catamaran Tangaroa ?

James Warrham catamarans....
Voici, je crois, l'orthographe de M. WARRHAM que l'on trouve facilement sur GOGOL où l'on y trouve beaucoup de sites sur ses constructions.
Bon courage.

Wharram
On trouve sur son site (ou en France sur celui d'Icarai) le livre (2 girls 2 catamarans) où il raconte son aventure sur le premier Tangaroa. James Wharram y décrit également les (gros) défauts de conception de ce bateau et comment il en arrive à une forme de coque en V qu'il a gardé depuis sur tous ses dessins.

C'est relativement un miracle qu'il ait réussi à traverser l'atlantique sur un engin pareil sans qu'il se désintègre.

Ben

Ps: je n'ai aucun intérêt personnel dans ces sites commerciaux

Il aurait pu s'épargner
toute cette cogitation le Wharram, s'il avait lu "Kaimiloa" d'Eric de Bisschop. Construction et voyage d'un catamaran de 11m, coques en V avec gréement de jonque, trajet Honolulu-Cannes en 1937.

Wharram et non Waharram !!
Pardon pour l'orthographe et l'adresse du site

DIAMBA

sorry ,oubli d'un mot
"avec beaucoup moins que 40000 euros "

AU fait, si je me rappelle bien
Dans celui-ci ou dans un autre, le moa t'es scié national ne rapporte-t-il pas la culbute du dénommmé cata et la disparition de l'auguste couple de plaisancier ????? :-D

oui
Mais c'est tout le probleme de l'offre et la demande! :-(
Pour les vendeurs de cata, c'est bien en ce moment, mais cela ne durera sans doute pas.

Comme je l'ai dit
dans un autre fil, un des précurseurs de ce type de bateau est Eric de Bisschop qui en 1936 a construit un catamaran de 11m à coques en V style open baptisé "Kaimiloa".
En 1937, Eric et son fidèle ami Tatibouet feront le trajet Honolulu-Cannes sans pratiquement aucun incident prouvant par là la valeur de ce type d'embarcation et le sens marin des populations polynésiennes.
Finalement Wharram a repris plus tard le concept et s'appliquera, suite à une odyssée à travers l'Atlantique, à sortir une série de plans, la gamme Wharram.
Personnellement, je pense que ce sont de bons bateaux et que le concept est séduisant dans un esprit vagabondage sous les tropiques.
Je m'y suis intéressé.
J'ai même les plans de base du Tiki 38.
J'ai finalement renoncé parce qu'une part, je n'ai plus envie de me lancer dans des constructions amateurs et puis j'ai trouvé que le ratio % aménagements/envegure totale était tout de même petit.
Restait néanmoins l'achat occasion mais là, il faut quand même faire attention : pratiquement tous les Wharrams sont réalisés par des amateurs. On y trouve du bon, du moins bon, du moyen ou à défaut du très mauvais.
Pas facile de séparer le bon grain.
Une attention très particulière doit être faite au niveau des liaisons des coques à la plateforme ainsi qu'aux oeuvres vives.

le fameux Bisschop...
avait construit sa pirogue en planches larges et calfatées.

Ayant conscience que les liaisons souples étaient indispensables, elles étaient réalisées par des tendeurs à ressort en acier.

Il fallait plonger pour aller les régler, et jai mis bien du temps à comprendre pourquoi c'est Tatibouet qui le faisait... Bisschop ne savait pas nager !

C'est d'ailleurs ce qui l'a perdu.
Lors d'un échouement près des cotes, il a été le seul de son équipage à se noyer sans avoir pu rejoindre le bord !

