Blocage lest dériveur

L'électrolyse destructrice ne peut se faire que s'il y a un liquide conducteur (eau de mer)
faisant électrolyte et normalement les fonds doivent etre surveillés et secs !!!
Bloquer le lest veut dire par définition faire en sorte qu'il ne puisse bouger Y COMPRIS
en cas de retournement.
5 à 10% de lest doit rester facilement mobilisable pour équilibrer le bateau équipé à sa première mise à l'eau, ou plus tard en cas de changements notables.
Sur mon DI acier Caroff le lest de plomb est simplement mécaniquement bloqué dans des coffres ou par des barres de fer, tout restant accessible et théoriquement démontable ou recentrable
Le coffre peut être étanche et rempli d'huile
Bloqué avec du ciment est une très mauvaise idée.
Certains noient avec du bitume ou des paraffines
mais cela rend impossible tout démontage.

Bonjour, sur les dériveurs alu que j'ai construit ou fait construire ces dernières années, le lest est monté comme suit:
Des caissons étanches sont réalisés entre les varangues.
Les caissons sont fermés sur le dessus par boulonnage et joints silicone.
L'intérieur des caissons est résiné avec de la résine époxy et tissu. (après dégraissage).
Les lingots sont posés sur la résine.
Ils sont bloqués par de la mousse polyuréthane en bombe pour faciliter le démontage éventuel s'il faut intervenir en soudure.
Surtout ne pas mettre d'huile à l'intérieur, ça aurait pour gros inconvénient de faire fuir n'importe quel soudeur désirant rester en vie...

Pour un DI, quand un lest est mécaniquement bien bloqué quelle serait raison objective de rajouter un enrobage plus ou moins collant très difficile à retirer ?
(Pendant des millénaires les bateaux de commerce gardaient au lest sa possibilité de mobilité pour pouvoir s'adapter par exemple au mieux aux contingences économiques et pour adapter le centrage).