Bateau pour les quarantièmes

bateau
coté boat , presque tout est bon selon l etat est la preparation , du 60 pieds open au cata orage a un chassiron 9 m ou acier etc... question d envie est de preparation

Comme le dit Rolle : Expérience , expérience
Je ne suis pas persuadé que quiconque sur ce forum ait l'expérience nécessaire pour te répondre :-( .

RE: même avec l'experience le mieux
Ma préférence ne va pas vers l'acier. En pratique, l'acier ajoute beaucoup de poid pour la taille typique des bateaux que j'envisage. Je ne suis pas convaincu qu'un bateau en acier soit nettement plus solide qu'un bateau en plastique bien construit, sauf en cas de rencontre avec un OFNI. L'acier requiert AMHA beaucoup plus d'entretien et pose beaucoup de problèmes de condensation, ce qui n'est pas sans importance sous ces lattitudes.

François

troll
:pouce: troll la la troll la la itou :mdr:

Déjà fait
J'ai consulté le boss d'un chantier bien connu aux Pays-Bas (un cops de mon paternel). Le chantier construit des bateaux sur mesure. Très solide, très beau, trop cher. Mais cette personne a vraiment beaucoup d'expérience et a été de bon conseil.

Je suis le marché de l'occasion de manière intensive depuis 6 mois. Comme je l'ai dit dans mon premier post, j'ai déjà l'une ou l'autre idée, mais de la confrontation des esprits naissent les bonnes idées n'est-ce pas.

Bien à vous,

François

Merci de l'idée
Je note cela ...

bonjour
Je me suis a chaque demande de ce genre, pourquoi le "candidat" pose cette question.

Honnêtement François, dis nous quel bateau on devrait te conseiller??

Que vous êtes méchant!
;-)

C'est vrai, j'ai plus ou moins défini ce que je voulais. Ca me paraît quand même assez normal, non? Mais je ne trouve pas tout à fait ce que je cherche sur le marché des bateaux d'occasion. Ce qui n'est peut-être pas très surprenant non plus.

J'ai formulé ma question de manière à laisser le débat assez ouvert. Si j'avais mentionné tel ou tel bateau de tel ou tel chantier, la discussion aurait tout de suite pris une certaine tournure. Je pense en apprendre plus en restant délibérément dans le flou et en laissant à chacun l'occasion de développer ses propres opinions.

Bien à vous

François

UN P'TIT CONSEIL DE BASE...
...serait,pour connaître les difficultés rencontrées sur un tel périple,de lire les Ceusses qui sont passés par là (Vito Dumas,Moitessier etc...et les "plus modernes")afin de savoir,véritablement,si mentalement et physiquement,on peut faire face.Et,aprés,chercher le bateau....

Ma démarche
François, moi je trouve que ta question est l'une des plus construite et argumentées posée sur ce site de puis longtemps...

j'ai le même projet et ai effectué la même démarche que toi (lestures, rencontres, recherches sur le marché de l'occase), puisque je n'avais pas l'expérience pour trouver un bateau tout seul.

Les plaisanciers et skippers pro que j'ai rencontré ont tous insisté sur le fait qu'un tel voyage sur un bateau inadapté ou mal préparé est voué à la catastrophe.

Ton appel à contrib est donc parfaitement légitime et gage de ton sérieux.

Pour ma part, j'ai maintenant le bateau et le départ pour la patanonie et la géorgie du sud aura lieu en juillet 2006.

Après deux ans de recherche d'un bateau acier, j'ai abandonné, n'ayant trouvé que des bateaux mal équipés et/ou mal aménagés, mal isolés, à l'électricité mal faite, au gréement bricolé...

l'alu, c'était toujours hors bujet ( 80 000 euros prêt au départ)

dans ma liste polyester, il y avait :
-prétorien Wauquiez
-Hood 38 du même chantier
-Firt 375 PTE ( avec mise à niveau de l'accastillage et de certaines ferrures)
-Sancerre ( plan Harlé, chantier APS Aubin)
-Ne quid nimis (voir plus loins)
-Kelt 39
-Etc.

c'est la rencontre avec Olivier Pitras (guide de haute mer, avec à son actif le passage du nord ouest, entre autres) qui a été décisive pour l'achat du bateau. Pour lui (et il n'est pas le seul) le métal ne présente un avantage par rapport au polyester que dans les glaces.

