Avis Garcia exploration 45

Bonjour,

J'ai navigué l'automne dernier entre le Sud Espagne et Marseille sur le numéro 1; excellent voilier pour de la longue croisière.
Au niveau navigation à voile, excellent bateau dès 15 noeuds de vent, en dessous bateau lourd donc pas trop vivant.
Au niveau habitabilité, attention pas énormément de place finalement due à une isolation de qualité (donc épaisse).

L'équipage idéal c'est 4 personnes maximum pour de longues traversées, carré surélevé très confortable, cuisine en long donc un peu de gêne pour les déplacements vers cabine avant.

En général les 45' sont vendus en occasion avec beaucoup de matériel, donc il y a intérêt à être un bon bricoleur,pour éviter les frais inhérents à l'entretien par des professionnels.

Je ne veux pas être désagréable, mais le passage du NW est une navigation extrême dont les compétences nécessaires incluent une expérience certaine où la connaissance des bateau est l'aspect visible. La demande type "que pensez vous de ce bateau?" me parait dénoter une faiblesse à ce niveau qui laisse mal augurer de la réussite d'un passage du NW "en famille".
Naviguer avec son bateau quelques années, le connaître, l'apprécier, l'améliorer est je pense un préalable avant d'entamer une croisière difficile tel que le passage du NW.

Je me suis un peu renseigné sur le passage du NO (ben oui, on ne sait plus où aller en ce moment ...), et il semblerait qu'aux difficultés de navigation s'ajouteraient maintenant de grosses difficultés administratives.
Je résume. Il y a une bisbille juridique internationale depuis plusieurs années sur ce passage : le Canada considère qu'il sagit d'eaux intérieures canadiennes, alors que les USA et d'autres pays considèrent que le droit de passage inoffensif s'applique. Donc le Canada vient d'exiger des voiliers qui l'entreprennent une série de conditions : un "survey" préalable et un équipement à leur goût, et surtout une assurance couvrant les secours et l'enlèvement de l'éventuelle épave pour une somme très élevée.
Je suppose que les les déboires de quelques audacieux que les canadiens ont bien dû aller récupérer ont servi de leçon.
Donc mieux vaut commencer par la quête d'un assureur avant d'aller plus loin dans ce projet ...qui risque de s'arrêter là.

Voilà

cornellsailing.com[...]e-over/

Suite au passage de bourgnon

Ce que je voulais mettre en avant dans ma réponse précédente n'était pas une mise en cause du Garcia, qui est un bateau robuste et, qui, bien préparé, peut faire le job. Non, c'était la distance qu'il y a entre la difficulté du passage, qui demande une grosse préparation, une expérience et une connaissance non seulement de la navigation, mais aussi des glaces et de l’artique avec le fait de poster sur H&O une demande s'apparentant à "quel bateau choisir". Le passage du NW se tente après du temps avec son bateau, en le connaissant, en sachant les points forts et points faibles.

Ayant lu le passage victorieux E-W de Corneel ,je me suis posé la question de la motorisation pour ce programme.
Pourquoi ne pas avoir 2 moteurs ??
Ainsi ,pas besoin de propulseur d étrave .
J'avais trouvé le 15 m de peignon bien intéressant. La coque au sec à la Rochelle, qui a bien tapée les growlers en Antarctique n avait pas souffert ?
Sandwich alu .
Helice retractable.

L'exploration 45 est un beau bateau mais avec pas mal de petits défauts qui peuvent enquiquiner la vie au quotidien. Beaucoup d'angles vifs par exemple au niveau de la casquette du cockpit qui provoquent pas mal de petits bobos. Le carré surélevé avec ses marches et les chutes qui s'ensuivent.
Pour ce qui est du Nord Ouest, nous en avons longuement discuté avec Dominique Wavre et Michèle Paret à bord de leur Boréal 55 l'année dernière. Ils rentraient de la haut après avoir renoncé car cette année là, ça ne passait pas. Ils étaient à côté de l'ovni 345 écrasé par les glace et ont participé à son assistance.
Ce ne sont pas des marins d'eau douce même s'ils sont Suisses 😉
Et le niveau de préparation pour aller là bas est très élevé.
Bien sûr, des bateaux sont passés sans problème mais rencontrer en famille les conditions de glaces telles que celles de cet été là, on n'est plus dans le rêve mais dans le cauchemar.
Il faut une très solide connaissance du comportement de la mer en cours de refroidissement brutal pour savoir anticiper et malgré tout, ce n'est pas toujours suffisant. Avec le réchauffement, la glace dérivante est beaucoup plus nombreuse et dense que quand la banquise restait gelée. Et il est totalement illusoire de penser qu'avec même une double motorisation, nos bateaux peuvent évoluer dedans.
Les autorités canadiennes en ont plus que ras le bol de devoir prendre en charge le sauvetage de gens pour qui la question qui reste, c'est de savoir au vu et au sus des difficultés actuelles quel est l'intérêt de vouloir passer par là en dehors de pouvoir dire ensuite "nous avons fait le passage du Nord Ouest".