BLU reglementation

bonjour
j'ai acheté une ICOM 700pro (modele non dispo en france mais identique au 710) ayant voulu etre en regle j'ai declaré toute mon install radio a l'ANFR et passé le certif d'operateur
lors de la mise a jour de mon NMSI , l'anfr refuse de prendre en compte la BLU (pas homologué en france)
pour ce qui est de la reglementattion francaise je m'en balance un peu car je ne vais pas y passer si souvent pendant mon voyage
par contre si a panama au usa ou ailleurs si on me demande la licence de la BLU !!!
qqun sait il comment faire pour ne pas etre emm..
a+
Philippe

L'équipage
21 sept. 2005
21 sept. 2005

pas facile
de jongler avec les reglementations !
je vais peut etre dire une betise , mais je crois que tu depends de la reglementation liée a ton pavillon !
autrement , une solution : BLU demontable , et tu la planque !
Thierry

22 sept. 2005

fectivement
la solution simple de l'anfr " c'est pas grave il suffit de racheter une blu homologuée en france pour pouvoir l'utiliser hors de france la ou votre ancienne etait homologuée"
la connerie administrative n'a vraiment comme limite que son inefficacité :-( :-(
depité que je suis
philippe

22 sept. 2005

vrai
tu as raison eric , mais manifestement cela depent du gus a qui tu as à faire
j'ai sensiblement la meme exp que toi pour le CRR passé en vitesse a bordeaux , impec
le pb c'est l'absence de souplesse de certains face a une reglementattion qui n'a pas prévu tous les cas de figure
on retombe comme souvent dans une quadrature du cercle : impossible d'etre en regle a l'etranger parceque tu es sous pavillon francais
certains appelle ca la mondialisation
no comments
bon cela ne nous empecheras pas de naviguer
carpe diem
Philippe

22 sept. 200516 juin 2020

Loin de moi l'idée

d'enfoncer le clou, mais, que ce soit l'ANFER, IBPT ou les organismes des autres pays de l'UE, tout est spécifié dans les règlements.
Il suffit de s'y conformer...
Bien entendu si on ne veut pas en tenir compte, il ne faut pas s'étonner de se voir refuser l'homologation.

On peut passer outre, ou faire des faux...
Cela marche aussi, jusqu'au jour ou un fonctionnaire un peu plus zélé regarde de plus près avec les conséquences logiques confiscation du matos et amende...
Leurs coûts sont également précisés dans les ordonnances.
En espérant que cela se limite à ça...

Naturellement, cela ne peut arriver qu'aux autres...

Ce qui à de bien dans la vie, c'est que chacun est libre de faire les carabistouilles qu'il aime, reste seulement à les assumer ! :pecheur:

pfffzzzz

22 sept. 2005

aussi
je rajouterais que amha le changement de pavillon pour un autre pav européen probablement ne changerait pas grande chose: l'homologation nécéssaire est une homologation CE européenne, je doute fort qu'il y ait d'autres autorités européennes équivalentes de l'anfr qui accepteraient du matériel non conforme CE dans la licence

l'anfr (et ses équivalents) ne font que récepir 1.la normative internationale et 2.la normative européenne, donc sauf pavillon extra UE... difficile

22 sept. 2005

certes mais
pour info la blu en question a été acheté neuve dans un magasin francais sur le territoire francais (guadeloupe), je demandais une 710 le vendeur m'a demontré en 2 temps 3 mouvement que la 700pro c'etait du kif ...
reste que le pb pour autant que je sache est qu'en admettant que je jette ma 700 neuve pour racheter une 710 qui va bien , je me retrouve avec une blu qui n'est pas conforme avec la reglementation des pays ou je navigue (caraibes usa et prochainement panama costa rica)
on peut esperer qu'avec une homologuation d'un pays tiers l'adm locale ne pose pas de prob avec le materiel en question ... mais c'est pas sur!
ajouter a cela que tchater en HF n'est pas mon truc et que la BLU c'est juste pour adherer a sailmail et pour recevoir des fichiers meteo basta
je ne dois certainement pas etre le seul dans ce cas , comment font les autres ?
c'est parfois a vous degouter d'essayer d'etre en regle !
y viva zapata
:-D

22 sept. 2005

salut
pour ajouter mon petit grain de sel (et malheureusement ne pas faire avancer ton probleme), tous les intervenants que j'ai eu de l'ANFR étaient super (plusieur contact avec eux).
Par contre je leur ai demandé la liste des BLU homologuées en France en prevision d'un achat neuf ou d'occasion (afin de ne pas etre confronté à ton probleme) et il m'a été répondu la chose suivante (copié-collé du mail):

Bonjour,

Il n'y a aucune liste disponible permettant de vous guider dans votre choix de BLU.

