batteries vidées en 2 ans ???

un schéma meme grifonné serait un plus pour une aide et comme dit Mat Phil :
un transfo?

coté localisation t'es encore en UE (envoi ou autre commande )regle ça là

cela devrait etre plus facile

Mais, tu as sûrement un appareil photo ? Ca marche aussi bien qu'un scan.

Heureusement que non! Il y a quand même une faible consommation même à vide, ce qui fait que si la charge est très très faible le rendement est proche de 0%, et à pleine charge ça peut atteindre 95%. Souvent un gros convertisseur consomme moins, sur une petite charge (un transfo de PC par exemple), qu'un beaucoup plus petit.

tu dis :" rendement est proche de 0%" , tu veux dire les pertes , non? car le rendement dans ce cas il est proche de 1 ,

En face des batteries, il y a la consommation( bilan électrique)
Commençons par voir si le fait de flinguer les batteries n'est pas normal!
Quel est ton bilan de conso ?

Ben les gros conso. :
le frigo (date de 89) jamais changé, cons 6 amp/h
le pilote : ll tourne dès qu'on est en nav
le PC: j'ai la carto et le GPS dessus
le radar: de nuit, tourne dès qu'on est en nav.
la VHF: comme le pc tourne en permanence dès qu'on est en nav.
AIS : pareil
Le bilan conso. j'ai dû faire ça mai il y a longtemps et je sais puls où je l'ai mis. Dans le pc surement, mais où? je vais essayer de le retrouver

je ne suis pas expert mais je sais qu'un transformateur n'a jamais un rendement de 100%; donc tu transformes du 12v en 220 puis tu connectes téléphone, tablette ou autre via d'autres transformateurs; à mon avis tu y gagnerais en les branchant directement en USB sur le circuit 12v; ça ne solutionne pas le problème mais je pense que ça ne peut qu'améliorer le bilan énergétique.

sur mon voilier le précédent propriétaire a remplacé la traditionnelle prise allume cigare par une alimentation deux prises USB, c'est fou ce que ça simplifie la vie.

Hello,
En tout cas, si tu te décides à les changer, prends des AGM chez Batland, à Arecife.(2X150AH pour 500E livrées sur le bateau, à l'époque...)
Les miennes ont désormais + de 3 ans, ne vont jamais sur un chargeur de quai, et fonctionnent nickel! :litjournal:
www.bateriaslanzarote.com[...]/

Ne pas oublier qu'en usage habituel, pour durer une batterie au Pb ne doit être déchargée au maximum qu'à 50% ce qui fait que la capacité réelle utilisable n'est que la moitié de la capacité nominale.

Je ne suis pas suffisamment qualifié pour te guider mais sur le schéma le convertisseur n'est pas relié au shunt donc en dehors du contrôle du gestionnaire de batterie.
Est-ce un oubli sur le dessin ou est-ce vraiment le cas ?

pour moi il y a un problème de branchement des batteries, il vaudrait mieux brancher tous les plus sur la batterie 3

bonsoir
On peut peut être essayer de voir s'il y a des fuites ou des consommations en continu sur l'installation en mettant tous les "consommateurs" à l’arrêt ( sans les débrancher évidemment ) et mesurer à l’ampèremètre si les 3 batteries débitent chacune leur tour .
Si c'est accidentel et que ça vient de l'une des batteries , après les avoir chargées on les débranche toutes les 3 et au bout de quelques heures on devrait voir une nette différence pour l'une d'elles

Donc comme je le dis depuis plus de 40 ans ( école d'éléctronique) aucun générateur de courant continu (piles ou batteries) ne doivent être raccordées en //, c'est source de pbs a courts pu moyens termes ..... c'est mon avis et je le partage ......(a plusieurs) :mdr: LECELTE

C'est dommage d'avoir acheté un joli BMV 600 qui pourrait mettre tout le monde d'accord ici, et de l'avoir monté de façon à ce qu'il ne puisse servir à rien. Tu pourrais quand même nous indiquer les valeurs historiques H7 et H8 (plus basse/haute tension vue), H11 et H12 (nb d'alarmes tension basse/haute) (bouton select puis + et - pour faire défiler). Attention : l'historique des BMV60x est effacé quand les batteries sont débranchées, ce qui n'est plus le cas avec les 70x. Pour H11 et H12, on a aussi besoin de savoir les réglages de Al, Alc, Ah et Ahc, qui sont à 0 (désactivés) par défaut.

Donc pour le schéma, en gros, comment dire... tu changes tout :
Les 3 - des batteries doivent être connectés ensemble, aller au côté "Battery" du shunt. Rien d'autre ne doit être branché sur ces 4 points. Rien du tout. Non, j'ai dit : Rien.
Les 3 + doivent être connectés ensemble aussi, bien sûr, et personnellement je l'amène à une des bornes d'un porte fusible (type ANL 300A). Ca fait une symétrie avec le shunt, c'est plus joli. Et ça peut toujours servir.
Après tu peux respecter les règles de point central, ou d'inverser le sens des branches + et -... ce sera comme dans les livres, mais j'affirme que ça ne sert pas à grand chose et n'est pas en cause dans ton problème.
Du côté "Load" du shunt tu branches toutes tes masses de tous tes circuits et chargeurs divers, ET le câble de liaison avec le - de la batterie moteur, que tu as oublié sur ton schéma (comme le guindeau d'ailleurs, à moins qu'il ne soit sur la batterie moteur). Le convertisseur, le dessal, le guindeau, l'alternateur (ou le répartiteur de charge) seraient mieux de l'autre côté du coupe circuit -, si il y en a un. Pareil pour le côté "+", mais là le coupe circuit est obligatoire même si le bateau est vieux.
(Rajoute aussi des fusibles sur le solaire, le dessal, le convertisseur et surtout sur l'éolienne, si il n'y en a pas).
A ce moment tu auras une installation plus fiable et surtout contrôlable.
Côté diagnostic de ton problème, il faudrait aussi regarder si alternateur, solaire ou éolienne ne génèrent pas de tension trop haute (plus que 14,5V, 13,6V pour le solaire). Et as tu un alternateur séparé pour les servitudes? Et dans ce cas, son excitation est elle bien coupée?
Quoi qu'il en soit en respectant les points ci dessus tu verras l'efficacité de ton éolienne, de ton alternateur, de ton solaire, et d'éventuelles pertes, sur le BMV.