Broplème Coupleur Batteries

Pourquoi?
Pourquoi c'est normal que tout fonctionne à bord si j suis sur batterie 1 ou 2.
Il me semblait que si je sélectionnais la batterie Moteur, je ne pouvais pas faire fonctionner les clairage du bord par exemple ou électronique.

Et je pensais que l'intérêt du coupleur était de sélectionner la batterie servitude et ainsi utiliser l'énergie du bord sans risquer de décarger la batterie moteur.

C'EST TOUT SIMPLE....
ton bateau est comme le Bavaria 41 (de 2001)que l'on m'a prété, il n'y avait qu'un seul coupleur pour tout couper serviture et moteur et 2 gros plomb.
Sur mon Océanis 423 j'ai trois coupleurs (et 3 dijoncteurs)
Un Noir qui coupe tout, et 2 rouge l'un pour moteur, l'autre pour les 2 servitudes. Ils sont montés de tel facon qui si par hasard la batterie moteur était à plat je pourrai toujours démarrer par les servitudes.

Exactement
C'est effectivement le même coupleur qu'en photo que j'au et qui sauf érreur de ma part doit me permettre les 4 choix possibles:
Batterie 1
Batterie 2
Les deux
Aucune

quoi de plus
normale sur le coupleur il y a une sortie et deux entrées la sortie étant commune aux deux entrées.
Ou est le PB??????????

A ouai!!!!!
Je viens d'avoir un flash, merci.
Si j'ai bien compris mon coupleur me sert à sélectionner ma source d'énergie (batterie) que je souhaite utiliser pour alimenter mon circuit électrique qui est en fait le même pour l'électricité du bord et le moteur.
Donc celà veut dire qu'en faite je choisi quelle batterie je veux soliciter pour démarer le moteur et qe si je mets mon coupleur sur la position 1 par exemple au mouillage pour l'alimnetation des élairages cabines ou autre, j'ai acun risque de décharger la batterie n°2 et donc aucun risque de ne pouvoiur démarer mon moteur le lendemain?!!

Je pensais que le coupleur me servait à activer l'une ou l'autre des batterie mais en fait c'est la possbiliter de sélectionner la source d'énergie.
Je réfléchissais je pense dans l'idée où les circuts électriques étaient dissociés entre l'élecricité du bord et le moteur.

Pardonnez mon ignorance dans ce domaine mais je suis une bille en électricité et C'est maintenant que je mords les doigts de ne pas avoir écouté en cours de physique à l'école!!!!

Il faudrait que tu observe ton cablage pour comprendre
Mais c'est effectivement normal, car ton circuit de distribution est commun entre le moteur et la servitude, et le + de ce circuit est raccordé a la sortie unique du coupleur. La seule chose que tu choisis c'est la batterie qui alimente le circuit moteur ET servitude.
Pour obtenir ce que tu souhaite, il te faudrait separer les circuits et avoir 2 coupleurs, un pour le moteur et un pour la servitude

voir ici :

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

ou
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

tout con
le câblage est le même pour que la batterie ne soit que moteur il faut isoler les autres appareils de cette batterie. il faudrait un circuit complètement indépendant. toi tu regrettes que ce soit comme ça, et nous nous sommes plusieurs à vouloir que n'importe quelle batterie du pars puisse se substituer à n'importe quelle autre, perso j'ai 4 batteries 2 coupleurs du même style que le tien et je passe de l'une à l'autre évidemment ça oblige à un peu de vigilance

Acune idée
En faite je sais pas si ce n'est les inscriptions des anciens propriétaires.
A vérifier quand même je pense pour en être sur.
Je n'ai pas encor effectué les tests.
Selon vos réponses,apparemment, il faut que je débranche le + de l'une des batteries pour identifer les positions.

