cadène fragilisée sur Arpège 30

hola.

Le problème c'est que le contre moule n'est pas seulement structurel pour la cadène mais pour TOUT le bateau. Rien que les deux varangues transversales que tu as tronçonnées... il faut tout reprendre.
Bon courage à toi.

palala... j'ai envie de pleurer là... non l'idée était de faire ceci à l'intérieur (voir photo)
L'idée était de faire une couchette avant entière et deplacer les wc dans la cabine que l'on voit sur la photo...
Il y a encore du contreplaqué epoxy qui doit être installé. les couches d'epoxy fibres de verre seront elles assez épaisse?
s'il y a quelqu'un du métier, comment pourrais-je redonné la même rigidité au bateau?

C'est pas très grave. Essaie par contre d'avoir l'avis d'un bon professionnel. le mieux c'est d'en trouver un qui a l'habitude de modifier des bateaux de course car ils ont beaucoup plus d'expérience. Il te conseillera de façon certaine sur ce qu'il faut faire et comment.

Mon vieux superchallenger MK3 était très abîmé suite à une terrible tempête alors qu'il était amarré à une digue très exposée. J'avais aussi le projet de modifier le plan de voilure, l'emplacement des cadènes et le pied de mât. Mais à ce moment là, il manquait 4m de liaison coque-pont et il manquait 10 cm de pont.

Seul un professionnel très réputé chez les coureurs a accepté de réparer et modifier mon bateau en disant que j'avais un bon bateau qui valait le coup d'être réparé. J'ai fait tous les ponçages et travaux de finition qui prennent le plus de temps. Mais c'est lui qui a fait toutes les stratifications structurelles en très peu de temps, mais avec une qualité certaine sans avoir alourdi le bateau.

Ma vieille épave est devenu un bateau très performant qui est maintenant comme neuf. J'ai aucun doute sur sa robustesse grâce à ce professionnel. Entre temps un expert est passé sur mon bateau et je pense que j'ai bien fait de passer par ce pro car aucun expert ne contestera la qualité des travaux qu'il a réalisé.

Je me demande d'ailleurs si tu n'aurais pas intérêt à modifier le plan de voilure comme je l'ai fait en mettant les cadènes sur la coque. Je suis passé d'un gréement 9/10ème avec barre de flêche dans l'axe à un grèement 9/10 à barre de flêches poussantes. Le génois dont le recouvrement est passé de 150 à 105% de recouvrement est bordé très à l'intérieur des galhaubans. Malgré une grand voile et un mât plus haut, la surface totale de voile au près a diminué. Mais c'est vraiment plus performant. Mon supercha fait un milleurcap avec sa quille profonde qui ressemble beaucoup à celle de l'Arpège. Quand le vent monte, je n'ai pas besoin de réduire les voiles avant 20-25n de vent.

Merci pour vos réponses bien que très peu optimistes..
Je tiens à préciser que la photo n'est pas l'état final de ma modification du bateau. C'est encore un vaste chantier.
Il y a encore beaucoup de pièces qui vont être montées et qui serviront de varangues
Mais à vous lire on croirait que mon bateau est bon pour la casse...
Que dire alors de cet américain?

Si tu ne veux ou ne peux pas passer par un professionnel, il faut reconstruire les nervures que tu as enlevées, avec les mêmes dimensions extérieures et la même épaisseur de stratifié.
Tu fais une âme en mousse PVC que tu colles sur la coque et tu stratifies directement dessus. Pour le raccord avec les nervures du reste du contremoule, poncer en biseau sur 10 fois l'épaisseur de stratifié (30 mm de large pour 3 mm d'épaisseur) et stratifier dessus.

Sur les vieux Dufour le contremoule n’est pas structurel dans les fonds, de la dire qu’il ne sert à rien non. Il participe à la rigidité, mais pas à la solidité car comme dit il est juste collé et finalement assez fin

C’est pareil sur les prod récente Saïd qu’il n’y a plus rien qui participe à la solidité et donc les bateaux sont devenu plus fragile…

Crobar réalisé en 2 minutes

Explications en MP (deuxième message) !

Exemple de peigne de reprise des efforts des cadènes sur la coque (Letty, Aphrodite 101)