Avis sur répartiteur batterie

Oui je crois que je vais faire ça :)

je vais mettre mes deux servitudes en parallèle (que je vais acheter neuve et identique).

je prépare un schéma que je vous donne pour avis svp.

Merci les amis,

Et voilà mon super schéma.

Le principe général:

Une batterie moteur et guindeau
2 batteries servitudes

Piloté par Cyrix...enfin si c'est correctement cablé:)

3 types de chargeurs...alternateur, prise de quai et panneau solaire

Un contrôleur de charge

Les coupes circuit

Et puis...un tableau 12V et un transfo 220V/12V

Abstraction faite des tailles de câbles, qu'en pensez-vous?

Au fait, pour les couleurs...je suis daltonien donc rouge/noir c'est mort pour moi:) Ce sera rouge/bleu...lol

Depuis des lustres ? J'ai toujours pensé que le guindeau et ses 60A de conso instantané devait être branché sur la batterie moteur, quitte à la doubler et surtout ne servir que moteur allumé ?
c'est d'ailleurs logique je me voit mal jouer du guindeau moteur éteint et l'allumé une fois le mouillage rangé, mais c'est la première fois que j'entends parler de branchement sur servitude, le relai cyrix arrive à encaisser et recharger rapidement la servitude ?

Je ne parle pas de relai cyrix mais de charge directe sur les servitudes.
Ce principe part aussi du fait que la batterie moteur et beaucoup plus petite que celles de servitude ce qui est souvent le cas.
Et comme souligné la batterie moteur ne sert qu'au moteur.
Perso j'ai même remis la pompe de cale sur les servitudes car elles sont maintenues en charge par le solaire.
Gilles

Bonjour,
en navigation, une batterie ne se décharge que si elle est utilisée.
Alors pourquoi rajouter de l’électronique que la plupart des plaisanciers ne savent pas brancher ou dépanner au lieu de mettre des antiques et fiables sectionneurs ?
Je préfère confier la santé de mes batteries à un de mes neurones plutôt qu'à des composants exposés aux amplitudes thermiques et à l'humidité.

Ce n'est pas sur le rôle dont je parlais.....C'est d'un point de vue pratique....
Perso je sais réguler un alternateur ou orienter la charge, mais c'est mieux quand ça se fait tout seul....
C'est comme les vitres électrique d'une voiture , ou l'ouverture automatique du coffre, je sais faire , mais c'est pratique......

merci pour les infos. Ok pour le guindeau, je note et corrige.

Perso pas du tout d'accord avec ce schéma :
- charge solaire que sur servitude
- charge quai que sur moteur car il faut du 220v et donc au quai.
- pas de répartiteur quelconque
- des clés ou rotatif entre les servitudes et le moteur
En bref chaque circuit totalement indépendant sauf cas exceptionnel.
Chaque parc travaille en charge et décharge donc font des cycles.
La batterie moteur QUE pour le moteur, tout le reste, pompe de cale comprise, sur les servitudes.
Les deux parcs sont coupés par des clés, seule la pompe est en direct avec fusible.
Je démarre sur le moteur, je recharge durant 1/4 heure environ (le temps de sortir du port) et ensuite je bascule sur les servitudes.
Et bien cela fonctionne très bien.
Gilles

Quasiment tous les bateaux neufs ayant une batterie moteur et une ou plusieurs batteries de service sont montées avec un répartiteur ou un coupleur automatique.

L'avantage du coupleur est de ne pas introduire une chute de tension contrairement à la plupart des répartiteurs qui utilisent des diodes. Les répartiteurs à transistors (FET), tel que l'Argo FET du premier message de ce fil, ont une chute de tension négligeable, ce qui justifie leurs prix plus élevés.

L'avantage du répartiteur, par rapport à un coupleur tel que le Cyrix, est de maintenir l'isolement entre une sortie vers une batterie privilégiée, la batterie moteur, et une ou plusieurs autres sorties dédiées aux batteries de service.

un régulateur d'alternateur besoin d'un "retour de tension " pour réguler la charge ,avec un répartiteur le meilleur soit'il il n'a que celui de la batterie de démarrage au travers du voyant ,celle de service il ne sait même pas qu'elle existe .comment voulez vous d'il la charge une fois que celle de démarrage est pleine ??,ce montage est réalisé ,sur un boat à moteur qui lui charge beaucoup
et longtemps, donc c'est moins important que sur un voilier
alain

La tension vue par le régulateur est celle à l'entrée du répartiteur : d'où tiens-tu que cette tension serait celle de la batterie moteur ?
Si c'était vrai, une batterie de servitude déchargée ne pourrait pas recevoir une fort courant de charge quand la batterie moteur est à pleine charge. Ce qui est contraire à l'expérience, au moins à la mienne avec un répartiteur Scheiber sur mon précédent bateau et un Victron sur mon bateau actuel.

Bonjour,
Mon choix est différent.
Batterie moteur exclusivement pour le moteur
Un seul groupe de batteries de service pour tout le reste y compris les gros consommateurs
Charge par répartiteur pour l'alternateur moteur.
Chargeur 220 puissant directement sur batteries bord
Petit chargeur 220 indépendant pour la batterie moteur

Sincèrement, si vous en êtes à ce genre de question, prévoyez en secours une batterie chargée non branchée et des pinces de démarrage.
Ce ne sont pas les techniciens du web de ce forum ou Mr Victron qui viendront vous dépanner au milieu de l'Atlantique.

