Batterie de démarrage lithium LifePO4

Hello à tous les marins,

En mettant le prix à part, le choix d’une batterie lithium LiFePo4 est il acceptable, voir judicieux ?

Quels sont les inconvénients, et les avantages ?

(Unifier les parcs, poids, longévité, …)

Quels sont les navigateurs qui ont fait ce choix ?

À vous lire et merci,

Tom

L'équipage
#Électricite
tomtom
25 juin 2023
matelot@19001matelot@19001
25 juin 2023

Bonjour, j'ai deux batteries Winston séparées et rien d'autre, je peux utiliser au choix l'une ou l'autre pour le démarrage et/ou pour la servitude.
Une batterie LFP qui n'a plus que 10% de charge peut quand même démarrer le moteur, ce qui n'est pas le cas avec une batterie plomb.
Mon premier parc est de 2015 (je vis à bord) et en 2021 je suis passé au tout LFP.

tom:As tu tes 2 parcs de même capacité ?·le 25 juin 2023 18:35
matelot@19001:Non, la première fait 180 Ah et la seconde 90 Ah. En pratique j'ai habituellement la première en servitude et la seconde en démarrage+guindeau. ·le 25 juin 2023 18:47
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PeuwiPeuwi
25 juin 2023

Un point à prendre en compte :
au démarrage, le démarreur a tendance à envoyer une belle grosse intensité ...

Les batteries LFP peuvent envoyer du 1C sans soucis, mais ce n'est souvent pas le cas du BMS (ou du disjoncteur quelconque qui fait le même boulot mais pas le même nom)

Notez que je n'ai pas le moindre idée de l'intensité requise habituellement pour démarrer un diesel : quand je tourne la clé, je ne suis généralement pas en train d'observer mes batteries.

matelot@19001:Je n'ai pas ce problème car pas de BMS et les Winston peuvent envoyer 10C pendant 5 secondes. Mon démarrage est protégé par un fusible de 250 A qui est là depuis le début en 2015 (mon Yanmar 3JH4E démarre au quart de tour).·le 26 juin 2023 00:32
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pcgpcg
26 juin 2023

Cela peut avoir un intérêt au niveau de l homogénéité des tensions . Pour la tension haute en fin d absorption qui est sur nos batteries de 14,4V la batterie moteur si c'est une Gel n apprécie pas trop longtemps ces hautes tensions.

Du coup on recommande des Plomb Calcium pour le démarrage

En mettant une ou LiFepo4 en démarrage il faut s assurer qu'elle accepte le pic de courant au lancement du démarreur . Nos 110AH acceptent 400A pendant 30s
Ce n 'est pas le cas de tt les produits sur le marché

MamitaMamita
26 juin 202326 juin 2023

Salut,
A rendre aussi en compte:
Normalement la batterie moteur (quelque soit le type) devrait pouvoir assurer 6 démarrages successifs sans recharge....
Mamita

matelot@19001:C'est justement un point largement en faveur des LFP.·le 26 juin 2023 15:06
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Tonio TunisTonio Tunis
29 juin 2023

Pour le démarrage du moteur, depuis plusieurs années, j'utilise une batterie LFP spécifiquement prévue pour cet usage. La batterie est une PowerStart de PowerTech System www.powertechsystems.eu[...]600cca/

PeeFlPeeFl
29 juin 2023

Ne pas trop se préoccuper de la tension finale de charge, après tout si la batterie LFP n'est chargée qu'à 80%, elle ne s'en portera que mieux.
Penser à l'alternateur, qui compte tenue des courants de charge des LFP, risque de travailler "à fond" pour une durée et donc un échauffement pour lequel il n'est pas prévu.
Si présence d'un BMS, non seulement le courant admissible peut être inférieur à la capacité de la batterie, mais il risque de couper brutalement dès qu'une cellule dépasse 3.65v (LFP) et l'alternateur ne va pas aimer.
Question subsidiaire 1, qui a essayé des accumulateurs plomb-carbone ?
Question subsidiaire 2, qui a raccordé une LFP directement sur une batterie plomb ? La LFP qui a une auto-décharge plus lente va lentement se décharger dans la bat plomb et maintenir sa tension. Elle peut également fournir le "coup de fouet" nécessaire à un démarrage.

red sky:ma 200Ah lithium est branchée directement à une 200Ah AGM. Effectivement, la lithium compense l'autodécharge de la plomb, mais c'est tellement lent que ça en devient imperceptible. Ne pas compter sur le coup de fouet si la lithium est chargée, vu la résistance interne, elle fournit tout.·le 29 juin 2023 18:14
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fritz the catfritz the cat
29 juin 2023

si on monte une lfp pour le démarrage il va falloir penser à la courroie qui risque de patiner ,car l'alternateur va prendre un maximum de puissance .
généralement dans les alternateurs il y a une thermistance de protection ,il peut travailler à plus de 100°
perso j'ai une agm de 70AH pour le démarrage avec possibilité de couplage par cyrix ou manuel et une diode scotchy de 50A qui assure la liaison avec la lfp pour éviter qu'elle ne se vide dans l'agm
et ça fonctionne comme ça depuis trois saisons

matelot@19001matelot@19001
29 juin 202329 juin 2023

Info reçue de GWL :
Winston LFP cells powering the Arctic expedition

Let’s first cool down with this reference by our French customers from Arctic Lab Expeditions. They used the Winston cells and batteries to power their boat during their expedition on the east coast of Greenland. Cool, isn’t it?

They've used the Winston 12V/60Ah LFP as a starting battery and 12x 3.2V/90Ah cells connected as 4S3P into a 12V/270Ah battery pack as a board battery. It's not always about huge installations, even such small interesting projects make us happy to assist.

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Ibiza, un phare englouti...par l'urbanisation !

Phare du monde

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2022