Branchement alternateur prestolite auto excité

Ah ?
l'alternateur a 4 bornes : les deux sorties de puissance, la sortie compte tour (w), et celle pour son démarrage qui va au + à travers l'ampoule de la clé de contact.

La photo est un Prestolite, on voit les 4 bornes. Celle pour l'excitation de départ porte une cosse faston de branchement rapide.

Quel référence, ton alternateur ?

Prestolite
répond qu'il ne connait pas "ALO21" quand on lui met ça dans la case "search" ....

www.prestolite.com[...]alt.pdf

Voici la reference
www.kent-marine.com[...]ePF.asp

Il est auto excité ça c'est sur . Mais ce que je voudrais surtout savoir c'est quel diametre de fil je dois mettre entre la batterie et l'alternateur . Puis je utiliser juste un petit fil avec interrupteur qu'il faudra juste que j'ouvre au demarage du moteur pour lancer l'alernateur puis couper juste apres pour ne pas qu'il chauffe avec l'intensité envoyé par l'alternateur . Ou voyez vous une solution plus simple .

Et au fait bon maintenant c'est fait donc je reviendrais pas dessus mais y a t'il un avantage à un alternateur auto excité par rapport à un non auto excité . Juste pour info ?? :-)

Documentation
Sur le site de Kent que tu indiques, cet alternateur a une documentation PdF téléchargeable Prestolite 8MR2069TA.

Il est dit qu'il faut utiliser la broche "test" pour y brancher le courant de démarrage (qui est faible, 2 - 3 ampères en général)

C'est actuellement la mode,
d'éviter de gaspiller de l'énergie !

Alors en ce qui me concerne, et depuis bien avant cette mode, j'évite de gaspiller l'énergie dans un répartiteur, ce qui évite de faire débiter les alternateurs en surcharge, ce qui permet de faire de substantielles économies d'énergie... et d'€uros lorsque ça crame !

Nous somme quelques électriciens dans le coin, dont les clients sont ravis de faire nettement moins d'heures moteur pour recharger leurs batteries ! ;-)

Ce n'est certes pas le côté écologique qui intéresse le plus les gens, mais bien leur facture de carburant, et dans une moindre mesure le bruit du moteur...

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Question à tilikum
Pourquoi vires-tu le répartiteur?

Tu préfères être en direct batteries en //?

Bon je suis allé faire un tour sur samvani
cet apres midi et le constat est sans appel .

J'ai demaré le moteur puis avec un fil j'ai mis en contact le positif de la batterie et la borne positive de l'alternateur pendant 3-4 secondes et l'alternateur s'est aussitot mis en marche me donnant tous les amperes tans esperés .

La solution est donc là . Il me faut rajouter un petit fil qui va de la batterie à un interrupteur ou un bouton poussoir pour ensuite aller sur la borne positive de l'alternateur et ensuite penser à chaque fois que je demare le moteur envoyer une impulsion sur l'alternateur pour l'amorcer . Peut être pas tres pratique mais il s'agit simplement d'une habitude à prendre en plus .

voui voui
avec un schéma c'est plus clair, la diode permet d'isoler les circuits qd l'alterno est lancé.
c'est une idée, Tilikum corrigera si je dis une bétise.
bonne bidouille

désolé
je reformatte l'image (enfin j'essaie) :reflechi:

Merci à tous pour vos explications
mais je ne comprend pas comment faire ce montage .

Si je resume : Je prend un fil que je branche sur la batterie ou j'utilise le fil venant de l'interupteur puis je le branche sur une diode de 10A que je pense je dois trouver en magasin d'electronique et à la suite de celle ci je vais sur la borne positive de mon alternateur .

Si j'ai bien compris c'est ça mais quel est le principe , pourquoi 10A alors que l'alternateur risque de debiter jusqu'à 50-60A . Ne risque-elle pas de fondre , ce petit fil ne risque rien ? Pourquoi quand l'alternateur va debiter cela va supprimer le courant dans ce circuit ?

Ah je vous avez prevenu je suis vraiment ignare en electro . Merci de votre patience !! :bravo:

ben voila merci pour cette reponse claire
Je m'endormirais moins bete ce soir .
Une petite derniere encore , pourquoi une diode de 10A et pas plus ou pas moins et puis ou je peux trouver cela et si je met une ampoule je suppose que je la met entre la batterie et la diode non ?

Peut être que je commence à comprendre :reflechi:

Merci bien
de tes reponses .
Moi je vais me coucher . Et toi passe une bonne soirée je pense si je ne me suis pas trompé de decallage horaire :reflechi: .
A plus
:goodbye:

Pas une led,
qui risque d'être trop faible, mais simplement une lampe à incandescence de deux à quatre watts.

