BMS123 Smart / Ev-Power soucis de fiabilité ?

D'ou la bonne idée de se passer de BMS .... :-D

En fait dans le terme BMS sont incluses plusieurs choses qui ne sont effectivement pas toutes indispensables. Notamment la fonction d'équilibrage des cellules, qui, si elle débloque peut vite devenir catastrophique.
Par contre il me semble impératif d'avoir au minima des alarmes de tensions hautes et basses, voir la tension de toutes les cellules avec le delta max entre la plus basse et la plus haute.
Ces mesures, pour être pertinentes, devraient se faire quand la batterie est proche des 14.4v (3.6v par cellule), c'est à dire jamais en configuration d'utilisation courante. Si un delta important est perçu quand la batterie est à 13.8V, ça peut être un signe qui mérite un test d'équilibrage plus poussé.

Le BMS d’Elite Power (www.elitepowersolutions.com[...]/cpu1/
) m’a lâché subitement dans un moment difficile : subitement, le logiciel du BMS voyait plus de cellules que les 4 attachées, avec les cellules fictives hors des normes (c-a-dire avec 0V comme tension) enclenchant donc une déconnection automatique de la batterie de service . . .

Vus les diverses pannes et les coûts que cela entraine . . . Peut-être faudrait-il faire appel à nos Heosiens électroniciens pour concevoir un système simple réalisable par les Heosiens eux-mêmes, aussi peu doués soient-ils.

J’ouvre un fil sur le sujet . . . . www.hisse-et-oh.com[...]n-appel

J'étais parti sur une config Batteries Winstows + BMSSmart de chez EV-Power mais il semble que ce pack ne soit pas vraiment fiable... il semble d'ailleurs que les BMS de facon général ne soit pas vraiment fiable (on dira dans nos environnements hostiles et marins). L'équilibrage des cellules n'étant pas vraiment utile sur une utilisation Servitudes selon certains postd... reste à gérer les alarmes TB et TH.

Un gestionnaire de batterie peut avertir en cas de TB ou TH mais c'est tout.

Si on fait en sorte (en paramétrant) que les diverses sources de charge ne dépasse pas la tension max... reste à gérer la TB... apparemment il y a un module chez Victron qui peut le faire ... à creuser. Il y a aussi le module Cyrix Li-Ld.

Pour le déséquilibre potentiels des cellules, je relaye ce que fait CH4MP suite à ces soucis de BMS Smart:

"Je suis en grand voyage, donc à bord tous les jours, ma solution n'est raisonnablement applicable que dans ce cas, à moins de déconnecter complètement les batteries une fois le bord quitté.

Je fais le monitoring quotidien avec l'afficheur des régulateurs de panneaux et une alarme de tension basse sur le traceur.
Une fois par semaine, je sors le voltmètre et vérifie chaque cellule. Si déséquilibre notable sur un des deux parcs, je finis un cycle de charge avec un chargeur de quai de cellule (3,65V), éventuellement à partir de l'onduleur alimenté par l'autre parc."

Bref on en reveint toujours au "moins y'en a, moins ca tombe en panne" ;-)

J'ai déjà du le dire mais je me répète sans problème..

Sur 16 modules 60 Ah de chez Winston, j'ai essayé:

1. MiniBMS (), pas cher, contact technique sympa, mais solution fragile;
2. BMS Smart de chez EV-powe.eu.. me semble BEAUCOUP trop fragile pour un usage marin;
3. une solution de chez ev-power.com.au (site australien). Modules batteries bien faits et coulés dans la résine (dans mon cas BMS-CBM060) et Module BMS (BCU-PPAK+4C) qui fonctionnent bien.. 10,000 miles en 2018 en mode course. RAS.

Pour le nouveau bateau, j'ai séparé les modules en 2 blocs de 2x4 modules, avec un BMS pour chaque bloc qui sépare chaque fois les 2 modules. (donc au final 4 blocs de 4 modules, controlés au niveau du module et du bloc) . C'est complexe, certes mais le Lithium est ce qu'il nous faut à bord.. la solution idéale n'est pas encore dispo mais la dernière config que j'ai faite, me semble la moins mauvaise, compte tenu de mes contraintes ..

B.

