Bow thruster vs jet thruster

Effectivement un propulseur d'étrave classique est beaucoup moins cher, on s'en sort pour 1500 à 2000 €

En revanche, pour la poupe, il existe bien des propulseurs externes relativement bien profilés qui coûtent dans les 3 à 4 000 €, mais sur un voilier mixte à quille longue je ne vois pas du tout comment on peut faire pour monter ces trucs.

C'est pour cela que je me demandais si un jet thruster de poupe ne serait pas une bonne solution.

Cela dit, sur un bateau de 7 à 8 tonnes qui a du pied dans l'eau, le propulseur d'étrave doit sans doute suffire.

De toutes façons, il faut essayer, s'entraîner et décider après.
Sur mon gros trawler (17 m avec la delphinière et 35 tonnes) j'étais stressé au maximum lors des premières manoeuvres, et finalement je m'en suis toujours sorti sans aucun problème. Il faut dire qu'avec 2 moteurs c'est quand même beaucoup plus facile qu'avec un seul !!!

J'avais un Jet Thruster jusqu'à mecredi 30 novembre 2022. En fait, je l'ai toujours, mais après que le bateau a coulé, il doit fonctionner moins bien. Je ne pense toutefois pas que j'aurai l'occasion de le vérifier.

Le fonctionnement du système m'a donné satisfaction. J'avais le plus gros modèle, avec deux sorties avant et deux sorties arrière. Il fonctionnait très bien, permettant les manoeuvres les plus complexes, ce qui était un gros plus avec un mouillage exigeant de faire demi-tour dans une largeur à peine supérieure à la longueur du bateau. Cela dit, ça marche aussi sans propulseur, mais dans un seul sens et en prenant plus de risques.

Il y a toutefois des points négatifs:

• C'est hyper cher. Le coût total du matériel était d'environ 12 000 € il y a deux ans, avec changement de l'alternateur pour passer à 190 A, quatre batteries dédiées avec un système de charge spécial (les batteries sont chargées en 12 V et le système passe en 24 volts pour fonctionner. Et il faut ajouter la main d'oeuvre si on ne le fait pas sois-même. Je l'avais fait poser par un chantier (je n'aurais pas dû !)

• Ca prend énormément de place à l'intérieur du bateau, non seulement pour la pompe et les batteries (deux coffres occupés) mais aussi pour les tuyaux qui sont énormes. Percer les varangues pour les faire passer vers l'avant ou vers l'arrière n'est pas une solution recommandable (c'est un euphémisme).

• Contrairement à deux propulseurs classiques (avant et arrière) on ne peut pas utiliser le système pour déplacer le bateau latéralement en un seul mouvement. Impossible d'utiliser l'avant et l'arrière en même temps. Il faut alterner.

• Les vannes fournies pour les sorties d'eau étaient extrêmement dûres à manipuler. Impossible à la main, impossible avec des outils normaux car elles se retrouvent dans des endroits inacessibles. J'ai dû fabriquer des outils spéciaux, s'emboitant sur les leviers, avec quatre angles différents à utiliser successivement. Vraiment pas pratique, d'autant qu'il faut souvent vider des coffres pour y accéder. ET j'avais dû faire raccourcir un réservoir d'eau en inox pour pouvoir manipuler la vannes qui avait été placée en-dessou. Les nouvelles versions sont livrées avec des vannes en plastique. Probablement moins dûres, mais pour la fiabilité, je ne sais pas.

Je joins une photo du type de tuyau qu'il faut faire passer (mais de préférence, pas à cet endroit !)