Branchement contrôleur de batteries BMV 700 victron

Load c'est la borne qui part vers vos consommateurs

Ok je vais donc tirer un câble d environ de 10carre jusqu'au tableau. mais plus long que celui du contacteur et plus difficile à passer
Merci pour l info

Peu importe ça n'a pas d'importance, tant que le diamètre du câble est adéquate et que vous êtes bien sur la masse, tout dépendra de la place dont vous disposez, après je ne sais pas si mettre un bidule électronique dans la cale moteur (là où il y a les batteries du moins) est une bonne idée...
Si c'était moi je me mettrais donc sur la ligne de masse qui va au tableau, mais plutôt entre les deux dans un endroit bien au sec et accessible

Le shunt doit être mis au plus près du groupe de batteries bord (1 ou plusieurs) sur le négatif et avec du câble d'au minimum 50 mm2.
En sortie de shunt tu peux mettre un bornier (pour fort ampérage) si besoin.

Peu de chute de tension sur un câble de 50 cm en 50 mm2.
Nettement plus sur un câble de plusieurs mètres en 10 mm2
Quant à amener un câble de 50 au tableau c'est bien difficile, c'est pour cela qu'on fait des appareils avec shunt.
Si tu as plusieurs gros consommateurs tu peux les mettre sur un bornier en sortie de shunt, dans le tableau tu ne pourras pas.
Et il faut amener le chargeur et/ou les systèmes de charge sur le shunt, c'est plus facile près de la batterie qu'au tableau.
Il ne doit y avoir aucune connexion tierce entre le shunt et la batterie

50 cm de 50 mm2 coûtent moins de 10 euros....
A comparer aux câbles de bonne section qu'il faudra amener au tableau (chargeur, alternateur...)

Sur la borne load, il faut mettre le négatif de tous les consommateurs et la masse du moteur, de façon à ce que la charge de l'alternateur soit prise en compte dans le bilan de consommation et l'énergie restante qui sont affichés en Wh.

Si le shunt est près des batteries, comme c'est sa place, il suffit de connecter le câble de masse du moteur et le câble du négatif du tableau à la borne load du shunt au lieu d'une borne négative de batterie et de connecter l'autre borne du shunt à une borne négative de batterie avec un câble de même diamètre que celui de la masse du moteur.
Pour aller du shunt à l'afficheur, dont la place normale est au tableau, il n'y a qu'un câble RJ45 à passer : il transporte la mesure du courant et l'alimentation de l'afficheur.

Le paramétrage d'origine n'est pas satisfaisant (en tout cas pour moi).
Le "compteur d'ampères" ne se remet pas à zéro en fin de charge (quand le chargeur s'arrête). Il reste en négatif. J'ai dû modifier les réglages d'usine pour une remise à zéro automatique en fin de charge. C'est expliqué dans le mode d'emploi bien qu'un peu confus.

Bonjour
Je suis en train de poser un Victron 700 H
Le moins est commun à toutes les batteries.
Donc je pensai que c'était sur ce - commun que l'on posait ce shunt , Borne "batterie" sur le câble de 50 qui vient de la borne batterie moteur qui reçoit les - des batteries Sce et borne "Load" sur le câble de 50 qui va au CC, ce dernier recevant aussi la masse moteur
Exact ?

• Les électrons circulent du "moins" vers le "plus". Le shunt doit donc mesurer le courant dès la sortie "moins" des batteries, AVANT TOUT AUTRE ELEMENT. De fait, il se retrouve avant le coupe-circuit noir.
• Le fil d'alimentation (petit fil rouge) peut être monté sur le coupe-circuit rouge; ainsi, le contrôleur sera coupé en même temps que le coupe-circuit rouge.

salut a tous et bonne annee 2019,
j’ai bien lu les differents sujets et posts sur le montage du victron 700/702.
je viens d’acqueri le 702,et n’ayant que dés connaissances électriques suffisantes pour me dépanner en regle generale,je voudrais m’assurer de quelques interrogations au pres des cadors de l’électricité du forum avant de faire une betise.

je souhaite controller un parc de 3 batteries de 145 amp 12v sur mon belize 43 et lire la tension de la batterie de démarrage.
je suis en martinique.

