Avez vous eu une panne de pilote en navigation ?

Bonjour,
Alors, déjà tu as un nombre impressionnant d'événements qui se passent régulièrement lors des courses...

Cela m'est arrivé en balade en solo entre La Rochelle et La Corogne... Panne de pilote au 1er tiers, grrrr...
J'ai regardé ce qui était pas trop loin : Gijon, un peu plus de 100 milles... Re grrrrr...
Ah oui, en solo... Bon le précédent bateau se débrouillait très bien tout seul au près, cela m'a permis de faire qq petits sommes en m'écartant de la route, mais avec un bateau plutôt bien équilibré.

Un petit pilote en plus est parfois un net plus.

bonjour ,
quel est ton programme ,une panne de pilote sur une route de 400 mn c'est l'enfer surtout si la météo ne s'y prête pas ,même à deux
en med c'est différent quand on est au milieu on est à environ 100mn d'une terre .
cela peut être le pilote qui tombe ne panne ,ou bien l'alternateur ou les batteries ou même le moteur ,il y a pas mal de causes ou l'on ne peut pas intervenir .
j'en reviens toujours au régulateur d'allures pour les longs trajet en toute quiétude .
alain

Hello,

J'ai eu une panne une fois sur un ST5000+.

On a pris un gros orage pendant qu'on était en train de mouiller aux îles de Lerins, pourtant on a pas pris la foudre, il y avait des éclairs, mais assez loin.
Le pilote n'était pas en fonction mais allumé, comme tous les autres appareils.
On à mouillé, on à tout éteint.
Le lendemain au moment de partir tous les appareils électroniques étaient ré-initialisés aux paramètres d'usine. Il a fallut tout re-paramétrer, mais le pilote lui n'est jamais reparti, il indiquait une erreur seatalk et refusait de se mettre en auto.

J'ai pu continuer en le déconectant du seatalk, donc les autres appareils éteints (ils sont alimentés par le bus seatalk) donc pendant le reste de la croisière, j'avais soit le pilote, soit le sondeur par exemple (la girouette on s'en fou, on peu s'en passer facilement)
Je mettais le pilote en nav puis en approche je connectais le seatalk, donc plus de pilote mais le sondeur ok pour le mouillage.

On était en cotière donc gérable. En traversée, avec cette panne ça aurait été gérable aussi en laissant que le pilote (le sondeur, le speedo et la girouette ne sont pas très utiles au large)
mais bon, j'en déduis que le pilote est sensible aux orages et la panne aurait pu être plus chiante si c'était un autre composant du pilote qui avait lâché...

Bonjour,

c' est bizarre, mais comme par hasard, je n' ai jamais eu de problème de pilote lorsque j' en avais plusieurs à bord.

Par contre, toutes les pannes que j' ai eu l' ont été quand je n' en avais qu' un, et j' ai eu de la chance en septembre dernier, quand mon vénérable AT60 d' une trentaine d' année m' a lâchement lâcher, au début de la traversée retour de la Manche, alors que je revenais d' un périple de 2500 M en solo, mais l' Atom's de 46 ans a pu "finir le travail".

Par expérience, j' ai l' impression que les pilotes anciens, s' ils étaient moins performants en étaient par contre plus fiables.

Gorlann

perso panne d'un navman (les écrans refusaient tout service le calculateur était ok ) entre Porto et Madère pille poil au millieu du chemin . J'ai choisi de continuer sur Porto au portant deux jours et demi à la barre une demie heure toute les 10/12 heures dodo avec le bateau à la cape . à la fin je commençais à avoir des hallucinations .
Super acceuil à la Marina quinta do Lordes

Hello,
Mon vieux NKE avait fini par me lâcher, au bout de 6ans et pas mal de miles parcourus, bien sûr de nuit, du coup 80 miles à barrer, mais à 2...
J'avais du coup opté pour un Raymarine EV400, et je ne pense pas que j'aurais installé un pilote de secours, même pour le Pacifique...
Une fois le bateau vendu, vu le programme prévu sur le nouveau et la taille du bestiau, j'avais fait installer un pilote se secours, avec un switch pour passer de l'un à l'autre, mais en conservant un vérin unique.(5000E l'ensemble, tout de même)
C'est surtout une histoire de gros sous, et de programme... si on a les moyens, on installe, sinon, bah, on fait sans.