Il a fait le tour du continent américain du Groenland à l'Alaska par le cap Horn, Avec un "Ne quid nimis", bateau lui ayant donné toute satisfaction.
Comme j'en ai trouvé un peu après, avec un équipement parfaitement adapté et à l'état quasi neuf, je l'ai acheté. tu le verras en photos sur ma fiche.

coque en polyester sur-échantillonnée, 40 % de rapport de lest, mat solide et bien tenu gréé en cotre...
C'est un dériveur lesté à quille creuse, dans laquelle la galette de plomb est surmontée de 600 litres de réservoirs d'eau, ce qui ajoute à la raideur à la toile. il cale 2,70 dérive basse.

A ta disposition pour des infos plus précises.
Ecris moi en direct (petite enveloppe sous mon pseudo) en communiquant ton mail.

Bonnes recherches
Guillemot

je ne pense pas
que le bateau soit tres important dans cette affaire. ( sauf le mot solidité) por cela je ne vois que l'acier...

par contre je pense que le principal pour ce programme est le skipper. Il doit être aussi d'acier... et ayant une experience et une connaissance du gros temps
Ce n'est que mon avis...
bien cordialement
Dan

pour ma part
je choisirais definitivement l acier, un Bierroc, un reves d antilles par ex de beaux dessins qui marchent...convaicu tout de meme qu un autre bateau dans une autre matiere peut faire l affaire pour un meme budget...mon intervention pour vs signaler; et la construction amateur???c est la-dedans que j ai oriente mon choix il y a 13 ans...construction ultra-solide, prix negociable a souhait, mais c est vrai qu il n y a pas d`okaz en masse....

tu crois vraiment?
un skipper very bad peut mener son bateau+equipage a la cata meme sous les alizes, meme sur le lac leman...on a vu des bateaux pourris-pourris de chez pourris faire des milliers des milles sous les tropiques cool, en revanche dis moi si tu connais un bateau pourave-pourave qui a fait les quarantiemes...au contraire qqfois le skipper decrie sous les cocotiers sest releve un homme exceptionnel ds ladversite...????
conclusion pas evidente, je crois que le bateau comme en equitation le cheval, apporte le succes a 60-70 pour cent, avec un H normal, evidemment un (tare) sera definitivement un danger partout....

oui
ils ont d ailleurs chacun ecrit un livre, alain avait un chatam en alu...et puis y a aussi damien, bois moule, moitos acier, vito, bois classique, bardiaux, acier, saturnin, acier, la volta ,alu, alacaluff, acier, ca c est pour les bouquins...j ai connu un suisse avec un reves et un polonais (pas januzs) a hiverne grand-nord avec un bierroc (acier de chez garcia), il y a fort lgtps...

Un MELODY
UN MELODY !

Je sais sa ne date pas des années 90 mais il a fait ses preuves !!!

Simple, rapide et robuste. Il n’est pas tape à l’œil pour de longue escale seul, en plus il est confortable en route.

Fais attention au luge des =&gt 90. Car quand sa part au planning ce n'est pas facile et fatigant surtout sous ses latitudes ou les dépressions sont très rapproché avec mer croisé etc !!! et si tu dois remonter le vent dans un temps pareil avec un luge =&gt IMPOSSIBLE ! au mieux 90°. Sans compter qu’il faut faire très attention aux déferlantes quelle ne casse pas sur ton tableau Arrière très large.

En plus le bateaux fatigue beaucoup plus vite. les varangues, quille et fixation de quille sont tres tres exposé sur ses luges.

si on regarde les cas extrême comme le vendée globe, qui sont sensé faire que du portant, depuis quelque temps déjà, leur quille sert très peu dans en temps que dérive pure, mais plutôt comme contre poids. le plan de dérive est donné par des dérive sabre en carbone qui se prenne presque tout l'effort. Pourtant il y a encore qq problème voir des pertes de quille pure et simple. Pourtant c'est vraiment le point noir des coureurs.
Imagine à ton échelle avec un bateau standart sans préparation/renforcement des points sensible... sans compter les OFNI !
je ne suis pas sur de ton choix quand à la quille longue et fine. Longue, d'accord mais costaud !!!

