Calibrage pilote SPX5

Il faut vraiment y aller lentement et le plus régulier possible
360° en 3 minutes si j'ai bonne mémoire soit 10° en 5 secondes. Plan d'eau calme.

Il faut peut-être au préalable vérifier :
- qu'aucun champ magnétique ne vient perturber ton fluxgate (vanne de flux),
_ que tes fils sont correctement branchés.

Pour ce faire, avant la compensation, essaie de relever tes caps sur les cardinaux et les inter-cardinaux en prenant pour référence un compas magnétique. A la louche tu dois avoir quelques écarts (au calage du nord près car le fluxgate ne "connait" pas la ligne de foi du bateau, il peut d'ailleurs être monté sur une cloison longitudinale ou transversale). Si tes écarts laissent à penser qu'une des composantes N, S, E ou W n'est pas très efficace (gros écarts entre les compas dans cette direction), ton câblage est mauvais.
Il n'y a généralement aucun problème en 2 ou 3 tours pour obtenir une déviation (&gt5° en général) et ensuite tu cales le nord (de quelques degrés à 180° si tu l'a monté en arrière d'une cloison transversale.

pourquoi
le fait de couper les fils du fluxgate te semble une mauvaise idée
je suis prêt à tout croire mais il me faut une explication
quand au montage il avait été fait par le chantier ...
mais je vais voir si je ne peux pas le mettre ailleurs

j'ai zapé cette subtilité
navigant sur un cata. Mais tu as parfaitement raison.

Précisions
Je me suis peut-être mal exprimé... Il n'y a bien sûr aucun inconvénient à couper les fils de connexion du fluxgate. Ce que je voulais dire c'est qu'il fallait éviter à mon avis de connecter ce fluxgate aux deux pilotes simultanément du point de vue électrique à moins de prévoir un dispositif manuel de commutation des 5 fils sur l'un ou l'autre des deux pilotes et ne pas laisser en permanence les deux connectés même si l'un des deux est hors tension (Impédance des entrées se mettant en parallèles). Est ce plus clair?

pour ma part
j'ai eu beaucoup de difficultés pour paramétrer le PA. Le manuel indique qu'il faut 500m dégagé pour effectuer l'autoaprentissage par le calculateur, il m'a fallu 10 fois plus et en m'y prenant à trois reprises. Une première fois tout au moteur vitesse de croisière 3nds, les étapes s'arrêtaient à 17, une deuxième fois mixte voile et moteur idem procédure plantée à 20, en fin une troisième tentative sous voile, face au vagues message "done" à l'étape 36 de la procédure, alors que le manuel en indique une vingtaine. Je n'ai pas cherché à comprendre pourquoi cette différence. Par contre à deux reprises en naviguant il m'a perdu le cap fixé et après un temps d'attente l'à récupérer. Bizarre

Non il y a confusion.
Je me suis de nouveau mal exprimé. Quand le parlais de la vitesse de 6 kts préconisée par Raymachin, c'était pour l'autocalibration du pilote, pas du compas, ne pas confondre. L'autocalibration du pilote (Autolearn, autoapprentissage) se fait en ligne droite et à 5 ou 6 kts.
Bien sûr l' autocompensation du compas (Compensation, pas calibration dans ce cas) se fait à vitesse très lente et à angle de barre constant. Pour ma part effectuée sans vent, sans courant, en eau calme, à 2 kts maxi, barre attachée à dix degrés environ sur tribord, ça s'est fait en trois tours à peu près.

calibration du compas
"Par contre je l'ai faite au moteur (5 noeuds environ, Raymachin recommande 6 kts)". J'ai la notice Raymarine devant les yeux et ça indique : "Start slowly turning the boat in circles (keeping the boat’s speed below 2 knots)." ... !!! :-)

Une minute
Oui, c'est à peu près ça...

j'ai fixé le mien sous la dernière marche
parfaitement dans l'axe et au niveau (à peu près) de la ligne de flottaison

Solution
Un simple commutateur 5 circuits et deux positions trouvable dans n'importe quel magasin d'électronique (Magasins de plus en plus rare, je sais, hélas). Ou chez RS ou Radiosapres
Connections soudées bien sûr

salut Jean Philippe
content de voir que tu vas bien !

je viens d acheter un SPX5 j espere que j aurais moins de soucis avec la calibration !

ou as tu placé ton compas dans ton arpege ??