Il faut néanmoins vérifier lors de votre achat que le matériel possède une déclaration de conformité "CE!" + une étiquette apposée sur le matériel ou l'emballage ou mieux encore si le matériel possède une homologation « MED » matérialisée par le sigle suivant :

Le matériel MED est obligatoire pour les professionnels répondant aux exigences de la convention « Solas », la seule exigence demandée aux plaisanciers (ayant un navire de moins de 24 mètres) est d’avoir un matériel qui possède le marquage « CE »

Le marquage varie suivant la réglementation applicable ( MED ou CE) matérialise la conformité du produit à toutes les obligations qui incombent au fabricant).

Il faut aussi posséder le certificat d’opérateur approprié pour utiliser une BLU.

Si vous avez obtenu le CRR (Certificat restreint de radiotéléphoniste)avant le 30/09/04 vous pouvez utiliser une BLU non ASN sinon vous devez avoir le CSO (Certificat spécial d’opérateur) ceci est valable pour une BLU ASN ou non.

Meilleures salutations.

Voila, Séb

PS: Le logo MED ne passe pas sur le copié-collé, mais il ressemble à une barre à roue en bois.

25 sept. 2005

formation pour passer le CSO
Je fais remonter la question:
personne ne sait ou y'a pas d'autre solution?
Comment ont fait ceux qui l'ont?

23 sept. 2005

formation pour passer le CSO
A part s'inscrire dans une école de pêche, où peut on trouver une formation appropriée (compatible avec l'exercice simultané d'autres activités comme mon boulot habituel ... of course) pour le passer?

25 sept. 2005

Cesarp ...
Celui qu'il faut blâmer , c'est le vendeur ! Il t'a entubé , car lui, il savait que tu l'auras dans l'os !

Si cela ne fait pas trop longtemps que tu l'as achetée, il faut aller faire du barouf chez lui, de préférence un jour où il y a beaucoup de clients dans la boutique, signaler le fait et son adresse sur les forum de voile et de radio-amateurs, en lui adressant copie de ton effervenscence ...

Peut-être fera-t-il l'échange lui-même rapidement ;-)

25 sept. 200516 juin 2020

Allo,de koa

s'agit-il ???

Bonjour Robert, naturellement, j'ignore tout de la chose...
Mais... j'ai entendu quelques parts, que vos affirmations ont un fond de vérité...

Il est très simple de déposer une plainte à l'encontre d'un commerçant qui ne respecte pas les règlements en vigueur dans le pays de son activité Cela peut lui coûter cher... en général ils réagissent assez rapidement à ce type d'argument... ;-)

Par les RA l'IC 700 ne fait pas partie du matos courant dans le milieu.
Ceux qui possèdent la licence HAREC, peuvent bien sur le modifier et l'utiliser puisqu'ils ont en théorie les capacités de garantir sa bonne utilisation sur les bandes RA
Mais bien sur, ils ne sont autorisé à trafiquer que sur ces bandes.

De toute façon, un matériel homologué CE comme par exemple le l' IC-710 dédié au bandes marines, modifié de quelque manière que ce soit n'est plus réglementaire pour l'administration qui lui a accordé l'homologation
Son propriétaire s'expose donc aux peine prévue par la loi... :-)

A chacun de faire sa soupe...

pfffzzzz

25 sept. 2005

Règlementation ...
A propos de règlementation, je me demande si tu ne pourrais pas en trouver une qui s'appliquerait au vendeur pour lui faire rendre gorge ;-)

Je verrais bien un petit contact avec les associations de radio-amateurs, en général ce sont des gens paisibles mais qui ne se laissent pas marcher sur les pieds ! N'est-ce pas, cher Reptile ;-)

Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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