Bref, pour moi, dans cette longueur, ce serait soit un Melody, soit un ACIER profil Melody à savoir : Simple, Sein, robuste & rapide.

Bon vent, bonne mer

Luge de 45p
Eh, rolle, tu nous raconte ton bateau
Suis interresse de partir faire un tour avec un canot genre luge, moi aussi
Petit jean

T'es particulièrement préssé pour un voileux :)
Si le pov François répond à tous les posts, il a pas fini. Je suis certain qu'il collecte...ici et ailleurs les différents avis et recherche les compétences avant de nous renvoyé son feedback.
En tous cas, en tant que non inscrit c'est ce que je ferais. Ceci j'étais bien reçu et que je ne sente aucune animosité de quiconque ;-)

juste pour dire sur le Melody

C'est certe un très bon bateau, mais il ne rentre pas dans les critères de François.

Il ne sera pas très confortable pour 3 ou 4 personnes dans ces contrées (une seule cabine arrière avec hauteur réduite).

Le cabinet de toilette est à l'avant tribord, c'est peut-être pas très pratique au troisième jour de pré serré tribord amure...

Le poids lège est de 6 T (le mini pour François est de 7,5)

Et pour finir, sa construction s'est achevée en 83, soit 32 ans, François voudrait au maxi 15 ans...

Voilà, c'était juste pour dire ;-)

heu... Roll il est dans les 150 K€ ton 45 pied luge ?
heu... Roll il est dans les 150 K€ ton 45 pieds luge ?

Connais-tu les contraintes de ses latitudes ?

On ne parle pas de croisière à la semaine ou au pire on rencontre un grain. On parle de mer croisé avec une forte dépression en moyenne toute les 3 jours le tout au beau milieu de nul par, très loin des yacht-clubs sur équipé pour faire une halte afin de réparer une avarie.

Es tu prêts à mettre ta tête sur le billot que ta quille tel quel tienne bien pour sont programme ?

Et je ne parle mm pas du gréement, rigidité du bateau etc…

Et le fait d’avoir une luge = extra large. Si chavirage, le bateau redresse t il seul avec le gréement dessous ?

Si on prend comme ref un 60 pied open, ils ont un mat étanche, une torpille au bout de 4,5 mètres et que cette quille est mobile afin, entre autre, d’aider à faire balancier. + Éventuellement des ballastes.

Question ? Sur ton 45 pieds Luge hyper bien construit, en ordre de marche et toutes voiles dehors à 120 °, il te reste combien de rappel positif ?

En supposant que tu es un rappel positif, dit toi bien que si tu chapote (180°), il te faut une bonne houle pour pouvoir retrouver ses 120 ° car une luge a un rappel négatif a partir de 125°/130°. Il préfère être la quille en l’air sur cette partie ~ 100°. Une houle sans vent. Mieux une houle dans le sens du vent car autrement, dans une mer croisée, avec une houle contre le vent, tu ne pourras JAMAIS redresser ! même si la houle par chance arrive à te mettre =&gt 120° car avec le vent à contre sur ton voile de quille…

De toute façon, comme ta descente était ouverte (normale avec une luge dans une bonne dépression, de peur de partir en surf, tu es dehors à la barre ou près de cette dernière, afin d’évité cette catastrophe), que tu n’as pas de cloison étanche, à 180°, tu enfourne de l’eau à gogo et ton centre de gravité s’effondre de seconde en seconde.

Renseigne-toi auprès de ton architecte et tiens-nous au jus.

Hors avec un bateau du type MELODY, sauf bien sur, si perte de ton lest, quoi qu’il arrive, même descente ouverte, tu redresse instantanément !!! Sans attendre une hypothétique houle qui te vienne en aide !