Il n'y a pas de honte à poser des questions, je suis bien certain que dans d'autres matières tu en sait cent fois plus que moi ! ;-)

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ça me plait
aussi, je mettrais bien aussi un alternateur prestolite avec régulateur réglable.
je n'en ai pas trouvé??????
ou peut on s'en procurer???

Il y a deux "familles" d'alternateurs
que l'on trouve couramment sur nos moteurs :

Les plus basiques, où le courant d'excitation est prélevé sur la batterie, passe par la clé de contact et injecté dans l'inducteur (le rotor) à travers un régulateur de tension.

Les plus courants ont en plus du pont de diodes triphasé (six diodes de puissance) trois petites diodes auxiliaires, qui "fabriquent" le courant nécessaire pour alimenter l'inducteur, toujours à travers le régulateur de tension. C'est ce modèle qu'on appelé "auto-excité"

Le problème pour ce type d'alternateur est que la rémanence du rotor est le plus souvent insuffisante pour lui permettre de s'amorcer tout seul, (en fait perdue au bout de quelques heures à quelques jours de repos), aussi faut-il injecter un peu de courant de la batterie, le plus souvent à travers une lampe témoin alimentée par la clé de contact, mais également par une petite résistance pour certaines marques.

Il y a certes d'autres astuces pour palier à ce manque de rémanence, mais c'est une autre histoire...

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la petite dernière.
L'entrée de la clé de contact est branchée au "+" batterie, la sortie de la clé de contact va sur une ampoule, puis la sortie de l'ampoule va sur le "+" de l'alternateur.

L'ampoule est donc alimenté entre le "+" batterie et le "+" alternateur.

Comment ça marche quand la clé de contact est mise ?

Moteur à l'arrêt, l'alternateur ne débite rien. Donc le "+" alternateur est à 0V. Donc l'ampoule est alimentée entre le "+" batterie et le "0" donc elle est allumée et envoie un peu de courant dans l'alternateur pour l'amorcer.

Moteur en marche et alternateur qui débite, l'ampoule est alimentée entre "+" batterie et "+" alternateur. Comme ce dernier est AUSSI à 12V (puisqu'il débite), l'ampoule est alimentée entre +12V et +12V, donc elle s'éteint.

Confusions
- Pour avoir du courant continu entre 3 et 5 A pour alimenter l'excitation, on peut soit le prendre sur la batterie, soit fabriquer du courant redressé par des diodes branchées sur les sorties alternatives du stator.

• Le plus connu : les trois diodes = triphasé.

• Le Prestolite (et d'autres) un pont de diodes monophasé, ou peut être juste deux diodes comme sur les anciens alternateurs Paris-Rhône de 2CV, je n'ai pas vérifié, c'est noyé dans l'époxy du régulateur. Ce sont les deux fils jaunes.

En ce qui concerne le Prestolite, les deux fils (rouge et noir) sont les fils de mesure de la tension batterie, ce qui permet au régulateur de fonctionner. On peut interrompe la charge en mettant un relais ou un inter pour couper le fil rouge, c'est ce que je fais pour laisser chauffer le moteur de mon groupe... l'alternateur débite zéro A.

Dans le cas d'un répartiteur de charge, il n'y a pas de tension à la borne B+ de l'alternateur, et il suffit d'une impulsion pour l'amorcer, mais il est plus simple de brancher le fil rouge de mesure sur la batterie, ce qui revient rigoureusement au même que lorsqu'il est branché comme d'origine sur la borne B+ sans répartiteur.

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Dans le petit fil rouge
ne passe QUE une mesure de tension, quelques micro-ampères !

Un fil dix fois plus petit aurait suffit, le fil d'origine est de cette section uniquement pour une question de résistance mécanique (vibrations)... ;-)

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comprends pas
:heu:
2 fils du stator, c'est pas du triphasé ? pour moi c'est là qu'ils mesurent, qt il y a 3 diodes, c'est là qu'ils le font, pas sur la sortie B+ qui est clampée par la batterie.
le noir et le rouge, c'est pour l'amorçage ?
c'est un peu nébuleux tt ça, si ça marche avec la lampe, moi je me contenterais de ça, à 260 roros le bidule (je suppose), j'irai doucement ds les bricolages.
sans vouloir te contredire Tilikum, mais réellemnt je comprends pas tt. :reflechi:

oui
mais vu que j'amene le courant d'excitation sur la borne positive de l'alternateur ou est egalement branché le fil pour charger la batterie quand ça charge je ne voie pas pourquoi cela irait que dans mon gros 25 mm prevu pour ça et pas dans ce mignon petit 1.5 qui n'attend que ça pour cramer :-(