Cadène bas hauban

Cet été j ai vu un bateau rentrer avec le même symptôme mais lui avait le mat sur le pont. Lorsqu on change le gréement dormant, il est prudent de changer ce genre de cadene.
Tu as eu de la chance

L'acier inox est un matériau qui évolue dans le temps. C'est pour cela qu'il est recommandé de changer les haubans tous les 10 ans.
Les cadènes filaires sont également plus fragiles que les cadènes plates ,elles sont plus sollicitées a la fatigue.
Pas d'autres solutions au vu des photos que de changer toutes les cadènes.

Oui l'inox doit évoluer dans le temps. Comment quand ? je ne connais pas de littérature objective sur ce phénomène. Le fabriquant va nous parler de garantie décennale. Je pense qu'une pièce d'inox correctement traitée ( qui ne dépasse pas la limite d'allongement) doit tenir plus de 10 ans.
dans le cas de Val24 il faut effectivement tout revoir

Pas étrange, classique sur ce type de cadène fil...

rupture par fatigue, cette fatigue étant accélérée si le hauban ne tire pas dans l'axe des tiges filetées (l'une est plus sollicitée que l'autre) et encore plus accélérée si le hauban ne tire pas dans le plan de la cadène.

Ces cadènes ne sont pas chères, faciles à changer (si pas noyées dans la résine) et donc une fausse économie que de ne pas les changer.

Par nature, le cintre du fil amène obligatoirement des concentrations de sollicitations mécaniques de traction ET de flexion, quelle que soit l'orientation du hauban (même // aux tiges). Elles fatiguent plus vite que des cadènes en forme de plaque. Ceci-dit, si elle est largement surdimensionnée, cette fatigue peut avoir un effet quasi-nul, et ça c'est une règle applicable partout mais, au final, il faut quand même que le poids du bateau ne dépasse pas le poids en eau du volume maxi de sa coque :-)

L'équilibre des forces véliques appliquées sur le mât et les haubans sont pour moi un phénomène que j'aimerait bien analyser en détail, mais qui semble bien complexe puisque les pièces ne peuvent être considérées ni statiques ni infiniment rigides. En particulier, j'aimerais bien savoir pourquoi sur la grande majorité des voiliers, les bas-haubans sont toujours très sollicités ou sous-estimés : c'est souvent là que les cadènes cassent, que le pont se soulève voire se décolle, et ceci que le gréement soit dans le plan ou avec barre de flèches poussantes.

A noter que le système de barres poussantes sans pataras augmente considérablement les efforts dans les haubans. Cependant ce système étant plus "souple" il paraitrait que cela absorbe mieux les chocs et qu'au final cela tienne mieux . Personnellement, j'ai quand même de gros doutes.

A+