AVERTISSEMENT: le rève américain

Critères ?
Il serait intèressant ,de savoir pour quelles raisons certains bateaux contruits et achetès à l'étranger ,se voient refusès à une homologation .
cela porte-t-il sur un problème de structure ? auquel cas ,nos bateaux français ,si souvent dècriès ,pour leur échantillonnage ,seraient plus costauds ,et donc plus fiables .

Non.
Pas sur qu'il y ait beaucoup de bateaux refusés à la certification. les américains ont aussi des normes genre ABS ou ABYC.

C'est plutot que le cout administratif de la certification CE est tel que demander la certification ne vaut pas la peine car il y a des bateaux deja certifiés moins chers que l'importation d'un bateau + le cout de la certification à l'unité.

c'est simple:
la directive CE 94/25 est conçue pour obliger les constructeurs voisins à s'aligner sur des normes ISO reconnues en CE, ceci afin d'éviter que du matériel produit au rabais vienne faire une concurrence déloyale aux fabricants de l'Union.

depuis 2003, des critères d'émissions des moteurs ont été rajoutés (similaires à ceux qui sont d'application sur les navires de commerce du monde entier.)

Pour du matériel importé, c'est simple, le fabricant doit demander et obtenir l'homologation. cela se fait couremment pour les marques américaines comme Bayliner etc... ou des chantiers asiatiques.

Le problème commence si le bateau n'a pas été livré pour l'importation en CE. Si c'est un modèle qui est normalement vendu en Europe, il est parfois possible d'obtenir d'un concessionnaire local qu'il obtienne une certification auprès du fabricant. Cela est possible quand il y a un fort incitant (par exemple, un contrat d'entretien à long terme)

Sinon, l'alternzative est la certification après construction. Dans nos régions, des organismes plus spécialisés que BV ou Lloyds (IMCI par exemple) peuvent effectuer une certification sur base d'un dossier sérieux. Ce n'est pas un problème si le bateau est récent et fait partie d'une production partiellement importée commercialement.

En revanche, pour des bateaux plus anciens, qui ne satisfont pas nécessairement aux critères, la certification peut être assez chère, et des modifications de fond au bateau sont parfois nécessaires.

Merci.
C'est pas gagné de faire venir l'engin de mes rèves en France...

chantier danois disparu , sous pavillon US depuis 40 ans etc.

faut parfois faire confiance
aux administrations.
S'il y a un truc qu'elles font bien, c'est laisser des traces.

Si tu as des indices du début de vie du bateau, il est possible de s'adresser à l"administration concernée. parfois, on trouve un Ducros qui se décarcasse

:o)

Autre voie possible
La division 240 exempte de conformité les :
"Navire de conception ancienne : navire conçu avant 1950, quelle que soit sa date de construction, y compris ses copies neuves. Ces dernières sont construites essentiellement avec les matériaux d’origine et désignées comme telles par leur constructeur."
Ceci devrait pouvoir s'appliquer à des bateaux genre Tahiti-ketch.
Quelqu'un a-t-il essayé ?

Le plus simple
mettre le navire sous un pavillon hors CE (mais pas dans la liste des droit de passeport majorés) payer sa TVA,payer son droit de passeport et vogue la galére

heu...
non, je ne suis pas obligé puisqu nous refusons d'office ce genre de mission
(on devrait facturer genre 25000 roros pour un bateau qui en a sans doute couté à peine le double).
En revanche, je connais mes pèpères de l'administration, dont notre spécialiste yacht du pavillon belge qui est particulièrement pointilleu sur le sujet.

D'autre part, si tu n'as pas construit la coque, c'est pas de la construction amateur.

Francois 2 je
ne sais pas si ton intervention s'adressait à moi si c'est le cas je te fais un copier/coller
de l'entete du debut du texte telechargeable sur le site du ministere ayant pour titre "construction amateur"
?? Décret n° 96-611 du 4 juillet 1996, modifié, relatif à la mise
sur le marché des bateaux de plaisance et de leurs éléments
d’équipement ;
?? division 240 du règlement annexé à l’arrêté du 23 novembre
1987, modifié, relatif à la sécurité des navires.
Construire
Est considérée comme construction amateur « toute embarcation
conservée et mise en service par une personne qui en a réalisé
l’assemblage, pour son usage personnel ».
Une construction amateur n’est pas soumise au marquage à condition
qu’elle ne soit pas mise sur le marché dans les 5 ans suivant sa
mise en service.
Vous pouvez concevoir et réaliser les équipements vous-même ou acheter
les fournitures et matériaux tout faits à condition de les assembler
vous-même. Quand ces éléments sont séparément astreints au marquage
à leur mise sur le marché, ils doivent être marqués par le
vendeur avant l’utilisation par le constructeur amateur. Par exemple :
coque partiellement achevée, panneaux de pont, appareils à gouverner,
etc.

Desolé de
te contredire (en partie) mais construire un bateau à partir d'une coque partiellement ou totalement construite s'apparente bien à une construction amateur ,seul bemol une certification de la coque à 2300 euros pour une 19m (plus eventuellement une stab à elle aussi 2200 euros pour une categorie A)

un des objectif avoué
de la FIN (Fédération des Industries Nautiques) est la fin des bateaux d'occasion (sauf si on achète un neuf) et l'impossibilité d'en importer .
Le travail de lobbying à Bruxelles a été intense et a porté ses fruits .
Bénéteau prévoit de quadrupler son résultat opérationnel d'ici 2015 .
Pour y arriver va falloir en casser des bateaux .
Va falloir aussi libérer des places de port !
Merci Annette .

Alien, c'ets un scénario épouvantable
que tu nous propose là.

Il y a tellement de bons vieux bateaux qui ne demandent qu'à connaître une deuxième jeunesse.

tout à fait possible ...
ce pays n'est dirigé que par les lobbies ...

:-(

Ouais, mais
ces imbéciles qui se cramponnent aux vieux bateaux et qui persistent à les faire vivre pourraient bien un de ces jours arriver à les revendre fort bien... quand on verra que ces vieilles coques ont encore, et encore, de beaux jours devant elles.
Ce qui n'est peut-être pas le cas pour d'autres.
Et qu'en plus, si on accepte la vie sur mer pour ce qu'elle est, qu'on ne tient pas à la télé et à l'eau chaude, qu'ils sont bien plus simples et moins coûteux à entretenir.
On ne sait jamais... la raison peut venir aux gens ?

ce que tu annonces alien est impossible
car ce serait la mort des chantier car combien peuvent acheter des bateaux 9 de+ toutes les boites de loc comment feront il pour racheter un bateau sans l apport de celui qui vendront .

Certes
un peu vide:

www.go-catamaran.com[...]cht.php

Mais pas dans un état pire qu'un 9m à 10 000€