Ce que je veux dire Roll, ta merveilleuse unité est (j’espère) adapté a ton programme. Que tu n’iras jamais titiller les 50 & 40eme. Hors justement, c’est le programme que notre ami c’est fixé. Essayons de lui trouver une unité adapté malgré son souhait d’un mouton à cinq pattes :

Une luge + 4x4 + coffre fort + ~ 12 mètres + rapide + Confortable le tout pour ~ 150 K€

Quand je parle d’un MELODY c’est dans la philosophie de ce type d’unité. J’aurais pu tout aussi bien dire d’un type romanée quillard. Malgré la différence de matériau, ce sont des unités pour tailler la route & pour… tailler la route quoi qu’il arrive !
Honnêtement ne voie aucune méchanceté dans mes propos. Si je pouvais posséder ton 45 pieds luge je serais aux anges.

Mais la, nous avons une personne, qui nous dit de vouloir faire, avec trois ou 4 personnes en simultané, les 24h du Mans puis un petit tour pour chercher les morilles au fin fond des bois, puis de grande traversé sur tout type de chemin carrossables ou non, de pouvoir laissé le véhicule de long mois seul, au milieu de nul part et sans entretiens pendant ses périodes, puis en quelques instant de refaire le plein et vérifier la pression des pneus après ses longues périodes d’immobilisation pour repartir faire un tour de rodéo dans la pampa etc etc etc…

Tu lui conseille quoi ?

A&gt une Ferrari 4 places
B&gt un espace
C&gt un 4x4
D&gt un char MX30 de reconnaissance (sans canon)

Finalement, après réflexion, je me demande si une location avec en option de laisser le bateau sur place ne serait pas mieux.

Apres chaque remplissage de la caisse de bord, il pourrait choisir exactement le type d’unité par rapport a sont programme voulue du moment. Et si, pour quelque raison que se soit, il en a marre ou veut faire autre chose ou/et autre part, il est complètement libre !

Bon Vent, Bonne Mer

Lerouge
Voilà un autre mec ultra compétent et ultra positif, qui cherchera TOUJOURS une solution.
En plus, il connait l'univers de la construction amateur comme sa poche.
Les avantages de Caroff et de Prevost/Van Peteghem sans les inconvénients (ni de l'un , ni des autres).
Ouiais, moi à la place de François, j'oublierais pas cette option là. En plus, avec Rolle & fils pour t'expliquer leurs expériences.
Tu vois que t'as bien fait de lancer ce fil ;-).

j oublié
j ai oublié ,2 cloisons etanche a l avant une a 1.70 m est l autre a 3 m est une derriere a 0.80 m

On a le droit de dire qqs conneries des fois ?
Si oui... Pour finir 40e, prends une peniche.
Pour finir 1er c'est une autre question...
:goodbye: Hop... Pula... :acheval:

oui
oui ca marche bien , mais ce que je voulais dire , il n y a pas un type de bateau pour son programme , il y a beaucoup de marins qui ont fait ce trajet , question plus de mental, et un bateau etanche , j ai un pote qui en solo a été en meme temps que moi a tahiti , sur la traversé du pacifique les planchers flottaient ou bout de 2 heures , le bateau en bois etait pourrie, il dormait la mains en dehors de la bannette est vers les font , quant la mains etait mouillé ca le reveillé et il pompé , il etait super heureux , voila , le mental je vous dis

Me voià de retour
Merci tout d'abord de vos contributions. Donnez-moi un peu de temps pour les lire attentivement. Et ensuite, excusez-moi d'avoir abondonner le forum sans prévenir. Ce n'était pas prévu.

Boulot, Boulot ... heu et en fait pas que boulot. Ma dernière commande de livres est arrivée hier matin, dont "Fatal Storm" sur la Sidney-Hobart 1998. J'ai commencé les 322 pages à 18h et je l'ai terminées à 2h du matin. Fascinant.

Bien à vous

François

Sur le mental
Bon, en ce qui concerne le mental, à moi d'en faire mon affaire au bout du compte. Personnellement, je pense que de très nombreux facteurs rentrent en compte.

Le bateau me paraît néanmoins un facteur très important. Il faut avoir par exemple une certaine confiance dans les capacités à faire face de son bateau, tout en connaissant ses limites. Il faut également que le bateau convienne aux capacités de l'équipage. Etc Etc

Le bateau de Rolle par exemple me paraît très fun, mais je pense aussi qu'il est trop sportif pour mes capacités et pour ce genre de traversées.

