Aux possesseur de cyrix

Quel est l'état des batteries ?

Bjr JP13,
Avec les valeurs que tu indiques, le relais ne se fermera pas...et c'est normal!
Il faut donner la tension prise avec un voltmètre aux bornes de la batterie moteur en marche! Pas avec le 602, pour être sur...
Mamita

il couple au bout de 4 secondes à 13.8V et au bout de 10 minutes au dessus de 13.0V.
Bizarre qu'il ne reste pas collé. Tu n'aurais pas, par hasard, joué avec le start assist?

Re,
oui c'est bizarre...
Autrement,
A) le Cyrix peut et doit rester brancher en permanence (il est fait pour ca!)
B) Le relais n'est pas mort, puisqu'il se ferme et s'ouvre; la partie "mesure" du relais peut éventuellement etre mise en cause, mais hum....
C) la temporisation du couplage est fonction des valeurs de tension des batteries (de 4" à 10', et de 13v à 13,8v)
Il faut effectuer les mesures aux bornes des 2 batteries, moteur tournant.
Bien regarder l'état de la cosse sur le -12v (borne 86 du relais, (borne -12v commune aux 2 batteries).
mamita

Nota:
Nos réponses se sont croisées: sans le -12v, le relais ne fonctionnera pas!

j ai verifie ce matin les tensions sur les batteries et il n y a pratiquement pas de difference entre le victron et la tension au metrix a peine 0,1 volt ( ca me rassure )
je suis sorti au moteur pendant une bonne heure la batterie moteur a 14,5 et celle de service a 12,1 donc pas de charge par le relai je n ai pas pu verifier le battement du relais avec le bruit du moteur
tu me conseilles de debrancher la batterie de service sur le relai ? je pense je ferai ca dans la semaine ok

Re,
Avec ces mesures en réel, c'est sur: le couplage ne se fait pas! celà malgré le battement du relais...
A l'instar d'un bendix de démarreur, il y a donc la possibilité qu'un (ou les deux) des 2 contacts intérieurs du relais soit oxydés ou charbonnés; auquel cas le relais mesure bien la différence de tension, et ordonne la fermeture; comme les contacts sont oxydés le couplage ne se fait pas et il re-mesure etc, on a un effet mitraillette en boucle...
Quelle est la capacité maxi des 2 batteries, et le calibre du Cyrix (80,100,120A)?
mamita

bonjour,

et bien comme par hasard , je me suis aperçu hier, d'un petit problème de câblage sur mon cyrix,

ma connexion de la batterie moteur passait par un coupe circuit et du coup au repos, le chargeur de quai n'alimentait pas ma batterie moteur via le cyrix.
En route ces coupes circuits sont ON et l'alternateur charge bien ma batterie de servitude via le cyrix.
ceci pour conseiller de revoir ton câblage.
j'avais aussi depuis quelque temps un faux contact pour le démarrage moteur, ce problème de couplage m'a fait découvrir que mon coupe circuit était cassé.
donc deux problèmes de découverts, y a plus cas changer le coupe circuit.

avant de foutre ton cyrix à la poubelle , ça vaut le coup de revoir encore tes circuits.

Bonne chance
Cdt

j ai fait d autres essais cette semaine le chargeur de quai un pro sterling 30A en service pendant pres de 3 heures de charge a 14,5 volts sur la batterie service la tension moteur montant legerement a chaque essais de fermeture du relai
a l arret de chargeur la tension descend a 12;8 sur la servitude et le relai continu ces essais de couplage et la toutes les minutes et fait 3 essais de couplage sur 8 a 10 secondes puis ainsi de suite jusqu a quand ????j ai verifie le phenomene pendant une heure et l ai du deconnecter le -12 volt pour arreter le relais ......
ce qui veut dire que si je quitte le bateau l installation en l etat je reviens quelques jours ou mois apres?? que peut il se passer ?? merci a vous

c'est aussi mon avis.

Exactement la même panne (3 essais de couplage sur 8 a 10 secondes)

au hasard j'ai tester les deux diodes( D4 D5 ) elle sont bonne !!!
si d'autre idée !!!
le CI --430f1122--

Pourtant le Cyrix est toujours présenté comme appareil fiable...

Je me demande si un tel appareil est vraiment nécessaire car plus ou moins anxiogène?

Un contacteur manuel pour mettre 2 batteries (ou 2 systèmes) en relation est certainement plus rustique et moins moderne mais plus sûr... et au large plus reposant en final. Non?

Je partage globalement ton avis mais tout de même...

Au milieu du Gascogne je me vois mal dépendre d'un appareil électronique qui joue des castagnettes et peut potentiellement mettre "à mal" ou "au tapis" mon système de production/distribution d'énergie.

En navigation côtière je m'en fous, mais en hauturier j'ai des doutes, je ne veux pas dépendre d'un appareil électronique : c'est ce que je voulais traduire par "anxiogène". Tout est dans la fiabilité presque parfaite.

Mais c'est peut être aussi psychologique. De l’électronique on en met partout : aéronautique, espace, système d'armes etc...