Autopsie de mon MD2B

Jp,
Je me suis mal exprimé.

Joint bas du bloc cylindre. Entre carter moteur (autour de l'embieillage) et bloc cylindre. Sur le bloc cylindre, la circulation d'eau ne possède aucune ouverture vers le bas.

Ceci étant le sel devrait crépiter jaune. J'ai pas noté. Le fer ce sont des étincelles blanches j'ai pas noté. Donc tout va bien. Pas de flammes bleues donc pas de cuivre

Vert cela serait quoi? :-D

scuses msieur
j'ai fait le rapprochement avec les modèles md 17 et autres de volvo qui sont chemisés le bloc du md2 est comme les ex simca les "chemises" et le bloc ne font qu'un. la flotte ne peut passer que par les culasses, tiges de culbu??? par la segmentation?? le bloc fuyard???

Daniel13/73, la chemise n'est pas démontable.
D'abord ne vous inquiétez pas,

Je suis dans l'autopsie. Pour comprendre ce qui est arrivé à mon MD2B qui m'a abandonné l'année dernière. A bord j'ai un beau moteur rouge tout neuf, 25 heures au compteur.

Sur certains moteur, les chemises sont rapportées.
Il faut un joint en bas des chemises pour assurer l'étanchéité entre la circulation d'eau et la partie carter à huile du moteur. D'ailleurs sur les vieux moteurs renault 4L R6, ces joints papier étaient de différentes épaisseur pour caler les chemises en hauteur. (au cas ou on rabote le bloc.)

Sur le MD2B, c'est un bloc dont la partie circulation eau n'est ouverte que vers le haut.
La chemise est attenante au bloc réalisée en fonte moulée. L'équivalent de deux chemises concentriques soudées étanches entre elles en partie basse.

En haut on retrouve les ouies et trous de circulation d'eau, le passage grand ouvert vers le carter dans lequel descendent les tiges des culbuteurs, et bien sur, l'ouverture centrale du piston.

Merci pour la doc, j'en ai déjà, y compris une copie de la doc de montage, mais pour le démontage et l'inspection ce n'est pas utile.

Au cas ou on trouve des vues éclatées sur le net.

si jamais
tu as besoin d'infos techniques du md2b je peux te scanner des parties qui t'interessent car j'ai le manuel d'atelier.

manuel atelier en PDF_MD2B
Bonjour,
Je pars dans quelques jours sur mon bateau (Wauquiez Centurion 32) afin de trouver la panne moteur.
Plus de pression d'huile !!

Passant sur le site pour glaner quelques idées, je vois que vous disposez du manuel d'atelier.

Seriez-vous d'accord de me l'envoyer en PDF ?

Ce serait super sympa de votre part.

Richard

PS: Je suis nouveau sur le forum et je ne sais pas si on peut (doit) mettre son Email dans le texte. Si oui, merci de me le dire.

Mais surtout
Le problème se localise sur un des joints de culasse. Sur cette photo, au premier plan le joint défectueux, au second plan celui qui est encore bon.

L'intérieur des joints cuivre doit être un cercle; normal. L'extérieur une droite.

Et sur le joint du dessus on voit que cela a flué.
Er le joint alu (étanchéité piston) est bon.

j'ai eu
les memes soucis avec le mien l'hiver dernier.j'ai remplacé le ressort de soupape ( cylindre arriere 37 euros ).un des cylindres avait un joint de cullasse grillé.pas de chemise,l'alesage est brut dans la fonte GS. j'ai detartre ( acide chloridrique dilué,passivation au bicarbonate,grattage ) et on recommence le cycle autant de fois que necessaire. le point de depart etait aussi de la mayonnaise.apres detartrage j'ai repris les plans de joints à la pierre et remonté.demarrage sans probleme et à nouveau mayonnaise!en fait la pompe à eau envoyait dle l'eau dans le moteur sans fuite exterieure ( trou bouche mais pour le voir il fallait demonter la pompe).les joints spi etaient durs mais surtout l'alesage en bronze etait ovalisé et les joints ne pouvaient pas suivre ce deplacement.la pompe vaut environ 500 euros.J'ai realesé l'alesage de l'axe pour monter deux paliers en bronze fritté autolubrifiants;j'ai repris l'axe à la rectifieuse pour diminuer le diametre de 12.25 mm à 12 mm.un passage d'alesoir 12.05 dans les paliers bronze.j'ai repris l'alesage(quelques dixiemes) des joints spi au grattoir pour monter des joints à levre au diametre int de 12.attention au sens ;le ressort doit etre cotée pression:ils sont nez à nez ( pression eau d'un coté et pression huile de l'autre ).les deux joints toriques se trouvent en cote standart.
bon courage

Encore une surprise!
C'est le reniflard... enfin, c'était... il y a bien longtemps : On devrait voir l'amorce du trou au fond.

Alors il respirait comment mon moteur?

En plus, c'est une pièce facile à démonter et sans risques. Je ne saurais que trop conseiller de faire cette maintenance.

Merci de ces infos Hera, toutefois ce n'est pas une réparation aisée à faire. D'autant que je suppose que l'arbre est cémenté. Il doit falloir être prudent sur la profondeur de passe.

Je me répète, je ne remonterai pas ce moteur. C'est pour les amateurs de pièces détachées à prix raisonnable.

A vendre
Inverseur + tourteau c'est vendu. Dynastar : j'ai pas. C'était un démarreur (refait à neuf) et un alternateur SEV A14-30 (30A Je suppose) régulateur avec. Injecteurs,tuyauterie pompe et le reste disponible.

Voir ma petite annonce.

(la ferraille en plus support d'alternateur etc...)

J'essaye de récupérer toutes les petites pièces qui peuvent intéresser les bricoleurs.

Ps: Mon arbre de pompe en inox présente quelques traces de rouille. Vu le prix de vente il auraient pu doser un peu plus en nickel et en chrome.

desolé
je ne trouve pas ta pa