Batteries qui se déchargent très vite
Bonjour,
Nous sommes en voyage, actuellement à Lanzarotte et nous avons un problème de batterie depuis notre départ du Portugal.
On a 2 batteries de services et 1 moteur (Batterie 100ah c20 numax liquide électrolyte sans entretien scellé) et 2 panneaux solaires de165 watt.
On a aucun problème de charge mais une décharge très rapide...
Une fois la nuit tombée, elles chutent très vite. On passe de presque 14V à presque 12V en 2-3h avec uniquement le frigo et les lumières. Alors en navigation c'est la cata... On met que le feux de navigation et le pilote 4-5h, puis on doit mettre le moteur.
Un professionnel est venu hier les vérifier. Elles sont toutes les 3 en bon état.
Le technicien a vérifié la consommation des grands consommateurs et elles sont correctes. Pas de sûr consommation. Notre consommation max, tout allumé (ce qui n'arrive jamais) est de 70 ampères.
Nous avons trouver une batterie des mêmes caractèristiques mais pas de la meme marque pour ajouter du stockage. Mais on craint que ça ne fasse que retarder le problème.
Avez-vous déjà eu ce genre de difficultés ?
Merci d'avance pour votre aide (on est bien dans la galère...)
Pauline et Grégoire
Comment se fait la répartition de la charge entre la batterie moteur et les batteries de servitudes ??
As tu un schéma de l'installation électrique de ton bateau?
Si tu as un ampèremetre, vérifier les courants de charge et de décharge... peut etre que la charge avec les deux panneaux n'est pas suffisante pour être en équlibre...
Pascal
70A quand tout est démarré ? Tu comptes le guindeau ou quoi là-dedans ?
Si tu consommes 50% de tes batteries de service en 2-3H, çà veut dire 100AH bouffés et donc une charge moyenne supportée entre 30 et 50A. Tout çà Pour un frigo et quelques lumières ? Ca doit être une chambre-froide et des halogènes..
Pascal, les batteries services et moteur sont connectés entre elles.
Je n'ai pas de schéma, mais l'alternateur charge la batterie moteur, qui se déversent dans les batteries de services. Et le chargeur des panneaux solaires va vers les batteries de services qui se déversent dans le moteur.
Nous devons nous procurer un ampèremetre à pince pour étudier les charges / décharges.
Zadig, pas d'halogène, ni de chambre froide... C'est bien pour cela que nous pensons avoir un problème, ce n'est effectivement pas normal!
Petite précision, les 70am ont été mesuré tout allumé, mais le pilote et le guindeau, bien que allumé au tableau, n'étaient pas en service.
Excusez nous pour les explications, nous ne sommes pas très fort en électricité, merci de vos réponses.
Une pince ampéremètrique supportant 70 A, voilà un achat qui s'impose pour y voir plus clair...
Jean
70 A pris sur une batterie de 100 Ah => vide en moins 1,5 h.
2x100 en batterie de service, c'est peu. Il faut diminuer la consommation. 1) ne faire tourner le frigo que quand les panneaux donnent. 2) régler mieux le bateau et diminuer le gain du PA, ou installer un régul.
la tension des batteries ne veut rien dire ,c'est un différence de potentiel
c'est le niveau du réservoir ,s'il est rempli de sable le niveau est bon ,mais la quantité est insuffisante .
donc pour contrôler efficacement tes batteries il faut les faire débiter une fois pleines dans une résistance connue et surveiller la tension quand elles vont arriver à 12v on mesure le temps de décharge et c'est une règle de trois qui te diras ce que tu as consommé
il y a un tableau qui donne les pourcentage en fonction des tensions relevées ,je vais essayer de le trouver
mais 200ah c'est insuffisant ,j'ai eu le même problème avec une pbca de 230ah ,je suis passé a une 200ah life et ça a tout changé .
Salut,
Une batterie au plomb chargé affiche une tension de 12,7v.
Quand tu dit 14v c'est que les panneaux solaire sont en charge, à la nuit tombée elle doit afficher moins de 13v et c'est normal.
A tu un contrôleur de batterie ?
Il faudrait le schéma électrique des batteries entre celles de services de démarrage, les circuits de charge alternateur er panneaux solaires. C’est de là que vient le souci si les batteries sont en bon état (selon le pro? ) et comme dit plus haut 2x100ah c’est juste pour un parc de service. Ça fait 40/50 ah disponible. Entre PA frigo éclairage c’est vite consommé.
D'accord avec Domde sur l'utilité d'avoir un schéma électrique. Si, comme le suppose Pascal-d,
il n'y a pas de dispositif de séparation entre le parc de servitude et la batterie de démarrage, c'est peut-être le parc qui se décharge dans la batterie de démarrage.