Il faut distinguer le calculateur, de l'unité motrice.
Depuis 2006, pas de problème avec le Raymarine S2 du ST6002. Par contre, gros soucis en 2017 avec l'unité motrice LEWMAR, dont le clutch est électromagnétique, fabricant Corbin angleterre, 6 mois pour la réparation .
J'avais envisagé de placer une unité Jefa à embrayage à pignon (même principe que celui d'un moteur).
Pour le tour de l'Atlantique j'aurai mis l'ancien en secours. A l’unanimité, Jefa c'est 3 TDM avec.

J'ai acheté mon voilier avec un pilote auto de 6 ans d'âge, le calculateur a lâché en croisière côtière: 1000€.

Je l'ai fait remplacer, mais je vais installer un hydrovane, au moins, il ne tombera pas en panne au milieu de l'océan.

Et quelle est la marque (et le modele) la plus fiable et simple actuellement -non relié à l'électroniquedu bord- ?
J'ai un Neco de 40 ans (avec transmission par chaine) il fonctionne mais je ne l'utilise pas (par habitude, mon précédent bateau à quille longue disposait de la stabilité de route nécessaire pour s'en passer)
Je le soupçonne très enregivore et je me dis que pour un voyage prochain aux Antilles, n'etant plus le gaillard d'avant, je devrais peut peut-être en installer un en double...comme je suis fâché avec tout ce qui est électrique et électronique, il faut du simple et du fiable.
Hélas le bateau ne prête pas aux régulateurs éoliens.

Donc pilote électrique (tronique) pas fiable mais on remarque aussi que les propriétaires de régulateurs ont eux aussi des problèmes... Alors que choisir en grande traversée ? un esclave qui barre quand on dort ?

Ca m'embête de massacrer le tableau arrière en fait, et je tiens à l'annexe rigide. Faut voir ce qui peut se démonter à l'arrivée en effet avec l'annexe saisie plage avant pour la traversée...

cet été croisière écourtées ,pilote b&g network avec vérin lecomble qui fait ce qu'il veut,45° à bâbord 180°etc ,compas fluxgate qui ne correspond pas au compas du bateau, et 1h après il rebarre:)en rajoutant environ 50° au fluxgate

@Rigil : 1er montage de l'Aries, 1977. depuis, elle en a fait des milliers de miles. Un pilote éléctrique n'a été monté qu'en 2010. Aucune pièce n'a jamais été changée.

je t'approuve, Steph83. J'ai été aussi très content de la sailomat que j'avais sur l'évasion 37 et qui avait son propre safran. Ca donnait au bateau une stabilité de route formidable, et éventuellement une barre de secours en cas de perte de safran. Comme inconvénient, il y avait que ce safran interdisait toute réelle manoeuvre de port. Pas de marche arrière et rayon de giration du bateau de plusieurs dizaines de metres. Bon, nous ne sommes à peu près jamais rentré dans un port avec ce bateau, mais il faut y penser. Sinon, un bateau bien construit ne perds pas son safran.

Je suis ingénieur en logiciel et électrotechnique, avec de bonnes connaissances en électronique. Après avoir grillé 2 pilotes électriques, l'un qui ma coûté 14 heures de barre d'affilée, et l'autre qui m'a lâché dans un coup de vent avec des creux de 5 à 7 mètres, j'ai installé un régulateur d'allure.
:-)

d"après des recherches que j'avais faite il y a un certains temps, les compas Fluxgate Raymarine sont une cause de panne que l'on retrouvait assez régulièrement.

Franck.

j'ai eu une panne de pilote avec un Autohelm 2 ou 3000 en remorquant un Zodiac en panne de moteur entre Hoëdic et la Trinité , de toujours tirer sur la barre à du le faire chauffer.
Un pote m'a prêté son AT 50 car nous devions de Nantes aller en Corse ! Hélas : Arrivé là bas il est tombé en panne et j'ai dû faire le retour à la main. Sur le DI que nous avions à l'époque c'était une grosse grosse galère.

j'ai eu ensuite plusieurs pannes de pilote Raymarine 3 et 4000 de barre franche puis de barre à roue mais sur un bateau plus gros. c'était à chaque fois un composant électronique qui mourait sans prévenir et toujours dans un endroit éloigné plus ou moins bien pourvu en réparateur, Turquie, Grèce, Tunisie.

J'en suis maintenant au TP 32 qui me semble plus fiable, il a pu nous barrer il y a deux ans pendant 60 kiles au vent arrière sur une grosse mer croisée à plus de 7 noeuds de moyenne par fort vent il est vrai. Il semble solide mais le bruit de fonctionnement est désagréable ce qui n'est pas grave mais quand même !

Si je devais me lancer dans une grande traversée je prendrai un régulateur d'allure mais un qui soit solide et pas trop cher évidemment!