Comme souvent...
ce qui est simple pour les uns laisse dubitatif plus d'un autre :-)
personnellement les deux circuits sur mon installation sont séparés et je trouve ça bien comme ça puisque c'est fait exprès!! si si!
j'ai peu de consommation électrique et , dans le pire des cas, défaillance de la batterie moteur, le plus simple est d'inverser les deux batteries. Mais de surtout bien entretenir la charge des deux batteries, oeuf corse! donc un petit coup de chargeur de quai de temps en temps. Mais, là n'est pas le sujet...
je vérifierai mon montage pour en faire un petit schéma pour bast044
A+ ;-)

Précision ?
En plus de ton coupleur, ton circuit est-il équipé d'un coupe batterie (clé rouge +clé noire) ?

il faut toujours passer par la position 0 ?
Non : amha, une fraction de seconde sur 1+2 ne fait pas de tort, au contraire : si tu passes par zéro, toute l'électronique va se réinitialiser ! Perte des satellites, arrêt et redémarrage brutal du frigo etc...

Ce n'est pas cette fraction de seconde qui va faire décharger une batterie dans l'autre ou endommager l'une ou l'autre. L'électronique est bien plus fragile qu'une batterie.

Non
J'ai une clé rouge (1/4 de tour) pour démarer le moteur, activation du circuit électrique mais je ne crois pas avoir de coupe batterie comme tu dis (clé rouge + clé noire)

Confirmé
C'est tout a fait ça et pour en avoir le coeur net , fais quelques essais en débranchant une batterie après l'autre . Moi je ne vois aucun vice dans ton système , c'est une question de choix au départ , et l'important est d'avoir deux sources de courant et d'en garder une bien chargée pour le moteur . La position 1+2 ( les deux batteries sont mises en parallèle) ne doit jamais être utilisée . Elle n'est la que pour les circonstances exceptionelles ou ni l'une ni l'autre de tes batteries n'aurait assez de jus pour démarrer le moteur . En mettant les deux en // , on peut espèrer avoir assez de puissance pour démarrer quand même . Mais le danger est que l'une des batteries étant moins chargée que l'autre il y ait un appel de courant brutal qui peut détruire la batterie la moins chargée . Donc , je me répète encore une fois , pour passer d'une batterie a l'autre il faut toujours passer par la position 0 et non par 1+2.
Amicalement - Joël

Autre possibilité
pour equilibrer l'usage des batterie et leur durée de vie avec cette configuration.

les jours impairs , batterie 1, les jours pairs batterie 2. Si elles ont la même puissance evidemment.

salut Bast
tu es de tes propres mots nul en électricité, alors facile, tu penses eau dans ton cas tu mets deux réservoirs à qq mètres de hauteur et en bas tu mets le tuyaux pour arroser plus les réservoirs sont haut plus tu as de puissance de jet. sur les deux descentes tu mets un robinet si tu en ouvres un tu as de l'eau en bas si tu le fermes et ouvres l'autre tu auras encore de l'eau en bas mais tu videras l'autre réservoir si tu ouvres les deux tu auras plus de puissance disponible (tu pourras arroser plus loin) les réservoirs ce sont les batteries et le tuyau d'arrosage tes consommateurs d'elec démarreur éclairage électronique etc. Je te conseille de mettre au moins un voltmètre vers la table à cartes pour surveiller de temps en temps la tension disponible et des que tu descends vers 11v,5 tu changes de batterie, à cette tension ton moteur doit pouvoir démarrer et c'est la limite basse pour ne pas flinguer ta batterie

je n'ai
pas précisé si c'était en charge ou au repos mais pour moi ça coulait de source puisque je parlais en utilisation à 11.5 si tu la met au repos elle passe à 12sans pb puisqu'elle ne débite plus, quand on veut mesurer une valeur sur une pile ou batterie c'est toujours en charge qu'il faut le faire autrement la valeur sera toujours beaucoup plus elevee mais en apparence seulement. Il suffit de prendre une ampoule et une pile mesurer la pile à vide et avec la lampe.

Chez moi c'est comme ça
ce n'est pas parfait, il manque de quoi couper le (-), mais c'est simple.

Je démarre sur la bat. mot. (la 1 chez moi), le temps de sortir du port elle est rechargée de ce qu'elle a donné. Je passe sur la 2 (en passant par 1+2 !) puis j'arrête le moteur (ou je le laisse tourner si pas de vent ou si la bat.2 en a besoin.)