avis pour schéma batterie

Une fois le moteur démarré je passe sur 1+2 ou juste sur 2 si batt servitude bien déchargée. Moteur coupé je passe sur off pour isolé batt moteur.

beaucoup de remarques sur ce schéma non conventionnel :

• la batterie moteur doit être commutée directement sur la ligne de puissance du démarreur, sans passer par un sectionneur dont les contacts auraient du mal à encaisser l'ampérage de démarrage.

• le coupleur 1, 2 , 1+2 doit être mis entre les deux batteries, mais il ne doit servir en couplage 1+2 qu'exceptionnellement , si la batterie moteur est trop déchargée pour assurer le démarrage. Donc couplage exceptionnel et de courte durée (éviter la décharge d'un banc dans l'autre)

• l'alimentation du tableau de bord moteur doit être assurée par la batterie moteur seule ; sectionneur souhaité pour éviter démarrage intempestif.

• l'alimentation du tableau de servitudes (fusibles ou breakers) doit être assurée par la batterie servitudes seule

• Pour la charge, disposer à l'aval de l'alternateur un répartiteur sans diodes : répartition vers les deux batteries. Tenter de charger sur la même ligne sans répartiteur deux batteries de nature et d'âge différent mêne à coup sûr à la destruction rapide des deux batteries ; donc pas d'économie sur ce chapitre.
  si un peu plus fortuné, un chargeur+répartiteur+booster : voir les appareils STERLING POWER chez SEATRONIC, St Malo : : charge toujours optimale et maxi des deux bancs de batteries.

remarque : pour la santé de l'alternateur, il faut qu'au moins une batterie lui soit connectée en permanence, quelle que soit l'arrangement des sectionneurs (pour éviter les erreurs)

• si panneaux solaires, à commuter via un régulateur sur la batterie servitudes seule.

Pour Daniel,

En pj un autre schéma tiré de plaisance-pratique que j'ai simplifier pour mettre à niveau de mes équipements. J'ai laissé volontairement deux C/C sur le négatif mais je pense que un seul suffit. avec l'achat du cyrix je pense que cela sera bien.
quand penses tu ?

C'est beaucoup mieux, mais le cyrix ne vaut pas un bon répartiteur

mais à défaut, ça peut coller

@tiresulbout
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?
Sur ton schéma tu as deux coupe-batterie en trop, étant donné que tu as un coupleur manuel qui en fait déjà office.
De la batterie moteur il te suffit de raccorder le + sur la 1ère borne arrivée du coupleur, le + de la batterie servitude sur la 2ième borne arrivée du coupleur. De la borne départ tu alimentes ton démarreur et ton tableau.
Quand tu veux démarrer tu te mets sur la position 1 et seule ta batterie moteur sera sollicitée. Une fois ton moteur démarré, ton alternateur débite donc tu te mets sur la position 1+2 de manière à recharger les deux batteries. Au mouillage quand tu consommes sans faire tourner le moteur, donc sans recharger, tu te mets sur la position 2 et seule ta batterie servitude se déchargera si tu consommes.
On peut bien sur faire la même chose avec un coupleur/séparateur électronique qui le fera automatiquement.

faut pas être sot non plus :mdr:
Mon conseil s'entend avec une utilisation normale du parc de batteries, c'est à dire 2 batteries identiques et sans attendre que l'une soit totalement déchargée avant de recharger. De toutes façons quel que soit le schéma une décharge profonde aura les mêmes conséquences sur la durée de vie des batteries. Ce système a équipé (et équipe encore) tous les bateaux depuis des dizaines d'années sans problème. Bien sur on peut mieux faire, mais c'est au regard du système existant que j'ai répondu à Tiresulbout, afin de ne pas entraîner de modification majeure de son installation électrique. Je maintiens que ce système fonctionne correctement avec un minimum d'attention portée à ses batteries.
Cordialement.

Lorsque l'alternateur débite, il le fait à une tension supérieure à celle des batteries.
Lorsque le coupleur automatique s’enclenche le courant va du générateur aux récepteurs en se répartissant automatiquement, vers la batterie la plus déchargée en premier. Il n’y a donc aucun courant entre les batteries puisqu’elle reçoivent chacune un courant positif.
.
Le plus embêtant dans ce montage c’est que la batterie de démarrage entre à nouveau dans un cycle d’absorption alors qu’elle est déjà chargée à prés de 100% donc oxydation des plaques positives…mais bon ce sont des consommables.

Erreur danielloiuis
U = E-RI heureusement qu'il y a le FEM sinon....

En parrallèle lors de la recharge il n'y a pas de courant de circulation entre les batteries, elles sont récepteurs, celle qui est déchargée demande plus de courant au générateur que celle qui est moins déchargée.
Elles demandent toujours le courant au générateur qui de toute façon aura une tension plus élevée que la batterie.
En décharge par contre il ne faut pas les laissées en //.

" En décharge par contre il ne faut pas les laissées en //. "

merci, mais je n'ai rien dit d'autre ; les laisser en parallèle en cas de disparité d'état de charge va les détruire toutes rapidement

Bonjour à tous,
Le 2eme schéma est meilleur... on entre dans le schéma classique de 2 parcs de batterries: 1 moteur et 1 servitude Mais avec le cyrix installé je ne comprends pas le rôle de la clé de secours manuelle ?
En secours, le cyrix quand on branche la borne 85 et le + servitude, le fera très bien pendant 30 secondes....

Quant au problème soulevé par daniellouis, c'est vrai que la "r interne" équivalente sera plus petite (1/R=1/Re); et ceci est très mauvais quand 2 batteries restent en // en décharge, la plus forte se déchargeant dans la plus faible par des courants de circulation importants avec forts risques d'auto-détérioration.
Par contre en charge avec un circuit fermé en tampon, il ne devrait pas y avoir de problème.
Le cyrix se refermera quand la batterie moteur sera chargée et l'alternateur débitera dans la batterie servitude.

Par contre, le gars "gourmand" au mouillage pendant plusieurs jours uniquement sur sa batterie servitude ...devrait mettre le moteur en charge pendant 1h tous les jours pour recharger ses batteries: simple précaution de gestion§
Amicalement
Mamita

" le gars "gourmand" au mouillage pendant plusieurs jours uniquement sur sa batterie servitude ...devrait mettre le moteur en charge pendant 1h tous les jours .... "

L'idéal est de disposer de panneaux et/ou une éolienne pour recharger la servitude par une charge supérieure à la conso journalière, et ceci en permanence, jour et nuit.

Il ne faut pas perdre de vue que la charge par heure est au maxi (fonction des chargeurs, mais le maxi) égale à 10 % de la capacité du parc en Ah ; alors limiter la charge alternateur à 1 heure veut dire que l'on serait seulement déchargé de 10 % ; il faudrait vraiment une faible consommation.

Ton raisonnement est correct ; mais il faut être sûr que, pendant tes manips de commutation - décommutation, ton alternateur débite à tout moment dans une batterie si le moteur est en marche ; gare à une fausse manoeuvre !

Merci pour vos postes, je vais faire le tri car il y a les pro-coupleur Manuel et les pro-répartiteur électronique et les champions du monde de la bidouille (lol) ... Je vais faire quelques photos du montage actuel se sera plus parlant pour apporter les bonnes modifs. Un grand merci en tout cas à tous.
Bonne soirée