Avis presse-étoupe - Arbre d'hélice

Moi je conserverais ce PE ce type de matériel a fait ses preuves
Par contre je le démonterais pour le nettoyer, remplacer le tresse et la durite d’étambot avec les colliers, au passage vérifier si l’arbre n’est pas trop bouffé et un petit coup d’œil au tube d’étambot

Je viens de remplacer mon presse etoupe sur un sun light de 88.
Remplacer pour passer d'un diamètre 22 mm a 25 mm.
Je ne comprend pas d'ou vient la couleur verte
Je n'identifie pas le cordon blanc au niveau de la durite.

Au vu de mon expérience récente, je préconiserais de démonter la durite pour contrôler l'état du tube d'étambot.
Celui ci est en bronze il me semble, et s'il a rosi, il est bon a changer.
C'est mon cas ... mais je ne le remplace pas cette année, on a identifié le souci trop tard.

Faut aussi relativiser, car rien ne vient en appui sur le tube d'étambot.

On peut noter que les colliers sont larges et monté en opposition, ce qui est un montage correct.

il y a un manque d'entretien sérieux ,mais rien de dramatique
la partie de l'arbre à l'intérieur est suffisante pour faire un changement de durite à flot et par la suite la tresse, on peut mettre une durite plus ou moins longue pour changer la portée
de toutes façon la rouge n'est pas réglementaire ,il y a de la noire armée toile qui l'est

le blanc c'est du sel de mer ...
alain

Peut être mettre des contres écrous aussi
On ne vois pas bien sur la photo si c’est des écrous freiné, ça en a l’air mais pas sûr

la manip: tu dessères le fouloir presque complètement pour libérer les tresses et tu le repousse.
puis tu prépares ta durite avec deux colliers
une fois que l'arbre est sorti du tourteau ou au pire tu l'enlèves pour avoir plus de place

même si ça goutte ce n'est pas grave ,le bato n'est pas encore plein .
donc tu décolles le pe de la durite pour être sur qu'il sortira sans problème
puis tu arraches le tout, l'eau rentre tu enfiles ta durite neuve ,le pe dégagé de l'ancienne durite ,
l'eau ne rentre plus il est temps de serrer les colliers et de les doubler ,puis si c'est nécessaire
d'enlever le fouloir de sortir une tresse pour préparer les trois de rechange ,c'est a dire les couper à la bonne longueur et le aplatir un peu ,c'est plus facile à rentrer en tierçant les coupes .
enlever les deux usées avec une pointe et les remplacer
remonter le fouloir et régler ,l'arbre doit tourner sans effort et si c'est du teflon il n'y a pas une goutte qui passe .
alain

se lever le matin c'est dangereux bien que ce soit dans leur lit qu'il y a de plus de morts .
faire une petite manip comme ça n'a rien d'éxeptionnel ,tu prends à coté un bout de chambre à air de vélo pour enrouler autour du tube d'étambot ocasou .
quand on navigue il faut savoir faire des choses hors du commun.
j'ai eu un client qui me demandait de venir régulièrement nettoyer l'hélice de son loch speedo
mais lui il ne sortait que port que par tempête de beau temps pour aller de hyères à porquerolles
au port bien amarré avec un kiri27.
comme on dit :
il y en a qui ont essayé ext...
alain mdr

Cela semble la même durite que pebble. Pas le même bateau mais le même fournisseur de pe.

cette durite n'est pas référencée dans la division 240 .
alain

Dans cette version, je ne retrouve pas l'équivalent de l'article 240-2.66:

I. Les pièces en mouvement des machines et équipements accessibles en cours de fonctionnement sont
protégées par capotage, garde-corps, ou tout autre dispositif approprié. Toutes précautions sont prises pour
qu'un contact éventuel entre parties mobiles ne produise pas d'étincelles ni d'échauffement dangereux.
II. Les parties brûlantes qui risquent de provoquer des accidents corporels sont calorifugées.
III. Lorsque la propulsion d’un véhicule nautique à moteur s’effectue par hydrojet, l’aspiration de la turbine
est équipée d’une grille de protection ; lorsque la propulsion s’effectue par une hélice, celle-ci est carénée de
telle sorte qu’elle ne puisse entrer en contact avec une partie quelconque du corps humain.
IV. Les éléments souples des presse-étoupe situés dans les locaux de machines sont résistants aux
hydrocarbures.
V. Les réservoirs et circuits de combustible sont éloignés ou protégés de toute source de chaleur importante.
VI. Les parties souples des circuits d’hydrocarbures sont fixées de manière à les empêcher de frotter ou de se
coincer lors de manoeuvres, ou bien d’être détériorées au passage du personnel.
VII. Aucune installation ne doit entraver les manoeuvres nautiques ni la mise en oeuvre des procédures de
sécurité à bord.

La 240 dispo sur le site (datée au 016/05/2019) fait 34 pages, et celle du 05/07/2012 en fait 54 ...

En revanche, on le retrouve dans la division 245, Article 245-5.02

En gros, es tu simplement en train de dire que ce type de durite ne résite pas aux hydrocarbures ? Faut que je passe a l’électrique :-) ?

le jour ou tu as un pepin les assureurs sauront te la sortir
ne t'en fait pas ..
alain