Boreal - Le chantier - Thalassa

Vu , beaux bateaux bien réalisés

Bug, je recommence : tout à fait d'accord aves toi. On est obligé de rajouter, capote, bimini, fermeture de cockpit. J'avais lu que cela ne fonctionne bien qu'au-delà de 40'.
Et sur IMOCA, les cockpits sont fermés, donc peut-être que la compétition inspirera la plaisance...

Ce genre de bateau n est pas ma tasse de thé , mais bravo aux boss d avoir su lancer et tenir un chantier avec un bon carnet de commande , top ...

Il y avait deux émissions aujourd'hui.
15h15 De Noirmoutier à Oléron.
www.france.tv[...]on.html

Et à 16h15 De Brest à Paimpol.
www.france.tv[...]ol.html

Attention, disponible jusqu'au 29-11-2020...

Après minuit.

J’ai côtoyé deux de ces bateaux.
La qualité de fabrication est impressionnante, un vrai char d’assaut flottant. On a l’impression que ça peut tout encaisser. Il y en a un tout neuf au bout de mon quai.
Je ne vois pas l’interêt d’un tel bateau en Méditerranée mais pour aller dans le grand sud j’irais en toute confiance.
Par contre dans les petits ports grecs le premier que j’ai vu à failli défoncer un beau XYacht, ça a l’air d’être une vraie savonnette avec la dérive relevée et les deux safrans.

En effet, manoeuvré dérive remonté, bonjour les dégats : ou alors par pétole complète pour aller beacher au fin fond d'une crique.

Discutant avec le proprio d un garcia 45 ( bisafrans), il me disait entrer ds les ports en marche arrière et s aidait avec le propulseur d étrave.
A noter que ces voiliers lourdingues avec énormément de volume sous la flottaison + poids , ne dérivent pas en quelques secondes.
Ces voiliers en alu vieillissent assez mal. Quand ils sont neuf la coque est satinée car vernie et à de l allure (!)
Quelques années plus tard le vernis se désagrège et les peintures de pont cloques.
Dans le genre, j'aimais bien le 15 m de Peignon . Bien plus avant gardiste et issue des concepts de ses experiences en Antartique + vainqueur mini. Le bon mix!!

Dans le reportage on voit quelques instant Sir Ernst qui a beaucoup plus escaladé de vagues que bon nombre d'entre nous.
Et son aspect extérieur n'était pas très différent de celui des Boréal tout juste mis à l'eau.

Pour les manoeuvres de port en bi-safran, il me semble que la difficulté n'est pas réservée au Garcia 45.
Mettre un propulseur d'étrave pour résoudre le problème ne me parait pas iconoclaste.

Le volume sous la flottaison n'est qu'égal au volume d'eau déplacée dans le respect du ^principe d'Archimède. Les voiliers de voyage en alu sont-il notoirement plus lourds que tout ce qui navigue.

Prendre un cas pour la généralité est osé.
Ce n'est pas loin du racisme anti voiliers de voyage en aluminium.

Je ne vois pas où est le problème de manœuvrer un Boréal dans une Marina, ces bateaux ont un seul safran et souvent un propulseur d’étrave.

Oui,tout à fait d’accord, mais en plus il va très bien dans les marinas !!! :-)
Cela peut servir au cas où.

Pourquoi la peinture de pont cloquerait particulièrement ?
Les avions, les land rover, les panhard, les capots de DS sont en aluminum, et la peinture ne cloque pas.

Lolapo penserait qu'il n'y a aucune préparation sous la peinture de pont de ces bateaux ?

Mais ils ne baignent pas dans l'eau de mer ...

Merci Polmar !
Thalassa a bien changé, et s'est vraiment bonifiée à voir ces reportages !(transport à la voile/ maistrance/Boréal)

J ai vu ainsi ce que mon fils a vécu a maistrance