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j ai calibré le SPX 5
cette apres midi sur le canal de Caen à Ouistreham
j avais scrupulesement suivi les instructions de montage et la calibration du compas et l auto learn du pilote se sont super bien passé , en 20mn tout etait bouclé et maintenant ça MARCHE

meme au moteur la difference avec le TP32 que j'avais avant est sensible , là le bateau va vraiment tout droit.

il n y a plus qu installer la telecommande et le systeme sera pleinement operationnel

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Télécommande S100, attention...
...aux appuis intempestifs sur la touche StandBy.
Elle est assez sensible et légèrement proéminente pour être reconnue au toucher (petits picots), donc elle a tendance à s'activer pour un rien quand le boitier est dans une poche le temps d'une manœuvre qui requiert les deux mains. S'il y a du bruit on n'entend pas forcément le petit bip et le bateau file tranquillement n'importe où.
Pareil si on la met autour du cou et qu'on accroche quelque chose.
Donc, il faut prendre le réflexe de surveiller régulièrement que le pilote est toujours en mode auto.

oui , j ai interfacé
le gps avec le pilote sans aucun problemes

en fait je n ai pas enlevé l installation du TP 32 qui va me servir de pilote de secours et j ai repris le nmea sur celui qui l alimentait et comme les deux piotes ne peuvent pas fonctionner en meme temps il n y a pas de soucis !

en nmea le gps alimente le repetiteur de cockpit , la vhf , et le pilote et ça roule !

sincerement meme au moteur sur le canal , j ai été etonné par la precision du spx 5 , il ne devie pas d un poil , impressionant

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Basile
en ce qui me concerne le pilote n est raccordé qu a un gps furuno gp32 et je n ai rien mis sur quelque fil que ce soit , et d autre par sur la console au dessus de la descente il y a aussi: un repetiteur de gps nasa , un lock,un anemoet un sondeur is12 de chez simrad et je n ai rien mis non plus et pour le moment ça fonctionne tres bien

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Merci pour la réponse. Je crains d’avoir besoin de ferrites.

Mon GPS MLR FX 312 semble être déjà la cause de problèmes avec ma VHF, beaucoup de bruit de fond, alors que la VHF des bateaux voisins, avec antenne de même gain, est claire.

C’est pourquoi je m’attends à des problèmes aussi avec le pilote.

Gille , tu vas etre surpris tellement ça marche bien
j ai ramené mon boat ce matin de Courseulles sous spi, grand beau temps et oui meme en Normandie ,10à 12 nds de vent , petit clapot de l arriere un peu plus fort que le vent , et bien je n ai pas touché a la barre , il allait tout droit , impressionant !

j etais en mode compas parcequ en mode vent il travaillait de trop , sans que ça change grand chose

comme j etais en solo , je me suis entrainé a empanner le spi , j ai fait quatre empannages en bloquant la GV au milieu , ça evite que le spi ne se degonfle , et pareil , nickel , le pilote n a pas bougé !
je suis vraiment impressionné par les perfs de ce materiel!
derniere remarque , meme si elle n est pas parfaite , je ne me sers plus que de la telecommande , c est vraiment super pratique .

à quelle vitesse il se déplace ?
il est donné pour 3.9 s de butée à butée. Or, au port, il fait plutôt 8s. Est-ce qu'il règle sa vitesse de déplacement selon l'urgence ?

ça y est, il est en service, après beaucoup d'interrogations. C'est vrai qu'il ne connais pas le Nord tant qu'on n'est pas allé en mer pour l'avant dernière phase du paramétrage.

C'est vrai que la procédure est complexe, et on n'est pas trop de 2 à bord, un qui lit, et surtout lit tout :-) et l'autre qui s'occupe de l'engin. A plusieurs reprise, j'ai cru qu'un fois appuyé sur "auto", la procédure est lancée. Je pouvais attendre longtemps si le copain n'avait pas été là.

Il a nécessité 2 tours et demi, d'où petite inquiétude. Mais j'ai seulement 8° d'écart. Donc OK, malgré qu'il soit à 80 cm du moteur, malgré qu'il soit à 10 cm du calculateur (pas de contre indication dans la notice. Ce qui n'est pas interdit est autorisé).

Dernière phase, qui prend de 7 à 24 étapes. Il lui a suffit de 7 étapes. Qu'elles sont les autres ? Autre étonnement, sur une route à l'arrivée d'un way point, il ne va pas tout seul sur le suivant, il faut confirmer. Avec un peu de jugeote, on comprend finalement que c'est par sécurité.

Côté vitesse de déplacement, alors qu'au port un + 10 se fait à une vitesse lamentable (à 6 volts), lorsque qu'on confirme le changement de way point, le coup de barre est très rapide.

Côté NMEA. Bizarement, si ma VHF n'est pas allumée, pas de data. Mon GPS est un MLR FX 312. j'ai essayé plusieurs NMEA, inversé des fils, rien n'y fait. Les 3 instruments (Fluxgate, GPS, VHF sont reliés en un point central). On dirait que l'info du GPS va d'abord à la VHF, et revient convertie par le même fil, pour être comprise par le calculateur.

Petite interrogation. l'info DTW bien qu'affichée avec 2 chiffres après la virgule, s'incrémente en 0,10 NM, et passe donc à 0,00 bien avant le WP, et alors que le GPS donne bien une précision de 2 chiffres.

Dernière chose qui là me chiffonne. L'écart de route, d'après la notice, semble toléré sur 100 mètres. C'est beaucoup pour passer à 10 m de roches à fleur d'eau avec des courants traversiers.