Bateau "rincé"

sur les bateaux de régates, tout ce qui est sollicité :
c'est les voiles, le gréement, l'accastillage ...
Mais pas que : jeter un oeil dans les fonds, du coté des varangues, du contremoulage, des boulons de quille.
Ils sont pas tous comme ça, mais il y en a qui sont en mode bourrins, les écoutes entre les dents, faut taper dedans, allez, on sort le spi par 35 nœuds, empannage de porc ...
je suis en mode humour, doucement les grincheux ...
Et bon vent à tous !
;-)

Et aussi, sur les bateaux de régate, quand on sort du port pour aller sur la ligne au moteur, on démarre et tout le monde à fond de cinquième. Ca fume de partout.

Comment voit on si un bateau est rincé ? Un indicateur sûr, c'est de savoir qui paye les dégâts. Nombreux sont les marins capables de gagner les régates s'ils ne payent pas ce qu'ils cassent à force de "bourriner". A la fin de la journée, c'est pas les mêmes bateaux. Ce qu'il faut donc consulter, c'est le cahier d'entretien et le chef d'atelier.

Ayant embarqué sur un voilier de course moderne de 10 m avec voiles noires, j'ai été vraiment surpris et un peu effrayé des tensions qu'il mettait demandé d'atteindre: en bordant cela craque de partout; mais ce serait normal!

Encore une discussion passionnée qui ne manquera pas de jugements à l'emporte pièce. Je me permet de mettre un peu d'eau dans votre vin. Armez vous de patience, c'est long.

Un bateau de régate, est plus sollicité qu'un croiseur par son équipage, on spie, on navigue au max de la voilure, dans des forces de vent supérieures à l'usage 'normal'. Donc le gréement est très sollicité les tensions sont énormes (vraiment énormes) et le bateau travaille beaucoup.

Maintenant qu'un bateau soit rincé ou non dépend de 3 facteurs

1/ L'usage:
Un bateau de régate s'use plus vite qu'un croiseur, c'est d'autant plus vrai s'il fait de la course au large plutôt que de la régate de quartier, et encore plus s'il est mené en équipage complet plutôt que réduit (le rappel n'est pas le même).
Donc le programme est important, mais un Tofinou mené en famille à Noirmoutiers ne vieillit pas comme un 31.7 qui tourne en Osiris ou IRC

2/ La construction:
Regarde le type de construction (infusion notamment) et la qualité des résines, celle de l'accastillage surdimensionné, des inserts en métal à l'emplacement des winches et bloqueurs, ou l'échantillonnage de la construction de marques comme X (chassis alu reprenant les tensions du gréement), J, Archambault, JPK, Pogo et d'autres.
Tu es très très loin des standards des croiseurs lambda, en ce qui concerne la longévité du bateau. Regarde la côte des X et J par rapport aux Bénétubes (escellent croiseurs par ailleurs), c'est assez parlant.

3/ L'entretien
On parle de bateaux rincés, mais les pires que je vois sont des croiseurs délaissés par leur patron, sans entretien. En régate tu pousses ton bateau énormément, et tu es sans cesse en quête du maillon faible que tu remplaces AVANT qu'il ne casse: dormant, courant, accastillage, voiles, electroniques sont remplacés périodiquement. Donc le renouvellement des consommables (j'inclus le mât) est supérieur à tous les croiseurs.

A Abu dhabi on a récupéré un TP52 (Samba Pa'Ti) de 15 ans qui avait beaucoup couru aux mains de pro, notamment la Transpac, le bateau, n'avait pas bougé, pas une fissure, rien. Pareil pour les anciens Mumm 30 du Tour Voile qui ont fini à Oman, ils étaient a priori rincés mais sur le Tour on remplace l'étai tous les ans et le dormant tous les 2 ans.
Les bateaux étaient moches, bugnés de partout, mais on a jamais rien cassé en course dans des conditions très dures. Les bateaux ont 25 ans et se sont fait littéralement torturer par leurs équipages, et hors cosmétique tout va bien

A l'inverse, la visite d'un dufour 40 d'école de voile de 6 ans avec 30.000 milles au compteur montre un bateau faïencé de partout, avec des reprises à faire au niveau des cadènes, des cloisons, des tirants, du mât, etc... Un truc que je n'emmènerai pas au Fastnet alors même qu'il est censé être suivi par des pros.

Ma conclusion, c'est que je préfèrerai toujours un coursier bien construit et surtout bien suivi avec un historique limpide qu'un croiseur lambda entretenu sur un budget limité.

Avrio à 42 ans, le mât Proctor en 15 de moins, le bateau a couru toute sa vie au mains de professionnels du Nautisme (gréeur/voilier). Il est nickel. Après l'achat on est partis directement aux Scilly avant de faire la Normandie solo, du RORC et le tour de l'île de Wight (qu'on gagne en double), soient 2000 milles à fond la caisse entre 2 et 35 nds sans rien casser.

Alors d'accord, en 2020 on a fait de gros travaux et changé pas mal de trucs en préventif donc le budget est à l'avenant, mais j'ai beaucoup plus confiance qu'avec la plupart des bateaux sur lesquels je navigue dontles portes se bloquent au prés ou il y a toujours un truc pété qui n'est pas remplacé.

Un exemple ici même:
www.hisse-et-oh.com[...]5-match

un tout grand merci pour vos reponses serieurses et les reponses humoristiques.