Catamaran de grande croisière rapide en aluminium
Le chantier Open C Yachts ajoute dans sa gamme l’Open C Cat4800, catamaran de navigation hauturière très léger en aluminium.
L’Open C Cat4800 permet des navigations au grand large en assurant des moyennes de vitesse très élevées en toute sécurité, avec un déplacement lège de 6,6 tonnes, un déplacement de design de 7,4 tonnes, et un déplacement en croisière de 8,7 tonnes, pour une longueur hors tout de 14,55m (hors bout dehors).
L’Open C Cat4800 propose un salon arrière sûr en navigation, et confortable au mouillage.
Des dérives sabre assurent de très bonnes performances, et la possibilité d’accéder à des rias ou des criques peu profondes, et même de se poser sur la plage à marée basse.
Les caractéristiques générales de l’Open C Yachts sont les suivantes :
Construction : Aluminium
Tirant d’Eau : 0,55 m / 1,80 m
Longueur HT (sans bout dehors) : 14,55 m
Bau Maxi : 8,70m
Déplacement lège/de design/de croisière : 6600 Kg/7400 kg/8700 kg
Longueur Flottaison : 14,30m
Surface de voile au près : 127 m²
Surface spinnaker : 145 m²
Catégorie de Conception : A
Moteurs : 2 X 29 CV suffisants
Plusieurs configurations d’aménagement sont proposées : 3 ou 4 cabines doubles, 2 ou 3 salles de douche/WC. D’autres configurations sont possibles.
L’Open C Cat4800 est adapté à une navigation familiale en croisière, et au charter.
La version de base de l’Open C Cat4800 prêt à naviguer est proposée à 475 000 Euros HT, soit 570 000 Euros TTC
Contact :
07 80 46 80 16
ventes@OpenCYachts.com
ça parait très optimiste 6.6 T lège pour 14.50 en alu ...
un site web plus que pauvre...
une société "Open C Yachts" qui n'est pas inscrite au registre du commerce...
Pas de numéro de téléphone autre qu'un portable...
ça sent l'arnaque !!!
Non ce n'est pas une arnaque..
Open C Yachts est une marque qui appartient à la société Forum Services International/Forum Marine.
Le site web est volontairement succint, car la volonté est de déclencher une discussion avec la personne intéressée, car chaque bateau peut être personnalisé et on veut bien cerner le programme de navigation.
Sur chaque page de présentation de chaque bateau, il y a un lien qui permet de télécharger la brochure.
C'est toujours intéressant d'avoir une offre en catas de conception simple permettant la croisière rapide à coût raisonnable. Plan Mumby, donc look résolument australo-NZ, assez vintage, cuisine en coursive, on aime ou on n'aime pas. Si c'est aussi léger qu'annoncé (avec les réserves de Pascal ci-dessus), permettant donc une motorisation légère, pourquoi ne pas envisager l'électrique ?
Peut-être, mais il y a une législation à respecter quand on publie un site web à vocation commerciale (en général c'est dans une page "Mentions légales") et on affiche son numéro de RCS.
Bon, mais je comprends que c'est peut-etre gênant quand on prétend vendre des catamarans à 400 k€ et qu'on a un capital social de 1 €....
Poids lège = 6600 kg. Déjà quand on sait ce que cela recouvre, c'est loin d'être suffisant pour sortir en mer.
Poids en ordre de navigation = 8700 kg
Chargement possible = 1100 kg (8700 - 6600).
4 cabines doubles, soit 8 personnes. Poids standard de 75 kg; ajoutons-y 25 kg de bagages. on arrive à 800 kg.
Reste 300 kg.
Un canot de survie (une 50taine de kg) et son grab bag pour 8.
Le mouillage correct.
Tous les indispensables pour naviguer en sécurité.
L'annexe et son moteur.
la réserve de grands crus et de nourriture
Le gasoil.
...
J'ai un gros doute sur le réalisme du bilan de poids affirmé!
Je suis un peu comme Tikipat. Je ne suis pas sûr de bien comprendre, le concept et l’intérêt du cata léger en alu.