POURQUOI PAS UN CP EPOXY
Mon choix se porterai sur une construction en cp epoxy genre RM 1200-
Léger, super stable (biquille avec tirant d'eau profond) conception simple - Frand bord peu élevé-
Rapide et avec quelques aménagements supplémentaires super confortable.

Un Avis sur le RM ????? ;-)

amha
François a marqué :
"L'acier est un enfer au niveau de l'entretien, et je sais de quoi je parle."

sans vouloir faire de polémique,
- à l'intérieur :
Un bon sablage et plusieurs couches système international accompagné d'un bon isolant tiennent 10 ans sans pinceau à la main.
- à l'extérieur sablage et 7 couches de système international, si on chasse les premiers points de rouille immédiatement il n'y a pas plus de travail qu'un autre matériau.

C’est au départ qu'il faut faire tout cela, c'est tout.

il a également écrit :
" Personnellement, je ne pense pas que la question soit vraiment la vitesse de redressement après un chavirage. La question, c'est de ne pas chavirer Il me semble donc plus logique d'accorder nettement plus d'attention aux angles de stabilité positive et à la quantité d'énergie nécessaire pour chavirer qu'aux questions de redressement."

• Dans ce cas il devrait voir du côté dériveur ou dériveur lesté ce qui évite les croches-pieds car je connais pas mal de gens ayant passé le courant des aiguilles et peu qui ne se sont pas couchés ou carrément chavirés.

voir également les conseils de Jimmy cornell au sujet de cette route...

Ceci dit: François à l'air de savoir depuis le début exactement ce qu'il veut...
Etant donné que je passe là-bas en 2008 mais dans l'autre sens avec mon fer à repasser, on se croisera peut être ?
Amicalement
Dan

exactement amha

J’ai fais exprès de ne pas rentrer dans les détails pour avoir sa réaction... et plouf !

le fameux croche pied ! que tu sois a sec de toile ou très peut toilé, même combat avec une quille profonde lorsque tu pars, tu subis ! C’est impitoyable, rapide et tu attends que sa passe (de toute façon, tu es dans la machine à laver et vive les couchettes cercueil, sa fait moins mal !!! ).

Mais pour savoir sa, il n'y a que l'expérience... ou avoir des gens dans sont entourage qui l'on pour vous. Et enfin les écouter.

C’est pour sa que j'aime bien les dériveurs lesté.
un bon gros saumon qui accuse les chocs des OFNI, des échouages sur les plages, pour aller dans des petites passes peu profonde, surtout en cas de cyclone pour s’abriter dans les Mangroves/Paletuvier, pas ou peu d'effet croc en jambe, moins de traîné de +100° à -100° car on rentre la dérive etc...

Mais cela n'engage que moi !-)))

Bon vent, bonne mer

c est vrai
ceux qui ont navigue ds les 40 ne sont pas nombreux sur le(s) sites de vcomvoileetvoilier :-)
mon expe perso, N-Z-Sydney contre les vents d ouest, a la la latitude 37S...en plein mois de fev, 3 dep ds la chetron, tout au pres...3 ris en permanence, lenrouleur a moitie, la commande du pilote elec a l interieure, des jours a tirer des bords avec 35M sur le fond, le boat un simili romanee ;-)
mais une arrivee exceptionnelle sur Sydney qui est un endroit epatant...
ceci-dit j espere renaviguer ds les vents d ouest, mais au portant :-D

navigateurs de quarantièmes
On peut l'avoir fait, mais ne pas se sentir de taille à apporter beaucoup d'informations intéressantes (passé trop ancien, choix de bateau obsolète, et surtout, quand on avait choisi notre bateau, on l'avait fait de manière beaucoup plus affective et beaucoup moins bien analytique que François...)

pour éviter à coup sûr le train des dépressions du grand sud
faut prendre le canal de Suez...Mais je ne vois pas ou est le problème (à moins de naviguer avec un bateau fragile et/ou inadapté) pour passer par ce cap dans ce sens, même bien sud, et en restant assez longtemps sud pour éviter la zone la plus dangereuse qui se trouve au bas de la côte est de l'Afrique du sud (confluence des courants froid et chaud qui lève souvent une mer énorme dans ces coins là et notamment des vagues géantes fréquentes...qu'il vaut mieux éviter...

