bilan electrique de notre communauté navigante

ok pierre ,pour un trente pieds
:tesur:
a ce jour:
400 AH de batteries de servitude neuves a caser!:lavache:

un Ato B pour réguler la charge d un alternateur poussif de 35 A H , je lui cherche un remplaçant dans le peut de place a proximité du moteur avec surement une modif des tuyaux dde refroidissement d échangeur
nota: je pense que le moteur midif 28 CV est surtout prévu pour remotoriser des pointus( a moteur )
un mppt de 25 A qui attends ses panneaux solaires!
les britishs , ont passé la main!

:-(
donc 4 x 65 w kiocéra en devenir

un E xpert pro pour étre au parfum de la charge

un nouveau panneau élec avé controle de tension de chaque batterie!
et des cables neufs pour optimiser les pertes en ligne !

peut étre division de la servitude avé un ciryx martiniquais !
mdr

ben pym
:tesur: il suffit de limiter le nombre de bipédes a bord !:oups:

Bipèdes...
facile mais si tu es envahi de myriapodes, la tache devient plus ardue.... :-D

Deux réponses :
1°) Petit bateau, le mien à moi, petit parc de batterie (1 X 50A), petit moteur (1GM10 avec une manivelle...) mais des feux de nav, comme un grand, un loch sondeur, une girouette anémo, un pilototo, comme un grand, un frigo, un pécé, vhs etc...

Pas de panneaux photovoltaique (pas la place), pas d'éolienne (pas la place), pas d'hydrogénérateur le bateau est trop rapide et l'hélice déjauge (non, là je plaisante).

Donc jusqu'alors deux possibilités : le chargeur au port, ou le moteur, frigo interdit en nav.

Le pilote impose une recharge toute les douze treize heures.

La semaine prochaine, pile à combustible : dispo 130Ah/24h.

Enfin des glaçons pour le pastaga et des mouillages de rêve au calme.

Inconvénients : cher, mais finalement pas tant que ça. Consomme du méthanol, mais finalement, pas tant que ça 1,2l par kw.

Avantage : passer d'une gestion de la pénurie à une organisation de la disponibilité. Facile à installer, peu encombrant, silencieux, efficace.

2°) Gros bateau (pas le mien, mais 2600 milles dessus, quand même).
Pilote, électronique moderne,frigo, PC etc...
En résumé : tout comme le petit avec un pilote plus gros et de la lumière en plus.

Ressources : panneaux (bof. Plus de 1M2 insuffisant pour compenser la conso) moteur et pile à combustible.

Parfaite autosuffisance avec PaC.
Conso 5l/96h

Salut Pierre
J'ai fait un refit important sur mon rafiot, et en particulier coté electrique, et là chui en train de valider tout ça en naviguant en Espagne.

Pour le service, il y a 2X100Ah au gel et un chargeur sterling dernier cri pour recharger (conso journaliére estimée entre 50 et 100A),

La semaine derniére, j'ai fait une nav de nuit avec une tram gentille, bateau sous pilote, feux LED, electronique et ordi en marche, et le webasto au ralenti. Avec les batteries et ampoules classiques, il me fallait mettre un coup de moulbif avant l'aube, là c'est fini.

Investissements prevus à court terme:
Un controleur de charge
J'hésite entre une pile à combustible d'1KW, et 100W de panneaux solaires pliables pour completer la charge au mouillage ( je fais tourner le moteur au moins une demi-heure pour le chauffe eau)

circuit 12 volts de servitude
2 batteries de 105 ah / 20 et 990 watts de consommateurs..c'etait ca la question?

denis-g
1 Ah = 1A durant une heure.

Si, tu disposes de 20Ah, tu vas pouvoir alimenter un "machin" qui consomme 1A durant 20h, 4A durant 5h etc... (théoriquement et hors pertes et autres chicayas...hors sujet pour cette question).

Le nombre d'ampère est la quantité de courant.
Si il s'agissait de plomberie (et l'électricité en est très proche) il s'agirait de la section du tuyau.

Le nombre de volt, la tension, est la différence de potentiel. Si il s'agissait de plomberie, ce serait la hauteur de la colonne d'eau.

Le nombre de watts est la puissance du "machin".
Si il s'agissait de plomberie, ce serait le débit d'eau.
En courant continu et pour des appareillages résistifs (en français, comprendre : "en général") la puissance P est égale au produit de la tension V par le courant A : P=U*I.

Si il s'agissait de plomberie le débit d'eau dépend de la section du tuyau et de la hauteur de la colonne d'eau (de la pression).

