batteries

Comme cette question
va générer les mêmes réponses divergentes que sur les 2436 autres fils, :jelaferme:

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hum, hum!!!
J'suis pas sûr d'avoir tout compris?
:-|

ce serait
élegant et homogène..
quoique un coupleur auto ,permet de donner le surplus d'energie la ou il en manque, alors? que faire ??? ..
c'était le 2785 eme avis (sans engagement de résultats, comme les autres)

conseil: toujours mettre les fils - en bas et les fils + en haut, sinon les batteries se déchargent trés vite
c'était le 2786eme avis

ahem, a propos du conseil
s'il est serieux et si je l'ai bien compris (!),
quelqu'un peut-il m'expliquer s'il est utile, nuisible, indifferent de brancher tous les + sur une batterie et tous les - sur la derniere des batteries en parallele plutôt que sur la même?

:reflechi:

comment ça ce n'est pas clair !?

;-)

Si depuis 2005,
il n’a pas encore trouvé la solution, il ne la trouvera jamais !

Merci quant même pour la rapidité et la pertinence du conseil... :tesur:

pfffzzzz

NON
Jamais mettre 2 batterie en parallele, sauf pour demarrer son moteur urgemment.
Mettre en parallele une batterie HS, avec une en etat de marche, fait que l'on se retrouve avec 2 batteries HS.
Pour les arguments regarde le site voilelec
www.voilelec.com[...]bat.php

OU
laisser le moteur tourner, ne pas l'arreter apres, etc

pas si tu as
pris la précaution de mettre ta pince + sur la cosse de manière à pouvoir la remettre sans débrancher la dite pince

Ah... les légendes !
Les légendes sur la mise en parallèle des batteries qui vont les faire exploser, ou les faire fondre, voire mettre le feu au bateau... :tesur:

Sérieusement : pour en arriver à ce genre de problème, il faudrait que la batterie soit complètement en court-circuit, ce qui est peu probable... une batterie 12 volts est constituée de six éléments de deux volts, il faudrait que les six éléments soient tous en court-circuit... je ne dis pas que c'est impossible, mais je n'ai encore jamais vu ce cas !

Plutôt que d'échafauder des théories fumeuses (sans jeu de mots) il est plus instructif de mesurer ce qui se passe en réalité, exemples :

• Cas d'une batterie moteur à zéro volts, couplée à une batterie chargée... l'intensité mesurée commence... à zéro ampère ! Puis monte progressivement aux quelques ampères qui passent d'une batterie à l'autre.

• Cas d'une batterie très déchargée, disons dix volts, incapables de démarrer le moteur : lors du couplage entre deux batteries de 100 Ah, on pourra constater une étincelle si on utilise des câbles à pinces, ce qui correspond à une vingtaine d'ampères.

Rien de destructif comparé aux 60 A de l'alternateur, et encore moins comparé à la consommation d'un petit démarreur en hiver, soit plus de 100 A... et pour un gros moteur ces intensités sont bien plus importantes.

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