Cablage alarme volvo penta 2002

ahaha magnifique : je suis en plein dedans... c’est bien le témoin de charge de l’alternateur qui pilote l’extinction du buzzer.

Salut,
A ederic,
A TheShanghaiist,
Si ca peut vous aider, le schéma que vous présentez ci-dessus est le schéma d'un moteur VP 2003 avec montage en bi-polaire...(En principe montage monté sur bateau acier/alu). Il n'y a pas de négatif (-12v) sur la masse moteur...
Sur ce moteur (sans bougies de chauffage), Il y a bien 2 relais: (voir schéma ci-joint)
1 relai de démarrage : (le démarreur est par construction à la masse moteur en permanence).
** 1 relais de masse **: le relais de masse est un gros relais avec des contacts importants; il a pour but de mettre la masse moteur avec le négatif de la batterie pendant un court instant.

"...Entre temps j'ai changé aussi la batterie moteur et l'alernateur qui étaient fatigués...".
Attention, avec un montage bi-polaire, il faut mettre un alternateur avec masse isolée.
(et non pas avec négatif à la masse)! Bien vérifier ce que tu as installé !!!

"...Je cherche à comprendre comment fonctionne est censé fonctionner l'alarme "batterie" sur un moteur Volvo Penta 2002R?.... L'alarme batterie (lampe 12v, en violet) est branchée entre le +12v ars contact et la borne +D de l'alternateur; Ce voyant ne fait pas buzzer.

"...Ma compréhension est que le buzzer est censé fonctionner quand on met le contact et s'éteindre quand l'aternateur tourne puis se remettre quand on coupe le moteur. C'est ça?...".
Oui: quand tu mets le contact, le voyant alarme tension devrait s'allumer; le voyant alarme basse pression huile devrait s'allumer ET fait buzzer.

"...Si justement !!! tu peux pas de passer du module 5V !!!!...".
Hum! sur ce type de moteur ancien, il n'y ppas de module en 5v: le module fonctionne en 12vcc.
Mamita

il me semble qu'on a dit dans un fil que sur ce moteur le buzzer ne sonne pas lorsque l'on met le contact.
chez moi ça ne sonne pas au contact, ça sonne lorsque je coupe le moteur (à étouffoir) avant que je coupe le contact.
feeling aussi et 2002 bien sûr.

Re,
J'ai retrouvé ceci sur mes anciennes docs...
il faut faire gaffe même au type de tableau de bord "alternative A / alternative B .
Bien lire la notice un peu spéciale de démarrage de VP...
A Dimanche,
Mamita

Voila ma contribution sur les positions des fils du module :
*Le module electronique qui se trouve derriere le tableau : et qui sert a afficher les voyants du tableau.
Le connecteur type : DJ3091-3.5-11/21 (si tu cherches connecteurs volvo tu vas payer 8x plus cher)
Sinon peut etre equivalent Molex (si quelqu'un peut valider)

N° de broche Couleur du fil Fonction
1 Marron / Borne W de l’alternateur → Signal compte-tours
2 Rouge/Vert / Indicateur de préchauffage / Circuit bougie de préchauffage
3 Blanc/Marron / Entrée alarme température du liquide de refroidissement (capteur → module)
4 Blanc/Bleu / Entrée alarme pression d’huile (capteur → module)
5 Bleu/Rouge / Alimentation jauge + (contact ON, borne 15b)
6 Blanc/Noir / Entrée auxiliaire (connecteur bipolaire 2 broches → liaison alarme/buzzer)
7 Noir / Masse (module + capteurs)
8 et 9 libres

Pour faire simple : le panneau de commande est en 12V -> Mais Volvo a eu la bonne idee a l'epoque de mettre des sondes en 5V
L'argumentaire de l'epoque -> basse tension = fiabilite... donc du coup tu as un module qui abaisse la tension derriere ton tableau.
Ce module n'est pas juste un abaisseur, car il ya aussi dedans un signal qui vient exciter ton alternateur.... donc si tu as un alternateur recent. tu t'en fiches pas mal... Aussi je te recommande de faire tes attentions a ce boitier ultra fragile , qui te coutera plus de 600 euro si tu veux garder des jauges volvos d'origine. (ca va commencer a devenir collector -> VDO ca fait moins classe...)
Ensuite ce qui va griller ce fameux module, c'est le porte fusible qui est installe sur le dessus du moteur (cette m**** Allemande fabrique par E.T.A) et qui prend la rouille.
Verifie partout, meme en dessous et remplace avec un truc recent et serieux. (tu peux mettre un fusible disjoncteur a rearmement automatique a vis. Comme ca quand tu eteins et redemmarres en cas de panne, tu n'y penses meme plus.