L'alu on sait tous que ça pèse plus lourd que le sandwich à rigidité égale. En revanche, l'alu avec ses fortes épaisseurs supportes beaucoup mieux les poinçonnements (hors sandwich Kevlar) et l'alu est privilégié quand on veut sortir des sentiers battus.
Si on veut se rapprocher du poids d'un panneau sandwich, il faut multiplier les membrures pour diminuer l'épaisseur des peaux. On finit donc par avoir des peaux hyper fines qui seront plus fragiles qu'un sandwich, une structure qui coute cher à fabriquer et pour une rigidité inférieure. Il faudra à cela ajouter le poids et le cout de l'isolation. Donc pour une structure à poids égal, on arrive donc à une structure moins rigide, plus fragile et à mon avis plus cher.
Autant je comprends l’intérêt de l'alu pour les bateaux qui veulent affronter les glaces, mais pas vraiment si on doit diminuer l'épaisseur des peaux.
Ensuite pour les 2.2T de charge avec 900 litres d'eau et 450litres de gasoil (info trouvé sur les Cyber 48 en vente) si on ajoute les 800Kg d'équipage on arrive à 2T15. Il reste 50Kg pour la nourriture et le loisir avec un équipage au complet.
A part ca j'aime bien le look. Maintenu léger il semble bien avancé.
fb.watch[...]AlVTRH/
Le précedent chantier, c'était Archambault, non ?
Si mes souvenires sont bons, y a eu pas mal de rebondissement entre cette faillite et la reprise du chantier par le duo Escofier/Burton ?
Vous ne m'en voudrez pas, mais quand je sors 500.000 boules pour un bateau, je me renseigne d'abord sur la société et sur ses dirigeants.
A cet égard, votre profil LinkedIn est assez... inhabituel ?
Forage petrolier ofshore...Eoliennes...Fabrication et construction de bateaux...Agent immobilier...Restaurant...Consultant pour l'émission "cauchemard en cuisine"... et tout ça entre Houston, le Brésil et la Bretagne, sur une bonne dizaine d'années
Capital social de la société = 1€, soit un truc qui coûte pas cher à planter du jour au lendemain
Cata de 40 pieds qui n'est jamais qu'un assemblage d'un kit Fusion avec des photos du site Fusion
Cata de 48 pieds en alu aussi fin qu'une cannette avec un devis de poids ubuesque
Encore une fois ne m'en veuillez pas, mais j'ai vraiment trèèèès difficile à l'idée de vous inclure dans mon projet...
Et au cas où votre talent commercial arriverait néanmoins à me convaincre, y a moyen d'avoir Etchebest en cuisine pour le lancement du cata ???
En fait, vous faites dans l'occase, ou vous êtes juste un revendeur du site Batokit.fr, ... ou vous êtes juste un gros fumiste qui s'approprie le travail des autres ???·le 16 fév. 2022 17:32
Encore de la pub...
On lance une discussion et c'est parti tout seul...et gratuit en plus !
Le monsieur il est bien gentil et aimable mais pas une fois (ou j'ai mal lu ?) il nous donne les épaisseurs de tôle...
Les bordés sont en combien ?
Les fonds ?
Le pont ?
Les lisses,tous les combien ?
Là on sera dans le concret...
Il a été écrit sur le site par un des intervenants que l'électrolyse de l'alu, c'était dans la vie d'avant! Plus avec les alu modernes.
Il reste à donner la source de cette nouvelle vraiment importante!
Le 17 m Vaton, ce doit être lui
www.histoiredeshalfs.com[...]ess.htm
Un voilier en AG4MC qui n'est pas soumis aux inconvénient de l'électrolyse!
Dommage que tous les voilier en AG4MC ne profitent pas de ce miracle! :-(
Il y a un Mumby 48 à vendre en ce moment en occasion.
Il est précisé 4mm d'Aluminium pour les coques et 3mm pour les superstructures. C'est mince.
Garcia construit son Explocat avec des profils de 8mm à....14mm (fond de coques, traverses de nacelle). !!
Surement pas le même programme, certainement pas le même budget non plus.