BMS intégré ou BMS séparé ??

Je dirais à première vue que tout dépend comment tu valorises le temps consacré à monter ta batterie en mettant tes cellules en série, les équilibrant, faisant tes recherches pour trouver le BMS externe qui convient, traduire en français les fil HEO sur la question ou on s'exprime en Mandarin etc. Si tu l'envisages comme un passe temps qui te fera plaisir et te permettra de maîtriser un un savoir important pour toi sans que cela soit au préjudice d'autres tâches importantes alors oui pourquoi pas.
Dans mon cas ce serait une batterie lifepo4 avec BMS intégré car rien que l'adaptation du circuit autour de cette batterie me prendra du temps je pense (protection de l'alternateur, rénovation de l'existant etc.). J'adore les projets à la con autour de mon bateau mais à trop m'y plonger je me retrouve avec des factures impayées que je ne retrouve plus, ma compagne qui me tire la gueule, dates d'anniversaires oubliées, me balladant avec un pantalon troué aux fesses etc. etc. etc. Mais je ne suis pas très fort en "multi-tasking".
Maintenant peut-être tu t'y connais hyper bien en batteries, circuits etc. je ne sais pas.

Sans BMS si tu n'as pas peur des incendies. Parce que sans BMS un petit court circuit en amont de ton coupe circuit et woosh, ton bateau devient une torche.

Le gros intérêt du BMS sur la batterie c'est de réduire au minimum le risque de court circuit.

Avec 4 batteries 4V, tu vas te limiter à 3.45 V par cellule (13.8 V / 4), tu as quelle autonomie au final par rapport à la donnée de la batterie ?

Hello,
Perso, nous avons un BMS et je ne changerai pas.
Techniquement je saurais monter une batterie avec des cellules et un BMS maison. Mais l'intérêt du montage DIY est mineur à mes yeux étant donné la qualité et le prix maintenant raisonnable des batteries LiFePo4.

Le BMS nous permet d'avoir une info "au plus prés" de la batterie.
Nous sommes équipés de chargeur, régulateurs, répartiteurs tous en Victron qui ne sont pas avares d'informations et permettent de monitorer l'énergie du bord de manière complète et pratique.
Après une saison de tuning de cette nouvelle install on peut dire que c'est fiable.
Mais les infos du BMS qui sont parfois redondantes sont appréciées pour contrôler par exemple la capacité et l'ampérage et une fois de plus, le fait que ce soit des infos "en direct" de la batterie élimine tout doute ou perturbation qui serait lié à l'installation elle-même ou une erreur de paramétrage, de cablage ou de calibrage.
Ensuite le BMS donne des infos qui ne sont pas redondantes avec le reste de l'appareillage comme par exemple la température de la batterie, le nombre de cycles, le voltage de chaque cellule qui ne doit pas trop diverger. Ces infos qui sont pour certaines jugées critiques dans le cas d'une batterie LiFePo4 sont bien pratiques.
Tout ceci est évidement disponible en bluetooth sur un smartphone. Pratique pour vérifier le SOC dés qu'on a un oeil ouvert.
Amicalement.
FX

Bonjour

J'ai déjà fait plusieurs installations sur des voiliers et des CC

Un exemple
J'ai acheté 4 cellules de 200ah en 12v sur Ali
Les bleues grade A

Le montage est super simple. Avec les cellules tu reçois toutes les pièces et un folder avec des photos step by step

J'ai acheté un BMS 150ah Daly BT 4S (4 cellules) avec ventilateur
Le montage n'est pas sorcier, mais il faut faire attention.

Pour contrôler les BMS, installer l'app SMART BMS
Elle ne fonctionne qu'avec accès GPS (pourquoi??)

Le BMS est indispensable il va contrôler le IN et le out
Selon la taille du BMS tu pourras prendre plus ou moins dessus
J'ai un BMS de 150amp . C'est bcp de trop mais je n'ergote pas la dessus

Ensuite il faut récupérer le BMS sur l'app via le BT de ton portable
C'est aussi simple que de trouver ton auto ou un HP BT

Et faire les réglages de charge / décharge
Là, si tu as un doute, ne pas changer le réglage de base

L'APP te permet de connaître forcément la charge de ta batterie
Mais aussi la charge par cellule
LE IN et le OUT

Sur Youtube il y a un vrai grand spécialiste des batteries LiFePO
Will Prowse

Un pas mal - mais pas de lui

Batteries Winston depuis plus de 8 ans (16 modules en tout). Essayé a peu près tous les BMS du marché (externes) et n'en n'ai gardé aucun, si ce n'est des petits modules "Load Balancer" qui permettent d'équilibrer les modules pendant la charge.

La raison ? les systèmes proposés étaient tellement légers et potentiellement sensibles que j'ai plus eu peur d'un black-out involontaire que d'aller de temps en temps contrôler les niveaux, ce qui est quand pas exceptionnel quand on navigue. Mais cela étant dit, si tu prends des batteries de bonnes qualité, autant en prendre avec un dispositif intégré (et protégé) et de toute façon, continuer à les surveiller comme si tu n'avais pas de BMS... J'ai du mal à comprendre pourquoi on s'évertue à dépeindre les batteries Lithium comme dangereuses et instables, un élement flingué sur une batterie à l'ancienne et les bons gaz qu'elle va émettre ne me semble pas moins problématique...

je connais qq bateaux avec les batteries Aliexpress , par de retour négatif

J'ai eu des LiFePO4 avec BMS intégré. Un jour, il s'est déclenché, et a ouvert le relais de protection contre les décharges trop profondes. Cependant, comme il était alimenté par la batterie, il a continué à décharger les batteries, lentement mais sûrement. Je ne suis pas revenu au bateau pendant 1 mois ou 2. A mon retour, les batteries étaient mortes.
J'ai décidé de changer de stratégie. J'ai acheté une batterie Winston 12V sans BMS. J'ai installé des batteries-protect Victron externe. Ainsi, ma batterie était protégée des charges/décharges, et en cas de déclenchement des protections, elle ne risquait plus de se vider complètement. Mais ce système a l'inconvénient de ne pas pouvoir balancer les cellules, même si ce n'est pas nécessaire pour les courants <1C, ce qui est généralement le cas pour nos batteries de servitude. L'inconvénient est que ces batteries ont une capacité limitée.
Alors, pour mon prochain bateau, je pense que j'opterai pour ce qui me semble être le meilleur compromis :
- 4 cellules de 3,5V / 200 Ah, en série pour arriver à 12V.
- équilibrage manuel, une fois par an, avec un chargeur de cellules adapté.
- pas de BMS.
- victron protect pour éviter le point de non retour.
- protection contre les surintensités par fusible.
Ainsi, j'aurai une solution fiable, nécessitant certes une maintenance annuelle, mais plus de problème de BMS qui fait +/- ce qu'il veut.

Pour ceux qui ont déjà des modules et qui vivent mal l'absence de BMS, voici l'adresse d'une boite qui fait les modules de "balancing" des modules. Arrivé à un certain voltage, elle "shuntent" et permettent aux modules moins chargés de s'équilibrer. La capacité n'est pas dingue (0,7A) mais pour des charges a relativement faible intensité, cela fait, du moins dans mon cas, parfaitement l'affaire. Un petit coup d'oeil de temps en temps aux batteries, voire que toutes les petites LED vertes me sourient et je ne m'en fais pas plus.. On peut y associer un module BMS, ce que je n'ai pas fait..

www.ev-power.com.au[...]eet.pdf