bon usage des derives en catamaran.

bon bah je vois que decidement
je n'ai rien compris :tesur:
Je m'imaginais que la derive si deployée sur la coque au vent permettait de stabiliser cette coque qui doit avoir tendance à se soulever un peu et qu'au contraire ne pas deployer celle sous le vent permetait d'etaller un peu.
Quand a gagner du cap, il y a une incidence en fonction de la derive que l'on deploie (ou les deux) et de l'amure du vent ?
je crois que je patauge completement :acheval:

sur mon
catana 40 les deux derives en meme temps ce qui limite les efforts , a 20 nds je laisse plus que 40 cm de derive

sur mon cata...

les deux dérives sont abaissées en même temps, comme chez les petits copains... :-)

Comme Ebraball
Experience vécue l'hiver dernier sur un Helios 42 (dérives sabre) aux Antilles par l'un de mes amis sous mes yeux : il est passé juste dernière nous sur un haut-fond (entrée de la Baie des Anglais, Martinique, pour ceux qui connaissent....) . Pas de pot, il avait oublié de remonter la dérive babord....moralité: puit de dérive déchiré,à un endroit inaccessible (conte moulage de la cabine de douche).L'équipage a pompé sans discontinuer jusqu'au Marin, bateau sortie de l'eau à peine arrivé...
Conclusion: dérive pivotante ou, peut-être, un puit de dérive plus résistant que la dérive elle-même, pour qu'elle serve de fusible : c'est toujours moins grave que de couler !

Mais
L'interet des derives n'est pas du tout evident surtout lorsqu'on navigue sur l'atlantique.

On peut le demontrer tous les jours, les performances sont beaucoup plus sensibles aux formes de coques, au poids et a la surface de voile.

bon je commence à y voir plus clair.
-d'une maniere generale on utilise les deux derives

-plus le vent est portant moins on utilise de surface de derives

-plus le bateau est rapide moins on utilise de surface de derives (ça, ça me semble paradoxale, j'aurais pensé que plus le bateau se trainne moins on y met de surface mouillée)

-dans le gros temps on releve les deux derives (ça reste controlable ?) ou surtout celle sous le vent pour etaler (et eviter le fameux phenomane de croche-pied ?).

c'est bon jusqu'ici ? :reflechi:

je l'ai rencontré aussi
celui-la, au mouillage des grand sables à Groix, qu'il a quitté de bonne heure aprés une nuit epouventable à se faire rouller, etant donné qu'il etait à l'ancre et que c'est un cata j'imagine qu'il chassait, il a tentait de remouiller à mon niveau sans plus de succés avant de partir.
c'est un Pahi 42 oui, enfin je crois.

on dirait
un pahi 42

Le role de la dérive....
est de faire office de plan anti-dérive (aux allures proches du vent). Plus le bateau va vite, et moins la composante de dérive est importante dans la résultante.

La dérive du flotteur au vent joue un role mineur par rapport à celle sous le vent. Il semble que si elles sont réglées pareil, c'est surtout pour des raisons de simplicité en cas de virement de bord. Pour les puristes qui ne sont pas faineant à la maneuvre, surtout quand il y a du vent, la derive au vent ne sert presque à rien et devrait être levée.

Au portant les dérives ne servent plus à rien, puisqu'il n'y a plus de composante de derive dans les forces qui s'exercent sur le bateau.

En photo, un cata croisé qui à l'air assez sympa. Quelqu'un sait ce que c'est ?

Parfois problème structurel
Généralement la structure est calculée pour un appui de la dérives sous le vent. Si l'on veut utiliser la dérive au vent, ce qui peut être le cas par fort vent, attention que on la fait travailler à l'arrachement et la structure peut ne pas tenir. Cas des Iroquois, où de toute façon, il fallait renforcer l'avant du puits.