• premiere question:
  le shunt doit etre positionner tout de suite apres la batterie.ok
  ce qui veut bien dire que le switch generale se trouve apres le shunt,c’est bien ca?

• deuxième question:
  ou dois je brancher mes panneaux solaires et chargeur de quai?
  le moins du chargeur de batterie de quai et le moins de mes panneaux doivent etre brancher sur la sortie du shunt avec le moins qui part vers mes consommables puis vers le switch du generale?

merci pour votre aide

Bonjour,

Je viens de faire l'acquisition d'un victron 700 et aimerai pouvoir bénéficier de vos competences. Mon arc est composé d'une batterie moteur et de 2 batteries (2 x 125 ah). J'ai dit bien paramétré ma capacité à 250 ah après charge complète. J'ai branché un câble sur le négatif d'une batterie vers le shunt côté gauche. De l'autre côté un autre câble vers le négatif de la seconde batterie de servitude et le négatif de mon épouse.
Résultats : le victron m'indique constamment une capacité de 100% malgré une tension de 12,30 volts. Il ne m'indique pas la durée en heure restante et lorsque l'éolienne est en fonctionnement les w et ah sont en moins (-) ???. Autre précision il m'est impossible de brancher directement le câble de masse sur le shunt.

Merci d'avance pour vos éclairages.

Bonne journée.

Il faut brancher tous les moins des batteries sur un côté du shunt et de l'autre les moins des circuits de charge et de décharge.

Euh, non ! Après vérification, j'ai bien branché le moins des batteries de servitude et moteur sur une borne du shunt et la masse du moteur et le moins du tableau électrique sur l'autre borne. Si la masse du moteur était branchée sur le moins de la batterie moteur sans passer par le shunt, la charge de l'alternateur ne serait pas prise en compte par le contrôleur de batterie.

Oui, pas celui de la batterie moteur.

Désolé c'est mon clavier qui a fourché et qui a mélé mon épouse à mon sujet.

C'est bien sûr le côté droit du shunt qu'il faut mettre les négatifs. Y compris celui du chargeur de quai ?

Merci. Je reviens vers vous dès que je vais au bateau. Bonne journée.

Bonjour
Je suis en train de poser un Victron 700 H
Je ne comprends pas les préconisations qui disent "il faut brancher sur le - des servitudes". En effet sur tous les batos que je connais, le moins est commun à toutes les batteries. Sur le mien le - batterie moteur reçoit les - des servitudes et part au CC - commun.
Donc je pensai que c'était sur ce - commun que l'on posait ce shunt , Borne "batterie" à la cosse - batterie moteur et borne "Load" sur le câble de 50 qui va en amont du CC, ce dernier recevant aussi la masse moteur. Il n’y a donc qu'à couper le cable de 50 des - commun et insérer le shunt.
Enfin actuellement, le - de mon chargeur est sur la cosse - moteur et le - du régulateur des pano solaires sur le - des servitudes. Pour mesurer ce courant de charge je dois donc déplacer ces - sur la borne "load" du shunt.
EXACT ?

Merci.
Mais pas clair du tout pour moi.
Je transforme cela en 1 question :
1. Les - sont en commun. Le - commun, c'est chez moi :
le - bat.Moteur qui reçoit les - de mes 2 batteries Sce mise en //,
et bien évidemment le CC -
2. Le shunt s'intercale entre le - Batterie et le CC -
SI au lieu du - batterie commun ( ) je me met sur le - Service je n'aurai pas les mêmes informations ? Comment est ce possible alors qu'ils sont branchés ensemble ?

et mon schéma de branchement actuel

ca coince

Modification possible

Help!j ai fait modifier mon installation batterie et rajouter un Victron 700.
J ai une lecture de voltage correcte sur les batteries services en décharge. Par contre lorsque l alternateur envoie du courant j ai un amperage négatif (???)
J ai aussi l impression que le parc ne se charge pas correctement sous moteur....

Permuter les câbles aux bornes du shunt. L'ampérage doit être négatif quand la batterie se décharge et positif quand elle est en charge.