Bien entendu on utilise le guindeau quand le moteur tourne et recharge les servitudes mais cela tout le monde le fait quand à avoir des servitudes qui ne supportent pas un démarrage c'est tout de même une grave erreur comme le montage que l'on voit sur les camping car récents qui ne peuvent pas démarrer avec les batteries de service et sont en panne .... Le principe même de sécurité c'est de pouvoir démarrer le moteur et donc de mettre toutes les possibilités pour cela ne serait-ce qu’exceptionnellement.
Gilles

Salut Ocean, oui c'est un monomoteur. Je vais faire le Cyrix. Et j'avais vu comme toi pour le guindeau mais l'avis des copains m'a alerté...du coup je ne sais plus quoi faire.

Wait and see:)

Mery christmas:)

Maintenant que les répartiteurs à FET, avec une chute de tension inférieure à 0,1 V, sont à un prix raisonnable je ne vois pas l'intérêt de continuer à installer des Cyrix, qui eux restent du consommable car ils tombent souvent en panne.

oui j'ai lu ,on y lis les avantages de l'un et de l'autre mais pas la difference de l'un par rapport à l'autre ou bien doit-on pensé qu'ils font la m^me chose

ok merci là j'ai compris

l'alternateur charge la batterie moteur et lorsque celle-ci est chargé passe aux autres ???

mais lorsque la batterie moteur rends l'ame que ce passe-t-il ?

Pendruig je ne comprends pas ce que tu dis.
- le bon état de santé pour une batterie est la pleine charge. Je parle de la santé physique, sa durée de vie
- ce n'est ni le répartiteur a diodes ni le cyrix qui charge. Ce sont alternateur, chargeur de quai. Panneau solaire.
- diode ou relai font le même travail

Le coupleur Cyrix est équivalent à la position 1+2 d'un coupleur manuel. La charge arrive sur les deux batteries : elle ne passe pas dans l'une pour arriver dans l'autre. J'ai lu que l'inconvénient d'un coupleur serait de ralentir la charge de la batterie des servitudes car le régulateur voit la tension des deux batteries mises en parallèle qui serait serait supérieure à la tension qu'il verrait s'il n'était connecté qu'à la batterie de servitude comme le fait un répartiteur. Vrai ?

'Un régulateur ne voit qu'une tension qui en général "chute" lors de la mise en parallèle.'
Oui mais la chute serait moindre que si l'alternateur n'était relié électriquement qu'à la batterie de servitude comme ce serait le cas avec un répartiteur ? D'où un moindre courant de charge avec un coupleur qu'avec un répartiteur ? La différence, si elle existe, doit être minime.

Pour que la tension de régulation ne soit pas atteinte immédiatement, il faut que les batteries puissent absorber le courant maximum débité par l'alternateur sans que leur tension ne dépasse la tension de régulation, ce qui est rarement possible. Ça ne m'est jamais arrivé.

L'alternateur n'a aucun moyen de connaître le nombre de batteries ou de savoir s'il y a un répartiteur ou autre dans le circuit, les batteries imposent une charge et on lui commande (l'alternateur) d'allez à 14.4V et bêtement il pompe pour y arriver (ça ira plus ou moins long).
Quand au répartiteur, il ne décide rien il laisse passer d'un côté ou de l'autre un courant dépendant de la résistance de chaque batteries, résistance qui augmente avec la niveau de charge.

Lorsqu'il y a un courant de charge en provenance de l'alternateur, les tensions des deux batteries sont égales dans les deux cas ( répartiteur FET ou coupleur ), aux pertes près c'est-à-dire à 0,1 V près si le câblage est correct. Il n'y a en pratique pas de différence.

Pourquoi les guideaux sont généralement branchés sur les batteries moteurs ?
Comme je l'ai précédemment dit parce que l'on utilise le guindeau avec le ou les alternateurs tournant, mais aussi parce que les batteries moteurs sont plus adaptées à de fortes et brèves intensités d'utilisation (quand les services sont destinées à des décharges lentes) dernière raison qui pour moi est la plus importante, le matériel électronique embarqué est toujours branché sur les batteries service. L'usage des appareils tel que guindeaux, propulseurs,cabestans très gros consommateurs de courant crée des chutes de tension très mauvaises pour l'électronique embarqués, et j'ai vu des bateaux dont les écrans vidéo, radar etc s'éteignaient lors de la secousse électrique émise par un guindeau qui force à la remontée ou l'usage d'un propulseur branché sur les services.
Dans mon cas (écran vidéo, antenne TV Satellite) c'est une clause d'exclusion de garantie clairement spécifiée sur les notices constructeurs.

Je n'ai pas le même avis:
Je préfère que tous les consommateurs soient sur le circuit "bord"
Rien d'autre que le démarreur sur le circuit "moteur"
Et les gros consommateurs ne font pas éteindre les appareils électroniques même si le moteur ne tourne pas. En tout cas pas chez moi. Guindeau, propulseur et winchs électriques compris.
Quand on utilise guindeau ou propulseur alors que le moteur tourne, celui-ci est généralement au ralenti et l'alternateur ne débite que très peu, sauf à débrayer et donner des gaz, mais ça ne facilite pas les manœuvres si le moteur est débrayé.

Salut Steph83
tu écris : ...J'ai un cyrix qui est déjà tombé en panne... .pourrais tu expliquer les circonstances ou les causes de la panne avec le cyrix?
Mamita