Je confirme
j'ai le bouquin devant moi :
Titre KAIMILOA ( Eric de Bisschop)éd. Hachette 1939

Tu me diras ce que tu en penses Guy
en tout cas, bonne lecture à toi ;-)

Oui effectivement
je connais quelqu'un qui est remonté jusqu'à Mertola en cata sans problèmes.
Quant au message de Jean-Louis ( j'avais lu les posts de sa mésaventure après coup en fouillant dans l'historique), je le remercie pour sa sincérité et sa franchise.
Ca dénote aussi une intégrité d'esprit par rapport à soi-même.
Et ça me conforte dans l'appréciation que j'ai de certains architectes qui vendent avant tout le rêve avant les plans proprement dits.
En principe, l'année prochaine je serai dans la région.
Et si je te rencontre Jean-Louis, je me ferai un plaisir d'offrir un pot. :-D

Petits rectificatifs
Afin de rester précis voici quelques petites corrections à mon dernier message.

• Pour remonter sur Mértola, la partie délicate n'est pas située à 2 milles de la ville mais COMMENCE à 2 milles. Remonter le segment Pomorao - Mértola à marée basse n'est pas conseillé quoique... je l'ai fait.

• Au mois de juillet 2005, un catamaran français est resté quelques jours au quai de Mértola. C'était une EDELCAT enregistré à Nice je crois. Mais en général il y a très peu de voiliers qui se risquent à remonter.

• Avant mon arrivée, ce n'était pas un PAHI 69 (ce modèle n'existe pas à ma connaissance) mais un PAHI 63. L'équipage a rencontré des difficultés énormes pour manoeuvrer et les ce sont de nouveau le pêcheurs qui ont particpé avec leurs embarcations.

• Je suis arrivé au mois d'avril 2005 et parti le 15 août 2006,le temps de réparer les dégâts à bord, soit 16 gros mois.

Pour Sébastien: Hé! le monde est décidément très petit. C'est moi qui t'avais adressé les plans de Wharram avant ton départ. Je suis au courant pour la naissance du p'tit bout via d'autres personnes qui faisaient également le tour de l'Atlantique. Si tu revends TAMATA, c'est mieux de garder les plans car le futur acquéreur te les demandera peut-être. Par contre je suis intéressé par les dimensions des voiles. J'ai oublié de les noter avant de t'envoyer ces plans.

Pourrais-tu me les communiquer?

ok
Merci et bonne journée!

PAHI 42 - Mértola etc...
Salut Gébé, Gipsie et les autres...

Je crois effectivement qu'il est de loin plus constructif d'essayer d'approcher au mieux la réalité et abandonner le rêve.

Mon message a été reçu 5 sur 5. On ne peut pas jouer avec la mer or, malheureusement, je maintiens que si j'avais respecté à la lettre les instructions mentionnées sur les plans, mon voilier serait déjà occupé à se désintégrer.

Les prix annoncés par l'architecte font référence à un matériel "bas de gamme" Par conséquent la durée de vie du bateau sera en principe considérablement réduite.

Un exemple concernant la construction de ce PAHI 42:

Les plans prévoient 2 dérives situées dans le premier tiers avant de cahque flotteur.

La construction de ces dérives, du puis et du système de levage prennent un temps fou.

Selon l'architecte, elles permettent de remonter au près plus facilement.

Faux! A vide ou en charge, ces dérives ne servent strictement à rien.

Après avoir entamé des recherches sur son site, J. Wharram le confirme d'ailleurs du bout des lèvres.

On sait que les poutres de liaison sur les Wharram sont positionnées dans des logements intégrés eux-même à la structure des flotteurs. Des cordages en pré-étiré de 8mm rendent l'ensemble homogène. Les mouvements entre flotteurs et poutres sont réduits à quelques millimètres. C'est une des caractéristiques de ces bateaux. Problème: les plans ne mentionnent pas le jeu qu'il faut prévoir dans ces logement avec les poutres.

La fixation des safrans, le système pour le / les hors-bords sont expliqués sur les plans de manière trop sommaire.

Tous cela se résume à une perte de temps dans des recherches trop souvent stériles au cours de la construction.

Ceci étant dit, si tous ces problèmes sont solutionnés, on peut obtenir un très bon bateau mais qui exigera de toute façon une constante attention.

Il y a beaucoup à dire sur ces voiliers, du bon, du mauvais et beaucoup d'entre-nous se sont probablement fait piégé par le mythe qui entoure cet architecte.