Est-ce que ça t'aide ?

Entièrement d'accord avec ça.
...

j'entends bien, mais....
Pym, je te remercie, ca m'aide un peu.
Je savais plus ou moins tout cela quand j'ai passé mon bac, il y a trop longtemps.

Mais je pense que j'ai mal orienté ma question, qui est plus "pratique" :

Le "bilan électrique" de consommation d'un bateau semble plus difficile à établir que celui de la consommation d'essence d'une voiture, vu qu'il y a des "unités" diverses.
N'y en a t'il pas une (une unité) qui unifierait tout cela?

si je devais donner une unité
ce serait le watt et le VA qui correspondent le plus pour moi à la consommation de carburant d'une auto. C'est ce que j'utilisais pour apprécier les puissances du matériel installé quelle que soit sa tension.
Pour mon boat en 12V j'ai un alternateur 50A un chargeur de quai 15A, un panneau solaire 65w, deux batteries servitude 85Ah/20h, une batterie moteur 70AH/20h et un cyrix avec priorité à la servitude. En consommateur j'ai 2 GPS,une VHF, un radar, sondeur, loch, pilote auto, PC portable et bientôt frigo , pour l'éclairage du fluo et pour la navigation des ampoules classiques en attendant la lampe miraculeuse. Bien sûr je n'utilise que le mini comme matériel pour les sorties côtières.

pourquoi drole de question !
c'est une question pratique non ?imagine que je suis douanier et pas electricien ;-)

woui
si je trouve !

Pardon, pierre2...
...elle me semble drôle parce que je me suis toujours représenté les batteries comme étant de simples récipients que l'on rempli et que l'on vide et que, comme un pichet, ne savent pas verser plus que ce qu'ils contiennent.

Rien de personnel ni d'ironique dans cette remarque. :-)

heu?
:tesur: tu achétes à la Rochelle ?

:langue2:

oups
:oups: c est le victron 602 que vends uchimata!
d ailleurs voila son annonce sur HéO!

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Convertir des photos en film?
Tes générateurs, alternateur, chargeur, panneaux, sont caractérisés par leurs performances.

Ils sont capable de débiter x ampères de courant.
Comme tu m'as dit plus haut que t'étais allé auzécoles, je te laisse le soin de traduire les "w" de ton panneau en A...

Bon, d'accord, disons environ 5A au maximum.

Selon qu'il débite durant 1 seconde, 5 minutes, une heure ou toute la journée chacun d'eux va fabriquer un certain nombre d'Ah qui vont être accumoncelés dans tes batteries.

Pour les générateurs tu connais ce qu'ils savent débiter, pour les batteries tu connaît ce qu'elles savent absorber de ce que les générateurs débitent.

enfin qq chose de clair :
d'apres ce que tu dis, le pilote consomme un peu, la sono aussi, et le reste trois fois rien.

Qu'en est il d'un frigo?

Voila
Comme je l'avais dit lors d'une précédente intervention, nouveau parc batterie 1050 AH en éléments de 2 volts, chargé par 4X80W de panneaux solaires + duogene (éolienne et hydro) deux alternateurs de 70 Amp et enfin à quai chargeur 40 A en 220v.
Contrôleur BMV 601
Pour la consommation centrale de nav complète, frigo, congelo, tv/dvd pour les enfants,et du divers
Après les premières nav de week-end, supers content de ce changement et autonomie complète sans mettre moteurs en route pour l'appoint.
Salutation

Erendil, cata 35', usuellement 5 à bord
Je ne parle pas des sorties "week end" mais des choses sérieuses, c'est à dire plusieurs semaines où l'on cherche une autonomie.

La conso :
Les lampes (3 de 5 w et 4 de 20 w) sans compter une multitudes de boitiers leds osram à piles.
L'électronique, autour d'une solution tacktick. , avec en plus un multiplexeur NMEA, un gros afficheur BG, un GPS MLR, un pilote TP22 et un ordi. Seuls l'anémo est "autonome" avec son propre panneau solaire. Grosso modo, l'ensemble sans l'ordi me prend 1,3 A/H.
Le feux de mat.
Un convertisseur pour le bricolage, l'ordi et tous le bazar (tel portable, appareil photo...).
Un autoradio CD pour la musique.

Pas de guindeau, pas de frigo électrique (mais gaz), pas de radar.

Les capacités : J'ai deux batteries classiques de 70 AH et deux panneaux solaires de 80 W avec un régulateur PVM Steaca.

Il me permettent de disposer théoriquement de 80 A/H par jour.