Ou la la un revenant ce fil!
:-D :-D :-D

yl75, la bible pour ce genre de réflexions, c'est le livre 'Routes de grandes croisières' de Jimmy Cornell.

En venant de l'Europe, tu devrais normalement longer les côtes bréziliennes avant de te diriger vers l'Afrique du Sud. Cape Town s'impose alors logiquement comme étape. Je crois par ailleurs que ca vaut le coup de rester un certain temps au Brézil.

De Cape Town, tu peux effectivement plonger directement au sud pour rejoindre les quarantièmes et éviter la zone dangereuse du Cap. Mais dans ton cas, tu préféreras peut-être faire de (grands) sauts de puce le long de la côte sud-africaine pour rejoindre Durban, en attendant tranquilos les bonnes fenêtres météos. Tu réduis ainsi la distance avec l'Australie et tu n'es pas forcé de plonger vers le sud tout de suite. Je suis sûr que tu trouveras à Cape Town des gens pour t'indiquer la meilleure marche à suivre dans ce cas. Un bon site: www.cruiser.co.za[...]

Je crois que tu peux envisager de rejoindre l'Australie en restant proche de +/- 40°S. Il est déconseillé de rester trop au nord: tu auras trop de vents faibles ou contraires, ou les deux. Bien entendu, plus au sud, tu te retrouves dans les dépressions des quarantièmes. En lisant Jimmy Cornell et d'autres, il semble qu'il faille vraiment rester proche de 39-40°S pour avancer sans trop se faire secouer. En fonction des prévisions météos, tu descends un peu pour trouver du vent, ou tu remontes un peu pour l'éviter.
;-)

Pour la Tasmanie, c'est kif-kif AMHA: tu décides de passer au nord ou au sud en fonction des prévisions météos. La mer de Tasmanie n'a pas bonne réputation non plus. De toute facon, tu auras peut-être envie de passer par Melbourne, Sydney, etc.

Arrivé en NZ, tu n'est pas encore dans les îles du Pacifique. Le plus simple AMHA est de faire de nouveau une longue étape (2600 milles) en longeant les quarantièmes pour rejoindre directement Tahiti, et puis de redescendre vers la NZ en visitant les îles.

Sur ce, si c'est juste le Pacifique qui t'intéresse, je te conseilles plutôt de passer par le canal de Panama!
;-)

C'est pas vraiment à toi d'en juger :-)
C'est à François de faire le tri (moi j'la ramène et je suis jamais descendu si bas, alors ! ).
Ton expérience est de bien plus de valeur qu'elles qu'en soient les circonstances.
Tu veux une preuve ? Y en a qui lisent encore Bardiaux, Toi le scier, Dumas et même Titouan et qui s'appuient là-dessus pour préparer leur trip !!!
Ai confiance en eux et lâche-toi. Le seul intérêt d'une information est sa véracité, le reste, son exploitation, c'est pas de ton ressort.
Allez, t'as envie de te faire prier ou quoi ? :reflechi:

question
Bonjour tout le monde, je me permets de faire remonter ce fil pour une question ...

Supposons que l'ont veuille aller dans le pacifique par le cap de bonne espérance, sans contrainte de temps, il n'y a pas moyen d'éviter le gros des dépressions ? Qu'est ce que ça donne si on reste vers 33, 35° ?

les sauts de puce...
... d'ouest en est le long de la côte des Aiguilles, ça risque de prendre un sacré temps (courant et vents contraires). Bien sûr c'est envisageable en croisière côtière en prenant vraiment son temps. Mais si on veut naviguer au long cours et que l'objectif c'est le Pacifique, l'option grand sud s'impose. Contourner très largement la remontée du plateau des Aiguilles. Non, mais vraiment très largement. Non, sans rire, encore plus.

Il est vrai que depuis 25 ans que je ne suis pas passé dans le coin, des choses ont évolué (bateaux plus rapides et moins fatiguants, prévisions météo plus fiables à plus longue échéance). Mais les grandes constantes n'ont pas du changer beaucoup.

