Caprice ?

Bonjour,
j'ai eu aussi un Caprice avec un in-board Couach 6cv que j'avais refait, et pendant le temps de la réfection, j'avais monté un hors-bord Johnson 6cv pour pouvoir sortir du port.
Le tableau arrière étant échancré, il n'y a aucun problème de montage. En revanche, comme cela remonte à pas mal d'années, je ne me souviens plus si c'était un arbre long ou court...
Et cela libère de la place dans le bateau.

Bonsoir, j'ai eu un Caprice pendant presque 10 aNs. Il etait equipe d'un hb Yamaha de 5cv arbre long et ca marchait très bien. En plus l'entretien est très facile avec un hb.

Bonsoir
Pas encore acheté le caprice il faut vendre l edel 5 avant.
Que penser de ces performances, des point a surveiller ?
Merci

Ah, les points à surveiller?
Il semble que ce soit de la bonne construction, donc, bien sûr, l'osmose, mais ça se traite bien.
Comme tout autre bateau, le gréement, les boulons de quille, sinon, rien de particulier.

Je pense que c'est un bateau qui mériterait d'être plus connu. On ne trouve pas grand chose, et il n'a pas à rougir d'autres bateaux de sa taillle et de sa génération.

Pour ma part, je le (fait) sort(ir) à la grue tous les hivers pour le mettre à sec sur Ber

merci pour les cadences , quel motorisation aviez vous et que choisir pour les courants du coin : refaire le md5 grippé sa il drive ou un HB de 9-10 CV ?
Le safran semble a refaire, aviez vous celui d origine ? Pas trop dur ? ou 'un modifié? Il ya une ppièce bois juste devant également cela semble un rajout, quelqun a t il une photo de cette zone ?

Si tu dois changer le moteur, un hors bord est la meilleure solution. Facile à entretenir, la pose ne pose aucun problème particulier sur le Caprice et tu récupères de l'espace dans la cale moteur pour une vache à eau supplémentaire et une paire de batteries pour l'autonomie avec un kit recharge sur le HB. Sa meilleure allure est le bon plein, il n'aime pas vraiment le près serré, et il faut un spi pour le portant. Il n'aime pas non plus la charge sur l'avant, le mouillage devra être composé de très peu de chaîne et beaucoup de textile. Le gros mauvais temps arrive à 7 beaufort, faut pas trop insister, et si l'on est au port, la meilleure manoeuvre consiste à s'amarrer ferme au plus proche comptoir. C'est un bateau sans problème particulier, hormis le carénage de l'arbre d'hélice en bois rapporté sur la coque ( la bague hydrolube est insérée dedans, surtout ne pas boucher les entrées d'eau latérales ) qui a tendance à pourrir s'il n'a pas été entretenu. J'avais résolu le problème après six mois de séchage à terre en saturant à l'époxy et une petite strat par dessus. Surveiller aussi les joints des plexis d'origine, technologie automobile des années 60, qui ont tendance à fuir. Mais je suppose que tout à été refait depuis pas mal de temps si l'ancien propriétaire naviguait un peu. Il y avait encore sur le mien des drisses mixtes textile/acier, j'avais dû apprendre à faire les épissures, moins embêtant que changer les réas. Regrets.... Je suis passé au textile complet après qu'un réa en tête de mât se soit grippé et que la drisse acier ait proprement découpé le réa, l'axe et le profil du mât sur 20cms sans que la GV ne soit plus compliquée à envoyer. Donc, remplacement des drisses et des réas. Les winchs aussi étaient d'époque, mais en bon état et opérationnels, juste démontés, nettoyés et graissés. Ce bateau m'a appris à habiter plusieurs semaines à bord, et surtout à naviguer. Avant, je ne savais que manoeuvrer. Que de bons souvenirs.