Barrer ou ne pas barrer ?

A la barre pour le plaisir, au pilote pour le reste !

A mon sens ça dépend du type de navigation qu'on fait, et je n'y tiens pas d'autre règle que celle du plaisir.
Barrer dans un joli bord tranquille ou musclé pour rejoindre une destination proche est souvent un moment de bonheur.
Laisser faire le régulateur d'allure ( c'est lui qui a fait le plus gros boulot) ou le pilote pendant des jours et des jours en transat solo, pendant qu'on bouquine, qu'on fait le pain, qu'on rêvasse, qu'on baille aux étoiles, qu'on dort (aussi) ou somnole en confiance dans la cabine en entendant les conciliabules du bateau avec l'eau ... puis reprendre un peu la barre un moment pour se faire plaisir, pourquoi pas.
Tout est bon à prendre selon le meilleur moyen adapté aux circonstances.
Du plaisir, rien que du plaisir, qui n'est pas incompatible avec l'efficacité non plus.
Voilà un peu la règle que je m'applique.

Le sujet est ouvert, voici ma réponse:
J'ai appris à naviguer sur un vieux gréement; pas de moteur, pas d'électronique (ni loch, ni anémo, ni GPS, ni traceur, ni pilote auto, etc...).
C'était à l'"époque" (ça fait drôle de dire ça, j'ai pas beaucoup plus que la trentaine mais c'était déjà il y'a plus de 20 ans et la technologie a quelque peu évolué depuis...)
Bref, j'adorais barrer et j'y passais des heures et des heures (ce qui convenait très bien à mon capitaine de grand-père qui piquait facilement son roupillon pendant ce temps-là).
Aujourd'hui, j'ai un 40' avec pilote auto et je navigue, toujours en famille, en hauturier.
Même si je l'utilise beaucoup, je ne serai jamais assez reconnaissant de cet apprentissage "basique".
Déjà parce que j'y prends toujours autant de plaisir, ensuite et surtout parce que selon moi tout se passe à la barre...
C'est l'endroit du bateau où l'on ressent tout, la mer, le vent, les voiles, le bateau.
Je prends la barre dès que les conditions changent et surtout quand elles forcissent, ça me permet très vite de savoir où en est le bateau, sans même avoir besoin de regarder le moindre appareil électronique (juste le compas pour savoir où l'on va..).
J'apprends à mon fils et à ma femme à naviguer en mettant les caches sur l'électronique, ça oblige à lever les yeux, à regarder ce qui se passe (voiles, vagues) et donc à comprendre comment ça marche. Je les fais aussi barrer en fermant les yeux pour sentir la mer, le vent et le bateau (je m'amuse d'ailleurs toujours aussi à le faire et on apprend toujours!).
On ne peut pas selon moi apprendre à naviguer sans apprendre à barrer, et comme tout apprentissage il faut y passer du temps.
La nuit pendant mes quarts, je barre au moins la moitié du temps. En journée, je barre dès que j'en ai envie et ça m'arrive plusieurs fois par jour... même si ça n'est que quelques minutes.
Bref, même avec un super pilote, je recommande vivement de barrer car c'est comme ça que j'ai le plus appris et continue d'apprendre.
Et puis, un pilote ça peut tomber en panne.. avec une mer bien formée et un vent à plus de 30kn, il vaut mieux avoir déjà l'habitude de barrer son bateau si l'on veut éviter de se retrouver en travers des vagues.

Les skippers du VG font pour moi exception, on ne joue pas dans la même catégorie; ils connaissent déjà leur bateau par cœur, ont déjà une énorme expérience de la mer et sont équipés avec ce qui se fait de mieux. Ils doivent faire avant tout effort sur la tactique et se préserver ils préfèrent donc porter leur effort sur autre chose que barrer et ça me semble bien normal. Leurs instruments leur offrent de pouvoir faire autre chose mais s'ils le voulaient ils pourraient parfaitement prendre le relais dans n'importe quelle circonstance.
Bref, ça n'est pas mon cas, alors je barre !

Bon vent à tous.

comme tout le monde, en courte navigation on barre pour le plaisir et en grande navigation on ne barre pas mais il faut savoir barrer sereinement et être réactif en quelques secondes sous de soudains et violents grains ou effets Venturi ... de nuit sans lune ... la tête dans le cul ... quand le pilote ne veut plus rien savoir ... ça ne s'improvise pas si on ne veut pas tout casser !
moralité : on apprend à bien barrer tout temps et pour toutes manoeuvres et ensuite on laisse barrer le pilote et les équipiers, prêt au sauter sur la barre si nécessaire, bref comme Jean le Cam quoi tac tac.

j'aime barrer au près serré ,car le pilote ne sait pas gagner au vent ,moi si et ,ou, en régate .
mais il faut un voilier qui soit vif ,si c'est un camion ,le pilote le fait mieux que moi qui me lasse .
Alain

J'aime barrer. Beaucoup. Mais je m'aperçois que je barre peu. Pourquoi? Parce que très souvent je laisse ce plaisir à ma co-équipière qui aime autant ça que moi.