Je n'arrive pas à tenir une nuit entière avec les feux de mats et l'ordi en permanence, mais cela n'est pas grave. Je l'allume quand j'en ai besoin, c'est à dire quand il y a un truc près. La solution serait une troisième batterie, sachant que j'ai des réserves de charge avec les panneaux.

En temps normal, c'est à dire navigation le jour et mouillage la nuit, ma production solaire dépasse trés largement ma consommation. Pour autant, comme je l'ai déja expliqué, j'ai le sentiment, du fait des cycles de charge, que mes batteries ne sont jamais chargées à 100%, puisque dès 80 % il passe en mode absorbtion, donc sous 1A, et que mes batteries n'ont donc jamais le temps d'être chargées à bloc.

Je pars donc dans l'idée que, pour 140 A/H installés, je n'ai dispo que 42 A/H (soit la plage entre 50% et 80%).

J'ai changé de hors bord cette année, et pour la première fois j'aurais un alternateur qui débitera quelque chose. Je ne suis pas certain qu'il servira à quelque chose, ayant assez de capacité avec les panneaux solaires pour mon parc de batterie. Cela pourra me servir quand il fait mauvais (cela m'est arrivé il y a deux ans pendant trois jours de suite).

Jacques

un an ??
:bravo:

c'est dingue, c'est une bouteille de combien de kilos ???

ouarf ouarf
En gros, mais ça dépend beaucoup selon s'il y a des icebergs ou pas.

Mais en moyenne pondérée, il doit consommer grossomode 2,5 kwAHmv par ticket modérateur hors CSG/CRDS.

Et sinon, la bouteille tient largement un an.

Jacques

C'est les bouteilles classiques bleues
Mais évidement le frigo n'est pas allumé toute l'année...

Seulement quelques we et trois semaines en été.

On l'éteint tous les soirs par sécurité.

Jacques

conso
pour plusieurs mois de croisiere par an,en ete et en med,j'ai 2 bat 105 a et 115 w de panneaux,un frigo avec compresseur que j'éteind la nuit,en nav un pilote presque en permanence,peut d'electronique:cap,vent et sondeur,pour l'eclairage que des leds sauf pour le feux de route T-B,j'ai monté dernierement deux spots a leds sur une aplique pas chere a spots halogénes,il m'a suffit de changer les douilles.

Il me semble
qu'à partir du moment ou tu équilibres lors de nav de nuit, de jour ainsi qu'au mouillage même si il ne s'agit que de quelques jours (grand week-end)quelque soit la durée il n'y auras pas de problème.
Le principe que j'ai adopté est qu'entre éolienne,panneaux et hydro tu charges quelques soient les conditions de temps ou de navigation.
Pour info la moyenne de charge sur 24 heures est comprise 200 et 300 amperes

sun fizz en méditerrannée
105ah pour moteur Perkins 4108 (8ans)
105+150+150 ah pour servitudes (5ans)
tout en 12 volts

1 chargeur de quai 20/30 A (220 volts) utilisé 1 à 2 fois par mois à l'occasion d'escales plus longue au port
1 alternateur sur moteur (70A) 300 à 350 heures pour 4 mois)
1 alternateur d'arbre d'hélice 1Ah par noeud, charge à partir de 4 noeuds (2000 à 3000miles en 4 mois)
1 ampair 100 (kit aéro-hydro générateur)(envoyé dans la mature au mouillage quand il y a au moins 20 noeuds)

précautions:
le moteur en marche, frigo à fond, propulseur d'étrave, guindeau électrique
à la voile: frigo au mini, tous les feux, tous les instruments de navigation classiques

tableau à leds pour état de charge des batteries
le pieds pour la charge
1-à la voile à 7 noeuds
2-au moteur (alternateur moteur + alternateur d'arbre)
3- au mouillage par 25-35 noeuds de Meltem, tramontane, mistral ou équivalent de secteur sud

Je n'ai pas fait de calcul de consommation précis
Le frigo est gourmant
l'éolienne ne donne pas assez au mouillage

Un panneau solaire, c'est à l'étude

Mon usine
Les producteurs :

Alternateur moteur : 70 A
Alternateur ligne : 35 A (à 5-6 nœuds)
Eolienne : 0-5 A
Chargeur de quai 150W 2 sorties
Prévu : Panneau 100W

Le stockage :

3 parcs batteries : 5 x 105 AH
2 x 105 : Servitudes dont frigo
2 x 105 : Pilote et électronique et feux de nav.
1 x 105 : Moteur

2 répartiteur Shure Power

1 x 2 entrées 3 sorties moteur et alternateur de ligne. Priorités : 1-moteur : 2-pilote et elec de nav : 3-servitudes

1 x 1 entrée 3 sorties chargeur de quai (sur la sortie 2. sortie 1 : direct sur le parc moteur). Priorités : 1-Electro : 2-servitudes

1 répartiteur 1 entrée 2 sorties spécifique à l’éolienne. Priorités : 1-moteur : 2-élec de nav.

