Cablage d'alimentation électrique

à premiere vue
tout ça parait cohérent .
bien rentrer et sortir des batteries de servitude en diagonale pour egaliser les résistances de contact ,utiliser si possible des barres de cuivre pour etablir les liaisons entre elles ,ça evitera les sertissages sur cable
brancher le guindeau avec son disjoncteur sur la batterie moteur .
pour les fusibles du service un thermique calibré sur chaque ligne ,de toutes façons en basse tension l'intensité monte vite prevoir large .
alain

Je confirme la validité du schéma
C'est au niveau de la concrétisation que ça risque de se compliquer. Du soin apporté à la réalisation va dépendre la fiabilité et la longévité du circuit.
Il y a suffisamment de littérature sur le site pour que je ne rabâche pas les conseils de montage.

Gestionaire
Je pense que Roots, veux parler d'un contrôleur de batterie qui compte le courant qui rentre et qui sort des batteries.

ça te permet de connaitre l'état de charge des batteries de servitude de façon précise et donc de savoir si il faut démarrer le moteur par exemple ou bien limiter la consommation pour préserver les batteries.

ça ne coute pas très cher comparé au cout total de l'installation et ça peut te permettre de garder tes batteries plus longtemps en bonne forme.

A+,

Bilan energétique?
Hello,

Sur ton schéma, il semble (mais on ne voit pas bien) que tu ai mis les panneaux et éolienne sur la batterie moteur? mais dans le texte tu dis bien que c'est sur les servitudes (ce qui est plus correct)

Puisque tu en est au début, ça peut être utile de faire le bilan énergétique de ton bateau, pour voir quels sont tes besoins en recharge, en fonction de tes consommateurs et de tes ambitions d'autonomie.

Si tu veux, je peux t'envoyer une feuille excel qui aide à faire ce bilan en comptabilisant les consommateurs, les fournisseurs et te calcule ton autonomie théorique en fonction de ton parc de batterie.

A+,

Bilan
Vous parlez de conso ou de bilan en Ah...

Si je ne me trompe, l'Ampère-Heure est une unité de quantité d'électricité qui peut être utilisée en un certain temps.

Une consommation s'exprime en Watts (ou en Ampères quand on connait le voltage (12V en l'occurrence))

Je suppose qu'il s'agit d'Ah par jour ?

Bilan
Les bilans faits à priori sont utiles. Mais on peut aussi estimer ce qu'on va consommer en regardant simplement les installations à bord et son propre mode de vie : trappeur en Alaska ou citadin en mer ?

Avec un frigo, un pilote auto, des instruments de navigation, PC, et du confort sur un bateau de 10-11 mètres, la consommation sera probablement de l'ordre de 100Ah au mouillage et de l'ordre de 130Ah en route avec le pilote et les feux de nuit.

En route, la meilleure solution c'est alors l'alternateur d'arbre qui couvrira presque tout à lui seul. Au mouillage il faut obligatoirement compter sur la présence de jours consécutifs sans vent et sans soleil ... donc un alternateur très puissant et une bonne régulation d'alternateur si pas de groupe électrogène.

il y a des non dit
dans le language courant par rapport à la théorie pure.
Souvent en bateau, en camping la quantité d'élec en Ah sous entend par jour.
Idem, même si cette unité est peu employée en CC le Wh est souvent sur une période annuelle, lorsqu'on parle de production, mensuelle ou bisannuelle sur la facture EDF.....et ainsi de suite.

Bilan, suite
Pour faire un bilan énergétique correct, le plus difficile est de bien estimer les consommations en fonction de ces habitudes de vie à bord, c'est à dire combien de temps, en moyenne, sont utilisés chaque appareil électrique à bord.

Après, ce ne sont que quelques additions et soustractions sans grande difficultés.

Le bilan que je propose sous excel, donne une estimation de l'autonomie en fonction des paramètres rentrés (consommateurs et producteurs avec temps moyen d'utilisation, ,capacité des batteries, ...) mais bien sur il ne s'agit que d'une indication, car il ne peux pas prévoir les jours sans vent, sans soleil, les variations d'utilisation, ect, ect, tout est fait "en moyenne" .

C'est une aide à la décision, ni plus, ni moins.

A+,

mauvais schéma
Voici la version avec éolienne ET panneaux solaires (150W max)

Hum...
[i]afin de privilégier en premier la batterie moteur puis en second les batteries de services.[/i]

Ce montage a un avantage et un inconvénient :

• L'avantage, (sans doute voulu) de la sécurité d'une batterie moteur toujours au top...

• L'inconvénient est un énorme gaspillage d'énergie : une batterie, c'est idiot de nature car même chargée à bloc elle va absorber de l'énergie au détriment de la batterie servitude !