Si on est dans cette situation, je pense qu'il suffirait, en attendant de revoir l'installation, de déconnecter la batterie de démarrage.
Par ailleurs, bien que n'ayant pas de frigo sur mon bateau, les autres bateaux sur lesquels je navigue ont soit un frigo à gaz, soit un frigo électrique le plus souvent débranché en mer.
Jean
Hello,
Tant qu'on ne sait pas:
- l'état de santé des batteries
- s'il y a pu pas une fuite de courant qqpart
Il vaut mieux ne pas brancher les nouvelles batteries en parallèle. Elles risqueraient de se détériorer.
Mais c'est vrai que 70 A, même tout allumé, me semble énorme. Il faudrait tour allumer progressivement et mesurer au fur et à mesure ce qui fait exploser la conso.
Conseil: prochain investissement: un BMV à minima.
Amicalement.
FX
Je redis, 200 Ah de batterie de service ne permets pas d'avoir un frigo et PA en permanence. De plus, on a des consommations supplémentaires accessoires non négligeables, recharges de tél, de tablettes, feux de route, centrale de nav etc... Enfin, la route vers les alizés se fait vers le sud, puis l'ouest, c'est à dire que les panneaux solaires ne donnent rien une bonne partie de la journée, car à l'ombre des voiles.
Nous, avec 600 Ah de batteries service et 400w de PS, on éteint le frigo la nuit en mer si on se sert du PA.
Donc, d'après moi, la solution, c'est un régulateur d'allures + 1 ou 2 batteries supplémentaires (avec une séparation stricte entre la batterie moteur et les batteries service)
Une batterie au Pb ne devant être déchargée qu'à 50%, si on a un parc de 200AH théorique en fait on ne dispose que de 100AH pratique. 14V est une tension en charge active. Une batterie bien chargée débranchée de son chargeur affiche immédiatement 13,5V et 1/4h après 12,8 à 12,6V tension stabilisée à charge maximum qi va ensuite décroitre lentement en autodécharge et plus ou moins rapidement selon la charge. Le plus gros consommateur est le frigo, suivi du PA électrique (intérêt du régulateur d'allure). Un moteur non piloté électroniquement appelle 3 fois son intensité à chaque démarrage.
100AH signifie qu'on dispose de 1A pendant 100h 10A pendant 10h 20A pendant 5h etc...
La capacité d'une batterie, même bien utilisée se réduit avec le temps.
Ce sont ces batteries la?
batterie-marine.com[...]2v.html
si oui il ne faut pas trop leurs en demander...
Pour en revenir à la question initiale : qu'est-ce qui vous fait dire que les batteries chargent bien ?
Ce n'est pas parce qu'elles atteignent 14 V en charge à un moment donné qu'elles sont complètement chargées. Il y a peut-être un mauvais paramétrage du régulateur solaire, ou autre chose.
Vous devriez les charger à fond avec un chargeur de quai pendant 24 h, et voir ce qui se passe à la décharge, si c'est pareil ou différent.
Ma politique electrique sur mon bateau 3 bat de 70A:la batterie moteur est autonome des 2 de service .L'alim du frigo en automatique soit avec le moteur, soit le 220 du ponton .Priorité au pilote et a l'eclairage
Le fil a dérivé. Le problème initial est
« Notre consommation max, tout allumé (ce qui n'arrive jamais) est de 70 ampères.»
Ce qui n'a a priori rien à voir avec un problème de batterie ou de chargeur. Comme déjà dit au début du fil, il faut mesurer les consommations entre tout éteint et tout allumé, en allumant un par un les consommateurs pour repérer lequel produit cette consommation anormalement élevée.
Pince ampèremétrique pour courant continu, et pas une pas cher car elle ne s'intéresserait qu'au courant alternatif. 🤬
Hello,
Je rejoins Ed, leur capacité de stockage est trop juste.
Sans rentrer dans les détails, on a de notre côté 675Ah, et en nav, il m'arrive aussi de couper le frigo la nuit, histoire de ne pas laisser les batteries descendre en dessous de 12.3V.
Je ne crois pas aux 70 A, donc je suppose qu'il s'agit de 70 Ah/24h.
Mais dans le doute mieux vaut ne pas en tenir compte.
La capacité nécessaire dépend de nombreux facteurs, donc non transposable d'un cas à un autre.
Perso je n'ai que 180 Ah (mais en lithium), je n'éteins jamais le frigo, ni le pilote à vérin hydraulique, j'ai l'ordi allumé en permanence. Mais je n'en ferai pas une généralité.
Mais ce n'est pas là le problème AMHA.
Mais les batteries Li.. acceptent d'être déchargées beaucoup plus profondément qu'une batterie au plomb.
Au delà de 20 à 30% de décharge, l'espérance de vie de la batterie plomb est abrégée 😭; du moins pour moi.