Bateau trop ardent (?)

Ris dans la GV, OK.

Quid du génois ?

Avec le gréement en tête et à longueurs d’étai et pataras fixes, avancer le pied de mât avancera le centre de voilure => voilier moins ardent. A tenter.
Autre piste: beaucoup (trop) de poids sur l’avant. L’arrière se soulève et le bateau pivote autour de l’avant en loffant.
Autre piste: des voiles avec un creux exagéré. Le bateau gite, se vautre. Le centre vélique file sous le vent et crée un couple de rotation qui fait loffer.
...

Transfère du poids dans un coffre arrière et regarde comment il se comporte

Ces vieux bateaux jauge IOR on des entrées d'eau trés fines donc probablement que charger la "soute" avant n'était de toutes façons pas une bonne idée.

Pour une régate amicale en Gin Fizz j’avais mis l’ancre 20 kg et les 60 m de chaîne du mouillage au centre du carré sous les planchers. Bord sur bord j’avais gagné environ 10° et un meilleur passage dans les vagues. Quasiment un autre bateau, il ne passait plus sur sa barre.

Reprendre du pataras est souvent le moyen le plus rapide et le plus efficace pour éviter l'aulofée sur des bateaux de régate: en ouvrant la GV par en haut, elle perd immédiatement de sa puissance.

Ok c’est donc un angle relativement important. Ces dessins de safrans assez anciens avec skeg important sont moins efficaces que les safrans modernes à fort allongement. Pas surpris qu’il faille mettre de l’angle pour que ça appuie dans l’eau. L’autre partie de ma question sur ton ressenti global ? Je precise : si par 15 nds au pres tu penses etre à 60% par exemple de ton amplitude maxi de decrochage il y a effectivement un comportement ardent excessif. Si par contre tu sens que tu en as vraiment sous le pied c’est différent et l’inquiétude est à moderer. En « théorie » si on n’est pas surtoilé le près est l’allure à laquelle le bateau est le plus equilibré à la barre… peut être que le tien a cette caractéristique de se caler à la gite, se desaxer un peu et il tire sur sa barre, sans toutefois que ce phénomene ne s’accentue trop avec 5 ou 10 noeuds de plus, avec ou sans ris etc ? Ce ressenti compterait pour comprendre. Reste ensuite la question de l’assiette globale evoquée plus haut, la quete du mat vers l’arrière et les reglages de voiles… le plus simple pour commencer etant evidemment les reglages de voiles puis le rangement puis le mat. A propos de reglages de voiles on prend de mauvaises habitudes parfois (le poids des années). Soigner le vrillage de la gv, regarder les penons de chute… ça compte. Pour le mat tu peux mollir ton pataras de 5 cm (par mer plate !), ça creusera l’etai et le mat ira en avant rendant le bateau mou… prendre des notes et essayer de ne faire varier qu’un paramètre à la fois. Bon courage.

Je pense que ça vaut la peine de blinder la drisse de génois et le pataras pour voir si ça améliore l'équilibre du bateau en aplatissant le genois.

Je vois au port de le bateau n'est pas dans ses lignes, avant trop chargé, ai mis une batterie LFP à la place des plombs à l'arrière, espace sous couchettes avant rempli à ras bord. Avant toute chose il faut que je le remette dans ses lignes...