'fin bon, c'est mon avis...

va jeter un oeil sur le blog te françois
francois.heoblog.com[...]/

son bateau a été mis a l'eau dernièrement

Craignos
Pour "craindre" par panama.
Dangereux ?
Pognon ?

merci
Merci pour les réponses françois, et pour le lien, je cherchais justement un forum anglophone de ce genre sans en trouver.

Et bravo pour ton bateau ! De la gueule et il a l'air vraiment très cohérent.

En fait pour tout vous dire, je commence d'une certaine manière sérieusement à flipper sur le pic du pétrole, et ayant une certaine expérience en voile et navs (mais pas délirante non plus), je me posais la question sur la faisabilité de rejoindre le pacifique dans un contexte ou passer par panama commencerait à "craindre"...

bi safrans
C'est toujours étonnant les vieux sujets : le temps de chercher le bateau " idéal" et ça y est il est en route . que le temps passe vite ...
J'ai l'impression que les propos de tropicat t'on influencés. Il faut dire qu'il n'y a pas beaucoup de design déjà pret pour ce genre d'aventure.
Pour les safrans , , Je crois bien que d'avoir 2 safrans , c'est une sécurité appréciable . Quand tout sera pret pour moi , j'en mettrais un troisieme !!! qui sera le pilote style hydrovane
Est ce que les ailerons sont prévus d'origine par l'archi ou bien c'est un choix de ta part ? quel diametre de meche utilises-tu ?
Je suis toujours épaté de voir le faible diametre des safrans posées sur des aiguillots -femellos et ceux qui ne traversent pas le pont qui me semblent d'énormes pieces metalliques.

j'ai vu le bateau de françois je crois à Trebeurden
la sem. dernière, et il m'a beaucoup intrigué. Très belle réalisation, avec un look étonnant entre son aspect baroudeur et le mat Carbone.

Bravo pour le travail réalisé !!

François d'après de que je comprends le bateau a été réalisé dans un chantier mais tu as beaucoup mis la main à la pâte aussi n'est ce pas??

Genre humain
Dans le mème genre.
J'ai été voir un papy pour refaire les sphères de ma cx.

Donc démontage, remplacement par d'autres déjà refaites, remontage et...paiement.
300 balles comme convenu. Pas cher du tout.
On boit un coup et sa femme ayant tourné le dos, il me réclame 200 balles de plus.
Pour ça il m'a expliqué la mème histoire qu'à tropicat...
Vu le tarif j'ai pas hésité une seconde et lui ai donné les billets.

Et j'ai bien ri parce que le chameau qu'il avait épousé il a pas du le voir avant le mariage !!!

Le chantier est indiqué sur mon blog ...
... mais sur la deuxième page: francois.heoblog.com[...]dex.php

Feedback? Très positif jusqu'ici, mais j'attends la livraison pour faire un commentaire définitif. Excellent en tout cas en ce qui concerne le travail des composites. Option intelligente d'utiliser un moule femelle pour la coque. Utilisation très pratique d'un marbre chauffant pour fabriquer divers pièces en sandwich. En fait, le chantier aime tellement les composites qu'il a remplacé des panneaux intérieurs qui pouvaient être en bois par des panneaux en sandwich.

Respect du cahier des charges? Oui, aucun problème. Mais ca dépend aussi de la précision et de la qualité dudit cahier, dont les plans de l'architecte. Et ca dépend probablement aussi du client, qui doit savoir ce qu'il veut!
;-)

Tu fais bien de mentionner le déplacement, point important pour un ULDB. J'ai souvent entendu dire que certain architecte et/ou chantier sous-estimait le déplacement réel d'un bateau équipé. Erik Lerouge a estimé le déplacement lège à 7120 kg. La coque sans quille et sans gréement a été pesée à 3200 kg, la quille à 2900 kg, le mât équipé mais sans le dormant à 102 kg, le dormant disons 100 kg, total 6302 kg. Il y avait encore beaucoup de petite chose encore à ajouter au moment de ces pesées (électronique, chauffage, cuisinière, matelas, etc), mais on est tout à fait dans les clous.

