder le contrôle et ca lui permettre d évité les surf en aux des vague en virant dans sont travers d ou le terme dans le mauvais temps ( torché de la toile) pages 246 du cap Horne car avec sais aussière dans l eau ! oui le bateau était freinée mais ce prenais toutes les déferlantes par l arrière et partais quant même en surf