Tous les parcs sont isolables (robinets bipolaires) et/ou couplables (robinets unipolaires).

Les consommateurs :

Electronique/Feux/Pilote

ST 4000W
Radar Furuno 1821
GPS/Navtex Furuno
VHF Navman 7200
PC avec connexion GPS

Servitudes

Le plus gros : frigo : groupe Waeco 60W
Le 2ème plus gros : chauffage Wallas 2400
Ensuite la lumière Ampoules à filaments classiques (10 x 10W + 1 x 5W)
Enfin la zizique, les chargeurs de tel et autres babioles.

Les lignes des consommateurs « servitudes » sont commandées par 2 tableaux avec interupteurs et fusibles.
Un autre tableau interrupeurs-fusibles pour les feux, le pilote.
Les lignes des consommateurs « electro» sont protégées par des disjoncteurs.

En nav (moteur ou voile), les alternateurs (moteur ou ligne) suffisent. A quai, pas de pb.
Au mouillage, il faut surveiller (notamment si chauffage ou frigo à donf), d’où la prévision de panneau.

Cette architecture permet d’alimenter n’importe quel consommateur à partir de n’importe quelle source, en isolant un éventuel parc défectueux. De même, il est possible de mettre hors circuit une fonction complète.

"en deux jours un bidon entier de méthanol y passe"
Fichtre !
La consommation normale d'une PàC est entre 1,1 et 1,2 l/kW.

Consommer un bidon (de 5L) en 48h signifie soit que ta pile fonctionne normalement et qu'elle a produit 340Ah soit 7 Ah en permanence, soit qu'elle dysfonctionne.

Je suis surpris de l'importance de cette production.
La plus grosse des PàC "public" délivre un tout petit peu plus de 5A (Efoy 1600).
S'agit-il d'une PàC industrielle?

Si, effectivement, tu as consommé 7 Ah, où sont-ils passés.

Tu signales que tu as observé que ton panneau 40W arrivait à compenser en grande partie la production de la PàC.

J'ai du mal à imaginer que ton tout petit panneau arrive tout seul à délivrer ne serait-ce que la moitié des 7 A de ta PàC.

A mon sens, il y a "baleine sous gravier".

Soit tu te trompes dans ta consommation, soit tu as "de la perte dans le cuivre".

Tu signales que "...La pile se déconnecte automatiquement á 14,2V, ..." "... sans celá elle ne s'arrêtait jamais, même si les batteries semblaient chargées."

La pile, effectivement se coupe à 14,2V. Elle ne se remet, ensuite en marche qu'à 12,3V.

Son travail consiste donc à maintenir la batterie entre 12,3 et 14,2V ce qui est très voisin de la tension de floating.

Si la PàC ne "voit" jamais la tension de 14,2V, elle restera en fonctionnement infini.

Es-tu certain que tes deux fils "mesure" et la ligne en amont correctement connectés sans résistance additionnelle ?

A mon avis, Bianca...
...ta pile souffre d'un problème de référence de tension.

En pratique, la pile, seule, maintient la batterie à 12,5V et, même avec des conso importantes (regarde le descriptif plus haut dans le fil), elle se met en veille.

Sur mon expérience personnelle, sur 17 jours, je relevais la tension tous les matins (donc pas d'influence des panneaux) qui était systématiquement à 12,5V (lecture sur un voltmètre analogique, reportée au fur et à mesure sur le livre de bord).

As-tu contrôlé continuité et résistance de la ligne de mesure entre la PàC et la batterie ?

Comment ta PàC est-elle branchée ?

bilan electrique
Bonjour à tous

En stockage servitude 2x80ah avec un chargeur de quai 20A et alternateur du moteur
Moteur 1x 75ah avec alternateur 55ah et chargeur de quai 10A
Conso eclairage de nav en G4 5W
pilot, ordi par intermitences,GPS, Anemometre,
Loch, Speedo,GPSprtable avec carto,enfin le frigo c'est la glasiere du bateau avec réisolation et un effet Peltié pour faire le froid et un thermostat pour limiter le fonctionnement du systeme chose que les glacieres avec effet peltié ne possedent pas souvent.

Le Moko