Bosses de ris : quel type de cordage ?

Bosse de ris
doit pouvoir etre fortement etarquée, et doit donc avoir la qualité de la drisse. Le diamètre est conditionné par les réas et les bloqueurs.

Suivant ton budget, il existe différentes qualités qui feront l'affaire, à voir chez tous les ships. Sachant que les longueurs sont inférieures à celle des drisses, on peut parfois investir un prix au mètre supérieur.

Ne pas oublier de choisir des couleurs différentes pour les différentes bosses de ris, et différentes de ce qui passe dans les bloqueurs d'à coté, drisses, balancines, etc..

SVP...
Dynema et Spectra : c'est kiff kiff?
Merci d'avance.

un rappel en passant
la bosse de ris ne sert qu'à amener la voile en position. Si la nav doit durer plus d'une heure, il faut assurer le point d'écoute (comme le point d'amure) avec une sangle ou un bout et relacher légèrement la tension de la bosse.

Tu as raison
il vaut mieux assurer le point d'amure,mais si c'est un bateau avec prises de ris au cockpit ce qui est souvent le cas avec les modernes, il y a souvent une poulie cousue sur la voile mais pas d'oeuillet donc difficile d'assurer d'ou des drisses parfois surdimensionnées mais justifiés au vu des efforts.
a bientot sur l'eau

Je pense que tu parles
du point d'écoute ?

Le point d'amure est généralement retenu par un croc inox. Il est peu probable qu'il lache.

Le système de la poulie à la place de l'oeil sur la voile est effectivement une hérésie. Cela ne sert à rien, même dans le cas de prise de ris automatique (bosse unique qui sert à la fois au point d'écoute et au point d'amure).

En fait, il n'y a normallement aucun effort sur la bosse lors d'une prise de ris. S'il y en a, c'est que soit on a oublié de choquer l'écoute ou le hale bas, soit que l'on a pas assez balanciné la bome et qu'elle se trouve portée par la bosse de ris. Donc un oeillet suffit largement pour laisser coulisser la bosse.

Les efforts sont, par contre, assez important lorsque la voile est bordée, d'où l'intérêt de doubler la bosse de ris par une sangle une fois le ris pris.

Enfin, pour ceux qui sont adepte des garcettes pour ferler le ris, il est conseiller aussi d'utiliser un bout unique utilisé en transfilant par tous les oeillets. Cela évite le risque réel d'oublier une garcette et donc de déchirer la voile lorsque l'on largue le ris.

Jacques

Je déterre ce vieux fil.
J'ai un système de ris auto Selden d'origine avec des bosses en polyester de 12 (pour 34 m² de GV).
Je pense descendre en diamètre à du 8 mm en dyneema histoire de réduire les frottements énormes du système.
La question est quel cordage choisir sachant que la résistance ne pose pas de problème (on est à plus de 2 T en 8 mm) mais c'est la souplesse et le fait que le cordage ne fasse pas de coques qui est primordial.
L'un d'entre-vous aurait-il une référence (Coursin Trestec Dyneestar ? ou autre). Vu que j'ai besoin de 30 et 36 m, je ne tiens pas à me tromper.

Bonjour, pour un ris automatique de GV de 40 m2, j’ai remplacé du vieux polyester de 10 par du dynemade 8. Ça glisse beaucoup mieux ! Faire des repères , fil à surlier, sur la drisse et la bosse, et prendre un ris deviens un plaisir...
Si l’anneau du point d’écoute est trop éloigné de la poulie de bout de bôme, on peut rajouter un anneau de friction place en face du point de départ de la bosse sur la bôme.

j'utilise aussi du 8 dynéma ,surgainé aux point de friction sur l'anneau de ris car avec le wisbone la voile se balade d'un coté à l'autre à chaque virement de bord .
alain