En pratique, sauf anomalie la batterie moteur est toujours suffisamment chargée et n'a nul besoin d'être rechargée entre deux utilisations du moteur...

Alors que c'est bien la batterie servitude qui a toujours besoin d'être chargée... alors autant concentrer toute l'énergie solaire ou éolienne pour elle seule, non ? ;-)

_/)

rires
en fait tu viens de redessiner le schéma de Robert..pas grave
Quels Ampères ,les seuls qui existent, la valeur du courant en instantanné...les ampères débité par ton alternateur.
Les "autres" sont stockés et disponibles sous forme d'Ampèreheure : Ah

Cyrix
[i]Entre autres questions qui restent ouvertes : Il me reste à choisir le coupleur Cyrix ... Faut il prendre le Cyrix X80/12 ou le X160/12 ? [/i]

Ces modèles n'existent plus, remplacés par le 12/24-100i et le 12/24-200i (plus le modèle 12/24-400i)

[i]L'un est pour 80A, l'autre 160 mais de quels A parle-t-on ? [/i]

On parle de l'intensité maximum qui peut circuler entre les deux batteries.

Pour un bateau "standard" doté d'un alternateur jusqu'à 100 A, le 12/24-100i est suffisant.

_/)

Pour le shunt,
quelle que soit la marque du moniteur de batterie le plus important à retenir est que [b]rien[/b] ne doit être branché sur la ligne entre le shunt et la batterie.

Aucune source de charge ne sera prise en compte par le moniteur, tout comme n'importe quel consommateur branché sur cette ligne.

En pratique, il suffit de suivre scrupuleusement le schéma fourni par le fabricant... ;-)

Pour le coupe-circuit moteur du schéma... je trouve qu'il est très bien là où il est.

_/)

Mais ...
... non, le cyrix n'est pas sur l'alternateur! c'est un relais piloté qui mets les batteries en // pendant la charge

et quand le bateau est à terre, les panneaux maintiennent toutes les batteries y compris la batterie moteur puisqu'elle est mise automatiquement en parallèle quand nécessaire !

Tu peux bien laisser ton bateau pendants des mois, les panneaux (et le cyrix) font le boulot tous seuls aussi longtemps que nécessaire du moment qu'il y a quelques instants de soleils de temps en temps.

A+,

la pratique ?
Autant je comprend bien ton post autant je suis perplexe sur la "bonne" (ou la moins mauvaise) solution à apporter pour palier à l'inconvénient que tu cites ;-)

Si je comprend bien tu proposes de ne pas brancher la batterie moteur sur la deuxième sortie du régulateur... J'ai bon ?

Tant mieux
Je suis content de te faire rire... :-) Et encore plus content de savoir que j'ai reproduit le schéma de Robert. A une différence près : celui-ci est le fruit de ce que j'ai lu, compris et assimilé (y compris les docs de Robert) alors que si j'avais repris un schéma, même identique, cela ne m'aurai pas permis de faire tout le chemin que j'ai fait pour y aboutir. La première conséquence est que du coup, j'ai dans les mains un schéma que je comprend !

Que Robert, toi et tous les autres contributeurs en soient remerciés.

:-D :-D

Et pour aider
à la compréhension du branchement du futur moniteur E-expert-pro : www.tbs-electronics.nl[...]ndf.pdf plus le manuel complet : www.tbs-electronics.nl[...]v2f.pdf ;-)

_/)

Heu, quand tu laisses ton bateau à terre quelques mois,
pendant la saison cyclonique, t'es bien content que les panneaux solaires maintiennent aussi la charge de la batterie moteur pendant ton absence!

:reflechi:

Merci! Et ne vous inquiètez pas, c'est Fred qui a installé le cyrix
sur mon canot et pas moi, donc pa fè istwa!!!!

:bravo:

C'est le cas (bis) ...
... avec le contrôleur de batteries, un seul appareil fait en même temps voltmetre pour les deux parcs, et ampèremetre (et même plus) pour les servitudes, le tout dans un seul appareil. donc pas vraiment le tableau de bord d'un airbus, mais suffisant (et pertinent) sur un bateau.

A+,

Aucun
Juste pour faire propre et se reperer ensuite en cas de probleme, sortie 30 toujours vers le coupe circuit, un repere, enfin je pense, que pense les pros?

pas couper
l'expert pro bien sur.

effectivement...
... Je me suis peut-être un peu planté de ce côté là. Il faudrait déplacer le coupe circuit moteur en amont de tout... Ce qui, si j'ai bien compris ne doit pas poser plus de problème que cela.

Je fait une version corrigée en tant compte aussi de la version de Tilikum et de hauschka...

juste
il y avait une erreur ;-)