ça demarre plus

JP va te dire
mais commence à donner plus de détails
et pour aider un peu et comme souvent toujours dans l'affolement et la fatigue on oublit les bases

les batt ok, mais ok comment sur le tableau de bord ou réellement mesuré comme dirait TITIKUM seul les mesures par un appareil digne du nom peuvent le prouver, au multimètre combien sur les batt ??

est ce que le démarreur tourne , un peu beaucoup pas du tout ??

si pas de démarreur du tout et batt vraiment OK, n'y a t il pas un fuse de grillé sur la commande de relais de démarreur ??
si il y a doute sur la "synématique" électrique parcequ'on ne connait pas trop le circuit (ou on ne sait pas s'y retrouver) autant allez à l'essentiel de différent points de contrôle,
donc batt OK, démarreur tourne pas, A DEUX, un mesure l'alimentation du relais de démarreur pendant qu'un autre tourne la clef du contact, ATTENTION car si le moteur décide de démarrer sur ce coup là on est près des courroies et donc danger,
procéder par petit temps sur la clefs de contact pour éviter une éventuelle surchauffe du circuit d'alimentation si le démarreur est collé

donc le relais est alimenté et le démareur est aussi alimenté sur le circuit puissance (gros fil direct sur la batt ou a travers un coupe circuit)
le démarreur est collé ou HS, s'il est collé un petit coup de mateau dessus sauve des situation, ou alors à la main (et sans contact) faire tourner un peu le moteur pour essayer de désengager la noix de démarage qui a pu rester engagée.
refaire une tentative de démarrage

si le démarreur tourne, tenté le starpilot ( pas d'action chez eux) dans l'admission d'air, après avoir vérifier que le GO est ouvert, la tirette d'arrêt (si il y en a une dessus, ) est bien mécaniquement à zéro au niveau du moteur, on ne peut pas exclure une défaillance de la triette qui se casse ou saute ou en tous cas qui n'est pas à zéro,
si pas de tirette, cette commande est donc électrique et par l'intermédiaire de la clef de contact actionne l'électrovane d'arrêt moteur, donc si c'est électrique , repérer la'électrovanne et vérifier son alimentation ou non en fonction de la position de la clef de contact.

ensuite si tout est OK à ces différents niveaux, le moteur tournait donc il n'y a pas de raison qu'il ne tourne plus comme dirait JP et MICHEL , si il a été arrêté volontairement dans des conditions normales il n'y a pas de raisons de suspecter une casse mécanique majeure;
alors avec déjà toutes les réponses à ce schéma que j'appliquerai (et déjà appliqué pour ce qui me concerne) on y verra plus clair et d'ailleur la panne serra déjà trouvée,

ne pas oublier aussi le décompresseur s'il y en a un sur ce modèle, et bien penser que des batt suffisemment chargée sont nécessaire pour donner la pêche nécessaire au démarreur pour assurer la rotation suffisemment rapide du moteur et sa compression et l'aliment HP du GO.

bon courage
et dis nous la suite

d'après ce que tu dis je ne sais pas
si c'est le démarreur qui en, tourne pas ou le moteur qui ne démarre pas ce qui n'est pas sans conséquence sur les réponses éventuelles

à première vue, un pb électrique de connexion, ou de fusible qui est, chez perkins sur le -

il y a peut etre aussi un relais grillé

mais d'abors savoir exactement ce que tu constates

amicalement

alors ????
il en est où ton berlingot ???
on voudrait savoir
t'appel au secours pis plus rien, dis pas que tu l'a foutu à l'eau ???
donnes la fin ::: !!! ;-(

il est trop fort ce JP !
il l'avait dit le mot "relais" !