Oui, il existe des contrôleurs de charge à seuil de tension ajustables.

j ajouterais que les reproches fait a ev power ne sont pas justifier
on est pas chez amazones
commande le 26 octobre et livre le 7 novembre me parait ultra correcte
il faut etre moins exigeant !!!!
apres biensur qu il ne prenne pas en compte les conneries des instalateurs
ils vendent a tres bon prix le matos et dans le prix d expedition il y a le packaging et la preparation de comprise
et apres pourquoi veus tu qu il t explique le delai de livraison si c est normal !!!
pour moi tu representes le client difficile
tu veus les composants pas cher
tu en fait un mauvais usages
tu les montes mal
et tu n est pas comptant
l erreur a monj avis que fait ev power est de vendre a tout le monde
il devrait limiter a des professionnel comme ca pas de mauvaise pub
et pas d histoire de bricolo pas precotionneux
desole mais l electronique et les batteries lithium demande beaucoup de precotion ou il faut oublie
c est comme le travail dans les moteur hors bord grosse puissance
si tu travail comme un bricolo tu prends tout dans la tete !!!

pour les connecteurs
on les monte une seul fois et on y touche plus donc je ne vois pas bien le probleme
apres pour le module bluetooth j ai un contacteur exterieur qui fait le job
ainsi qu une trappe etanche quart de tour pour acceder au petit interupteur pour reinitialiser le systeme !!!
je pense que tes pannes sont certainement des pannes en cascade et que les premieres ont engendre les suivantes
d autre part moi j instale un systeme pour completment arrete l accus et son electronique quand mes cleints ne sont pas a bord !!
ce qui doit preserve l ensemble
mon retoru experience est sur plus de 3 ans d utilisation et sans aucun probleme !!!
donc je ne peus rien dire d autre
mais c est vrai monter l ensemble est pas un petit boulot !!!!
car meme la boite est solidaire du bateau !!!

petite rectificqtion
quand je pqrle de 50 HEURES
c est l ensemble
fabrication de la boite
des trappes de visite
mise en place des cellules blocage ensemble
montage des module electronique
cablage des relais avec l ensemble des conections avec gosses sections
et des gros relais
mise en route
et strtification de l ensemble dans le bateau avec peinture de finition
etc etc
et il ne faut pas perdre de temps !!!

Bonjour, j'ai regardé ton lien.
Il ne faut surtout pas confondre la technologie LiFe et la technologie LiFePO4, ce n'est pas la même chose et les courbes de tension sont très différentes.
Je n'ai pas réussi à comprendre si on pouvait changer les paramètres par défaut pour l'adapter aux LiFePO4.

La technologie est différente de même que la tension nominale.
Un élément LIPO à une tension Nominale de 3,7 Volts et une tension maxi en fin de charge de 4.2 Volts.
Un élément LIFE à une tension nominal de 3,3 Volts et une tension maxi en fin de charge de 3.65Volts.

Les accus LIFE NE PEUVENT PAS être chargés avec un programme LiPo. Il est nécessaire de les charger à une tension constante de 3.6V/élément.
Les LiPo ont une réputation de batterie incendiaire ou instable.

AVANT de passer commande, demande-leurs s'il est possible de déporter ces cartes qui se boulonnent sur les bornes des cellules.
J'ai demandé, pas de réponse... Ils commencent à sérieusement m'agacer à ne pas répondre à des problèmes purement techniques.
Si tu peux le faire, tant mieux. Et perso, je pense que c'est faisable car il n'y a pas beaucoup d'intensité qui passe dans ces cartes.
De toute façon, il faut protéger cosses, électronique et tout ce qui peut causer un problème avec de l'eau, à fortiori si l'eau est salée donc conductrice de l'électricité.

EV Power a augmenté le tarif des batteries LifeYPO4 Winston : Le pack 200Ah /12V avec le BMS 123 Smart passe à 1337,60$.
Je crois qu'il était il y a quelques jours à 1215 (ou 1205 ? ) $.
Cela ferait de l'ordre de +10% !!!

Le 123SmartBMS n'est pas fiable. Je l'ai acheté et le bluetooth ne fonctionne presque pas. J'ai du essayer une 10aine d'appareils (android, i-phone) pour avoir de la connectivité. Et encore. Après quelques jours, plus moyen de me connecter. Sans bluetooth vous êtes aveugle et vous ne pouvez pas suivre l'état de vos batteries.
Donc de l'argent par la fenêtre ! Et pas un peu : 329€ sans les frais d'envoie

Dans le même genre que sailabout mais pas testé personnellement :
s.click.aliexpress.com[...]4SM4DgG
Prendre le modele 4s pour 4 cellule 5s pour 5, etc...
D'après la doc ça fonctionné même sous leau, les avis utilisateurs sont très bon aussi

Il faut être vigilant, le lien de PolitiquementIncorrect est pour des Li-Ion et non pas pour des LiFePO4 qui sont généralement recommandés sur nos bateaux.