Oui, c'est ça
Non, pas d'hésitation alumminium/composite, mais hésitation budget bateau d'occasion vs. one-off neuf!
:lavache:

Trop tard ... De toute facon, on ne vit qu'une fois.
:tesur:

tres beau travail, tres beau bateau
qui ne devrait pas trainer. Magnifique. Pour les safrans sur qu'il faut des ailerons solides devant.
C'est la seule chose que je critiquerai sur cette splendide unite. Les open 60 sont regulierement sur un safran.

Le Tayana 37...
Je doute qu'il ait vraiment besoin de cette sécurité avec sa quille longue, longue...!

ah ?
il est pas encore à l'eau ? ce sera pour aller direct a la rochelle alors sans passer par le pays des pluies à Zee.....

tu vas avoir un pic d'adrenaline à la maison, quel bête , le bébé à deja un nom ?

Il est à l'eau ...
... mais pas encore opérationnel - voir mon blog. Il y a encore des trucs à terminer à l'intérieur. J'ai été à Trébeurden avec Ian Wittevrongel le 26 juillet (le lendemain de la mise à l'eau) pour mesurer le gréement. Les voiles seront livrées fin août. De toute facon je ne peux pas prendre congé avant le 1er septembre. Je prends congé du 2 au 14 septembre pour amener le bateau au grand-pavois de La Rochelle, qui commence le 10 septembre. Puis recongés fin septembre / début octobre pour amener le bateau au pays des pluies perpétuelles.
;-)

il faut faire attention aux termes

le calcul sur le blog de françois concernant le poids du poids va un peut vite .

dans la demontration il ne s'agit pas du moment de redressement mais seulement de la position du Centre de gravité du poids du bateau ce qui n'est pas tout a fait pareille.

Faire un bateau aussi leger que possible c'est tres bien et ce battre pour avoir un cdg bas c'est evidant ,mais la forme de la carene doit etre etudié au depart pour un cdg et un centre de carene bien defini.Si des modifs apres etude intervienent celà peut etre nuisible et là nuisible au moment de redressement du bateau.Car la surface de flottaison va devenir plus etroite et donc le metacentre diminué tres vite donc la stabilité et ça va tres tres vite (au cube de la largeur).

pour faire court ,mettre un mat leger c'est parfait mais celà doit etre integré dans l'étude lors de la conception du bateau et lors de l'étude de la forme de la carene sinon le gain attendu risque de ne pas etre au rendez vous.

josé

josé

Parmi
ceux qui on fait ce voyage, il y a J-M. Viant, architecte naval et expert maritime à la Trinité sur Mer. Jimmy, avec toute sa famille est arrivé 3ème de la première course autour du monde avec leur bateau Grand-Louis, qui n'était pas en métal si ma mémoire est bonne.

A mon avis...
La première question à se poser serait "Quel équipage pour les quarantième ?"
Pour le bateau, 14 mètres c'est bien de l'avis de quelqu'un qui les a bien fréquentés.
Ceux qui y naviguent régulièrement (Sud Australie et Nouvelle Zélande) utilisent peu les coques métalliques...
A+ Sergio de l'Oie Sauvage

Qui se souvient du bateau Damien?
Belle époque et quelle nav!!
Certains diront inconscient, mais bon ils l'ont fait!

c'est la faute
a un certain Nizan, Paul de son prénom, ... j'suis pas absolument sûr de la citation, mais c'est le sens général ... ;-) ;-) ;-)

oui merci goo gle
« J’avais vingt ans. Je ne laisserai personne dire que c’est le plus bel âge de la vie. Tout menace de ruine un jeune homme : l’amour, les idées, la perte de sa famille, l’entrée parmi les grandes personnes....
je ne lis que les IN

Suis pas tres cultivé, désolé

ce qui m'étonne............
c'est le budget de départ sur de l'occasion de 150 000€ qui est passé à 500 000 € ???
A part cela , joli voilier , bien taillé pour naviguer sous les hautes latitudes .bon choix.

Là !
suis dans le brouillard, explique un peu svp

pas de nouvelle de François?
Bj,

a+

Joël