Quant à moi, il me suffit d'être sur le bateau pour être heu-reux!

Pour moi, ne pas barrer un voilier est une perversion de l’esprit de la navigation à voile.

Souvent le pilote fait tout très bien et rien ne justifie de prendre la barre. Sauf pour s’amuser par petit temps voile bien réglées, faire avancer quand même le bateau alors que la plupart sont au moteur. Au près souvent en jouant avec la Vmg les vagues et les surventes. Et souvent à partir de f4 et plus. Par mer formée de l’arrière je prends la barre avec plaisir et les estomacs de l’équipage m’en remercient. Parfois pour se rapprocher de certains camping-cars sous voiles et moteur, on arrive quand même à les inquiéter avant qu’il accélère le moteur; mais j’ai perdu tout esprit de compétition. Le principe c’est de sentir vivre le bateau à la barre avec les voiles du temps et de prendre du plaisir quand le loch atteint 8,5 n ma vitesse de carène, et parfois plus sur les descentes de vagues.

(Encore un fil en mode débat... auquel on peut pas répondre individuellement !)

"Interdisant ainsi les échanges entre intervenant"

@Quizas : 99 % d'accord avec toi, mais Le Cam c'est 3x : tac, tac, tac... ;-)

J'ai barré. Je ne barre plus. A moins d'être sur un bateau qui s'y prête, tel le Dragonfly d'un copain lors de l'été dernier, où la douceur de barre était réellement étonnante, alliée à des performances jouissives.

Mon bateau étant du genre caravane flottante (ce qui correspond à mon programme et mes goûts) le pilote est enclanché dès la sortie du port ou du mouillage. Naviguant seul, je me verrais très mal rivé à la barre des heures durant sans y prendre de plaisir. Honnêtement je préférerais un régulateur d'allure quand je suis sous voiles. J'y pense sérieusement.

idem Armor22 je regle le bateau avec la barre en main et non avec les instruments ça me remet de bien sentir la marche du bateau et de savoir ou l'on en est des reglages de la voilure . Egalement au pres ou lorsqu'il faut faire du vent arriére (ç'est rare je m'aime pas cette allure).
Donc avant de mettre le pilote je barre un peu ce qui me permet de regler les voiles ..et evidement en sortant et rentrant des ports ..
Par mauvais temps (f6/7)le pilote fait bien son boulot si les voiles sont bien reglé ce qui est un luxe ...

J'aime bien barrer, mais pas que... et quand j'ai des nouveaux équipiers à bord, que la mer est dégagée je m'arrange pour la refiler surtout aux enfants... tiens moi ça une minute, et la minute dure...
Bon sur des longues routes il y a un moment où c'est lassant - et si on appuie au moteur je peux sortit le pilote...

si le pilote travaille beaucoup c'est que les voiles sont mal reglé il ne doit pas faire plus d'effort que le barreur et generalement barre mieux que lui surtout dans le petit temps car il est lui toujours attentif

Barrer, le moins possible pour ma part. Mon bateau est pourtant plutôt sympa à la barre, mais ça me gonfle rapidement.
Donc pilote électrique dès la sortie de port ou d'écluse, puis régulateur d'allure même pour un bord de 2 nM :-)
Je ne me lasse pas d'observer mon ATOMS à l'oeuvre !
90% du temps en solo, ceci explique cela peut-être.

Je pense qu'il y a un gros problème de réglage sur le pilote de ton bateau, un pilote ne fonctionne pas en on/off.

OK merci à vous tous. Je vais y jeter un coup d'oeuil à cette centrale et à la doc...je ne connais pas encore bien le bateau...première saison.

un pilote agit suivant l'état de la mer qu'il intègre dans sa petite tête et donc pousse plus ou moins fort et/ou plus ou moins instantanément ..voir la notice de reglage

Etant le plus souvent seul à m'occuper du bateau et de la navigation, le pilote est sollicité très rapidement. En solo (ou comme si), c'est dès le chenal de sortie pour ranger les pare-battage.
Cela n'empêche pas de prendre du plaisir à barrer sur des bords de près dans des conditions un peu vivantes, mais il faut toujours le pilote pour ajuster un réglage ou aller faire un point. Je trouve aussi que sur une durée longue le pilote fait mieux que le barreur humain qui finit toujours par se déconcentrer. Un barreur est toujours meilleurs que des pilotes "standard" sur 15mn ou même 1 heure max, mais après les petites erreurs s'accumulent. Si on est seul, il vaut mieux laisser le pilote barrer et regarder en permanence l'équilibre global du bateau et agir en conséquence en ajustant les voiles.

Avec des pilotes sophistiqués intégrant une navigation inertielle en plus du vent et cap et qui ont des puissances de calcul sans commune mesure avec les pilotes des bateaux de plaisance d'il y a 10 ou 15 ans, je ne pense pas que l'on puisse barrer mieux. C'est bien ce que l'on voit sur le VG.