BMV 700, exploitation du SOC
Salut les gens :-D
Aux possesseurs de BMV 700, j'ai un problème de lecture avec le mien.
Exemple : ma dernière sortie, départ samedi matin retour dimanche soir, soit 36 heures environ.
J'ai un parc servitude de 260 Ah (deux 130 Ah en parallèle). Selon le BMV 39 Ah consommés. SOC = 90%.
Ca m'interpelle. Si j'extrapole strictement, 39 Ah/260, ça fait 15 %. Je devrais donc me retrouver à un Soc de l'ordre de 85%.
Sur les forums Victron, l'explication qui est donnée entre la quantité consommée et le Soc est le coeff de Peukert. J'ai laissé la valeur de paramétrage standard, soit 1.25. Je suis dans l'incapacité de trouver les caractéristiques techniques exactes (C5 notamment) de mes batteries et donc de dire si ce coeff standard est adapté ou pas.
Question une : le coeff en question peut-il à lui tout seul expliquer le décalage entre les deux mesures ?
Question deux : a votre avis, est-ce que je recalcule un coeff à l'instant T pour recaler les deux valeurs ? Existe-t-il une autre méthode valable ?
Question trois : un héros aurait-il à sa disposition la fameuse valeur C5 de mes batteries (Hankook XL31) ?
Merci :-D
Bonjour,
As-tu fait toutes les étapes de l'installation et de la charge de tes batteries ?
Sur
www.myshopenergy.fr[...]28.html ?
Pourquoi le pourcentage est faux ?
Le BMV-700 se synchronise à chaque charge complète, sur les installations solaires, c’est « l’Asborption » qui permet au BMV de se synchroniser, s’il n’y a pas « d’Absorption » régulière, alors le pourcentage devient faux.
Edit :
Sur cette page, la démarche la plus simple que j'aie trouvée pour utiliser le coef de Peukert
www.plaisance-pratique.com[...]Peukert
Tu as le C20 de tes batteries, regarde ce que ça devrait donner.
Au fait, quelle valeur as-tu prise pour ton coef de Peukert ?
Edit de l'edit : je viens de te relire, 1,25 !
Normalement, oui, j'avais bien paramétré le bazar à l'époque pour que la synchro à 100 % se fasse correctement. En l'occurrence, dans l'exemple que je donne, les batteries avaient été chargées dans la nuit avant de partir, donc à bloc (chargeur de quai Victron lui aussi).
Ce qui me chagrine, c'est le risque de lire un soc surestimé et de flinguer les batteries en tirant trop dessus.
Sinon ici des info un peu plus calculatoires, avec un tableau des principales valeurs de n
En prime une feuille Excel pour faire les calculs (renseigner les cases en rouge)
Hello,
Fais un mail à Hankook pour connaitre la valeur du coef.
J'ai des batteries Effekta, et c'est le fabricant qui tout simplement m'a répondu.
Derrière une marque il y a aussi des êtres humains.
Amicalment.
FX
synchro du BMV paragraphe 2.2 de la notice que je n'arrive pas à copier/coller
Salut,
Est-ce que les icones de synchronisation et de batteries clignotent ?
Et non, le coefficient de Peukert fixé à 1,25 ne doit pas être modifié. Victron le recommande.
je pencherai plutôt vers le facteur d'efficacite de charge (CEF) qui devrait etre fixé à 95% , mais qui est encore plus faible si tes batteries sont plus ou moins usagées.
Selon moi: la batterie avec un CEF de 95% considère qu'avec (260 x 0,95)= 247Ah la batteries est chargée à 100%.
le BMV t'indique une conso (SOC) de 90% soit 247 x 0,90= 222Ah
Toi tu extrapoles en faisant (260-39)= 221 Ah, soit 85% de 260Ah.
Donc pour le BMV, il indique qu'avec 221Ah restants, ta batterie ne s'est déchargée que de 90% !
Oui je sais, c'est une réponse un peu "alambiquée" !
Doc : cdn1.ox-resources.net[...]-FR.pdf
Mamita
A propos de la question une
Ça n'a peut-être rien à voir, mais les 39 Ah, tout dépend de la vitesse où ils ont été consommés.
39 Ah en 36h ça fait dans les 1,1 A de moyenne.
On est bien en dessous de C20, et donc ta capacité effective pour cette intensité pourrait être largement supérieure à la C20 nominale de ton parc, tout bêtement.
Ca pourrait expliquer la différence de 5 points de l'état de charge de tes batteries ?
De toutes façons, c'est comme pour les débitmètres carburant, au-delà des contrôleurs sophistiqués, c'est la tension effective aux bornes qui te renseignera. (~ Comme le jaugeage effectif du niveau carburant)
A toi de te fixer une limite
Re,
Page 35 de chez Victron; (Coeff de Peukert)
...Une calculette Peukert est disponible sur www.victronenergy.com[...]e/Notez que la formule de Peukert n'est rien qu'une grossière approximation de la réalité, et que lors de courants très élevés, les batteries donneront même moins de capacité que celle prévue à partir d'un exposant fixé.Nous recommandons de ne pas changer la valeur par défaut dans le BMV, sauf dans le cas des batteries au lithium-ion: voir section 6.
Mamita
Pour un usage service il me semble que le CEF est plus critique que Peukert. La valeur de 0,95 me semble un peu optimiste. Ce coefficient dépend aussi de la plage de SOC sur laquelle on utilise la batterie. Si on reste près de l'état de pleine charge il sera moins bon, une partie de l'énergie partira en chaleur et en décomposition de l'électrolyse, ne parlons même pas de là phase d'égalisation.
Bon, bon, bon...
Un grand merci pour toutes ces contributions, explications et éclaircissements.
Au stade où j'en suis, je résume ce que j'ai compris :
- ma conso moyenne étant très faible au regard de la capacité de mon parc, l'application du coeff de Peukert me donne au final une capacité supérieure à celle estimé à C20, ce qui expliquerait l'écart que je constate entre l'estimation du BMV et un bête calcul tout con de consommation versus capacité;
- étant donné qu'on reste tout de même dans une approximation de l'ordre du doigt mouillé, le chiffre est à prendre avec un peu de recul, et une vérification complémentaire de la tension est à faire.
Je vais tout de même re-synchroniser les 100% la prochaine fois que mes batteries seront à bloc, histoire de voir si cela a un impact ou pas (manip' jamais faite depuis l'installation, soit approx. deux ans).
Merci à tous, à bientôt pour un retex et de nouvelles aventures. :-D
