besoin de conseils pour mon Navik lors des maneuvres au moteur

j'ai lu que pour mettre l'immergé en place il faut que le bateau soit totalement arrété ou peut-on y arriver à faible vitesse?

J'ajoute que pour sortir en marche arrière de ta place (ou d'ailleurs pour y rentrer en marche arrière) le plus simple est de remonter la pale immergée) car elle pourrait contrarier ta faculté à manœuvrer. (aérien bloqué et drosses libres).
Au moteur, tu peux laisser la pale immergée si tu fais route avec l'aérien bloqué, mais pour les manœuvres, il est plus prudent de remonter la pale en conservant l'aérien bloqué.

merci à vous deux

pour l'instant je n'ai pas mis de bloqueur sur la barre car je ne sais où les fixer par rapport à l'axe de la barre.

dès que le temps et la marée s'y prètent, j'irais faire des essais en fixant les drosses avec des noeuds de cabestan.

Cdt

Enleve la pale.

bonsoir,

merci de toutes ces info.
dans la notice il est mis: "à la hauteur du tier avant de la barre". mais tout ça dépend de la longeur de la barre.

Par contre le débattement d'un bord sur l'autre du navik ne correspond pas au maximum qu'il m'est possible de faire manuellement avec la barre.
Ceci dépend de la distance des drosses par raport à l'axe de la mèche .
Pour mon autohem 2000+ la distance précoisée est 46 cm.

D'après ce que j'ai lu, un régulateur est plus puissant qu'un pilote .
si celà est nécessaire, peut-on diminuer cette distance pour augmenter le débattement ?

cdt

J’ai déjà utilisé ce montage à base de rails réglables sur la barre et sur les hiloires, système que ‘ai ensuite abandonné pour me contenter d’un simple clam judicieusement positionné. Par contre ce qui est très important, c’est le réglage des drosses qui, pour la plupart du temps doivent être d’autant plus molles qu’il y a de la brise, et surtout de la mer, avec bien sûr des variantes selon les bateaux.
Un autre réglage qui n’existe pas sur le navik, c’est la sensibilité de l’aérien. On pallie à cette absence, en reliant un petit sandow entre le pontet inox soudé sur le mâtereau de l’aérien et la biellette inox qui relie l’aérien au pendulum. Idéalement la tension de cet élastique sera réglable en fonction du vent et de l’état de la mer. Ce système est TRES efficace, surtout sur un petit bateau à la tendance volage. C’est l’illustre vdh qui m’avait indiqué cette combine après qu’il l’eut expérimenté lors des ses mini-transat, et que j’ai utilisé ensuite avec bonheur lors de mes traversées.

Sur mon Sangria, je faisais les manoeuvres au moteur sans me préoccuper du Navik. Cela n'a jamais poser problème.

Les deux poulies en question doivent rester fixes, suivant un angle approprié, facile à trouver.

En marche arrière, je laisse la pale vivre sa vie : elle remonte complètement sur un bord et cela affecte trop peu la conduite du voilier.

j'ai bien déjà ces deux docs, avec la même info :_
_ fixation des drosses sur la barre:le 1°tier de l'avant de la barre.
_ je résume donc pour la marche au moteur et même en marche arrière:
aérien bloqué
biellette en place
si les drosses sont libres, l'immergé va aller d'un bord ou de l'autre en marche arrière sauf si on immobilise les drosses.
correcte?

les garcettes sont déjà prévues
les marche arrière , comme on peut le penser, n'est en principe que pour quitter la place du ponton.

merci pour tout

Bonjour,

en fouillant sur le web j'avais vu ce genre d'astuce soit une chaîne soit un plat d'inox avec plusieurs trous, mais at-on vraiment besoin de régler en permanence?
je remarque quand même sur la photo que les drosses ne sont pas perpendiculaire à la barre, il me semblait que c'était obligatoire.
la fixation des chaines est dans le 1°tier à partir de la mèche de safran
par contre l'évasion avec sa quille longue doit être déjà stable par construction.

moi je démontais le pendulum au moteur
srtt si je savais que j'avais des marches arrière à faire
(manoeuvre de pot)