ber pour mise au sec

Bonjour,
je cale moi meme mon 106 dl, étant un peu parano j'ai rajouté au étais de maçons une croix a l'ar de la quille, avec des bastains percés, voir la photo, il y a deux ans des rafales a 120 ont fait riper le gib sea 28 =3.5t(juste calé sur ces béquilles) qui était a coté de moi, il est venu s'appuyer sur le mien qui n'a pas bougé..

Sur le Golfe du Morbihan, les chantiers navals hivernent les bateaux en les calant essentiellement avec des épontilles en bois et parfois 2 étais de maçons en complément. Plusieurs milliers de bateaux sont traditionnellement calés ainsi et je n'ai jamais entendu parler d'accident consécutif aux coups de vents hivernaux. Sur un 31', il y a 4 épontilles de chaque côté de la coque et une située à l'arrière, sous la coque, à la hauteur du moteur. A leur extrémité supérieure, les étais de maçons utilisés comportent un doigt métallique qu'il faut engager dans un trou du rail de fargues; ils sont généralement positionnés au maître bau.
A mon avis, cette méthode est au moins aussi sûr qu'un calage sur ber.

bonjour, j'ai trouvé sur internet la résistance d'un étais: 1.2tone chez la marque altrad.PH B

j'ai pourtant bcp d'exemples de bateaux calés avec des épontilles et qui ont gouté le bitume, essentiellement sur des sites exposés au vent => le mat et le gréement entrent en vibration, les épontilles tombent, puis le bateau, et celui d'à côté...etc... pas effet de dominos.

D'où l'obligation de bers sur certaines aires de stockage.

Pourquoi se compliquer l'existence ?

Bonjour,du beau travail, qu'elle est l'écartement de la base de votre ber, pour quelle largeure de bateau avant et arrière? Quel diamètre de tige filtée de ridoir? Merci à bienôt
PhB.

Désolé mais pbontour parle d'un Gib'sea 105 DL non? :heu:

Pour les étais, il n'y a pas un problème a la compression, mais a la rotation. Pour les drisses prisent sur des anneaux scéllées, je n'y crois pas, il y a trop d'élasticité.

Je débarque sur le tard dans cette discussion mais je suis enseignant en Génie Civil. Je n'ai jamais vu un étai posé en oblique qui ne doit pas lié au sol et sur la partie à étayer. Je ne poserais JAMAIS des étais de cette façon, cela défie les lois élémentaires de la statique. Cela pourrait glisser à n'importe quel moment, sans prévenir! Pour ma part, j'opterais pour un bon vieux ber métallique ou en bastaings, à l'avant et à l'arrière. Du solide. Je ne me promènerais pas sous un bateau essentiellement maintenu par des épontilles!
Ginès

Je n'en doute pas un instant et j'en ai déjà vu de pires! Il n'empêche, cela reste un défi à l'équilibre!

" le port n'assurant pas le calage."

Il y a vraiment des ports qui cherchent les problèmes et les emme...es

Dans le choix entre la responsabilités du calage (et le fait d'être assurer pour cela) et laisser les propriétaires faire le calage eux-mêmes comme ils le sentent... ce port a choisi la seconde option.

Et si il y en a un qui foire son calage et que son bateau tombe... c'est le jeu de dominos garanti avec pour conséquence que ce sera au port et a son personnel d'assurer la remise en ordre du bordel (certes aux frais de l'assureur du fautif). Ne parlons même pas de l'image si X bateaux sont endommagés par ce jeu de dominos

Je ne comprends pas ce genre d'option.

Dans mon coin, le calage est fait sur ber loué avec l'espace sur terre-plein (en béton dans la quasi totalité des cas). Et (sauf exception pour quelques rares bateaux de course qui ont besoin de ber spécifiques) pas question de venir avec son ber ou ses étais, on utilise uniquement ceux du port ou du chantier qui ont, par ailleurs, été certifiés par un organisme de contrôle. dans ce cas, si ça tombe, c'est la responsabilité du professionnel qui est en jeu et dont le coût d'assurance est intégré dans le prix de l'hivernage à terre.

C'est évidemment plus cher mais plus rassurant de savoir que la calage est fait par quelqu'un cale des dizaines (si pas des centaines) de bateaux tous les ans et c'est aussi plus simple le jour où il y aurait un accident.

ce qui me gène la tenue des 2 grands étais
aucun bout comme pour des béquilles ordinaires
vu la hauteur avec les cales ne n'est pas inutile