Un excellent navigateur n'est pas nécessairement un bon architecte. Ca peu aider mais ça ne suffit pas.

A Gébé: Sauf erreur de ma part, je crois que tu es remonté jusque Pomorao. En fait la section entre Pomorao et Mértola ne présente pas de gros problèmes pour un catamaran. Vers le mois de mars et avril, il faut absolument veiller aux filets de pêche car c'est la pleine saison. La partie délicate est située à environ 2 milles avant l'arrivée sur Mértola. L'idéal consiste à mouiller l'ancre une nuit avant Alcoutim et le jour suivant, profiter de la marée. Les cycles sont totalement différents de Vila Real de San Antonio évidemment. Plus on se rapproche de Mértola, plus le courant deviendra défavorable. A Mértola il faut compter environ 6 heures de marées basse pour 3 heures de marée haute.Personnellement je suis remonté de Vila Real à Mértola en 2 jours.
Autre élément à considérer, le moteur. Pas d'inquiétudes à ce sujet. On me disait en quittant Faro où mon moteur avait été volé, que je n'y arriverais jamais avec un petit hors-bord de 8CV acheté en catastrophe. Si on profite de la marée, c'est tout à fait faisable et si on a un vent favorable, c'est encore mieux évidemment.
Dernier point:
Attention au Barrage d'Alquiéva.

L'année dernière, il n'y avait pas beaucoup d'eau dans les réserves car c'était la sécheresse. Le barrage a ouvert une vanne seulement cette année au mois d'avril. Par contre, s'il décide d'ouvrir 2 ou 3 de ses vannes, c'est plus délicat. Le niveau des eaux peut monter très rapidemment de 20, 30 mètres, voire plus. S'il ouvre toutes les vannes (5 au total), le danger est réel. L'effet de ces crues se fait sentir jusque Vila Real. Les habitants de Mértola gardent encore en mémoire une crue au cours de laquelle le niveau est monté de 100 mètres en quelques heures. Je n'y croyais pas mais après vérification, une plaque située sur l'ancien palais de justice, prouve que ces 100 mètres sont même sous évalués. Le meilleur des mouillage ne peut pas résister.
Je suis resté à Mértola environ 16 mois. A mon avis, la moins mauvaise technique pour ne pas rencontrer de difficultés au mouillage, consiste à utiliser les arbres mais pas n'importe où. Les pêcheurs se font un plaisir d'aider en général.

A Gipsie: Je suis arrivé avec mon catamaran au mois d'avril 2005. Les habitants me disaient qu'ils n'en avaient plus vu depuis plusieurs années. Le dernier était... un Wharram, type PAHI 69. En général, les voiliers ne restent pas. La chaleur entre les mois de mai et septembre est parfois difficilement supportable. Seule la "Sagres" (bière locale) peut aider.
Si tu passes vers le mois de juin, je serai probablement de retour avec le bateau(Actuellement à Porto Santo)Impossible de le rater, c'est le seul et si tu hésites encore, sa photo occupe un mur entier à l'office du tourisme de Mértola.

A Sébastien: Salut! et que devient Tamata? C'est également une PAHI 42 si je me souviens bien.

A bientôt.

J-L

Salut Jean Louis
Effectivement c'est bien un semblant de Pahi ;-)
d'ailleur si tu veux les plans du pahi 42 pour en reconstruire un j'en ai des jolies à ta disposition :-D :-D :-D

Tamata a fait son petit tour de l'atlantique sans soucis et est actuellement en vente. Si nous n'arrivons pas à le vendre nous repartons avec pour un tour du monde vers 2009-2010.

Séb

PS: Il y a un petit équipier maintenant sur Tamata... et oui tu avais raison...

Vraiment
tu joues de mal chance !!!

Non je ne t'avais pas retourné les plans mais simplement mailé les cotes et surfaces des voiles, c'est pas grave je te refait ça ce soir.

Dans le meme temps je te fais une p'tite photo de la poutre et quelques explications.

Séb