catana 381

Salut,
effectivement pas grand monde pour te repondre, je n'ai que ce qu'en dit les mags et mon impression d'ensemble vu que je n'ai jamais naviguer dessus.
Si ça t'interesses...

Séb

Juste une remarque
je ne connais pas non plus ce bateau, mais, même si on peut le qualifier de "dériveur intégral", je ne crois pas qu'il soit prévu pour se poser puisque les safrans ne sont pas protégés.

Salut
très sympa ton site, tu ne feras pas la meme chose avec un 381 à mon avis ;-)

le bateau n'est pas fait pour etre posé ( sandwich ) donc ou faire une protection ou oublier.
Si le poste de pilotage donne une vue d'ensemble assez interessante je suis entierement d'accord avec toi, trop exposé, bouge pas mal ( c'est le cul du boat ), midifier le systeme en mettant la barre derriere le roof serai une bonne idée.
L'écoute de genois est aussi très mal placée, c'est assez dangereux.
Il y a eu un essai de production en chine du 381, je ne sais pas jusqu'a quel point ( si il n'y a eu que tentative, si il y a eu un proto ou un debut de production ) en tout cas les moules sont revenus rapidement, donc surement pas concluant, donc si j'achetais un 381 je me renseignerai sur ce point.
Je crois aussi qu'il y en a un qui c'est retourné ( mais à confirmer ) suite à un essai audacieux du patron du chantier, ce qui ne veux donc pas dire grand chose, sauf qu'il faut eviter d'acheter ce boat.
Il y a un essai dans MM et un autre dans du mauvais temps dans V&V qui est plutot positif.

De memoire il a était ensuite rallongé pour donner le 401 qui est devenu le Phisa.....

Dans l'ensemble c'est un bon bateau que j'aime bien et que je regardais aussi en occas il y a pas très longtemps ;-)

Vla pour la base, ensuite à voir point par point

Séb

c'a m'avance
Merci pour ces nouvelles indications. Quand je parlait de poser c'est surtout en pensant aux mises à terre ou on vois les catas posés sur de simples bastins.
Par contre le programme pour ce futur cata n'est pas le nord mais les Antilles et si possible la Polynésie.
Pour Pierre et Seb: Faudrais pas croire que la Norvège c'est le cap horn, c'est bien plus facile que la mer Egée par exemple, et de plus en plus calme quand on monte vers le nord (en printemps été bien sur). Pour les glaçons en cata ça fait deux coques à surveiller, la c'est surement plus délicat, mais on est dans la glace rarement et seulement on le cherche.
Ce week end j'ai visité Samba l'Helios 38 à Honfleur: sympat, il me plait bien, mais lègèrement au dessus de mon budjet... a suivre
jp

et
oui Tropicat a été construit à une epoque ou l'on été moins radin en matiere.
Pour les modeles après je conseil les sacs de sable, j'ai vu le dessous d'un catana cisaillé par le morceau de bois qui était la pour proteger la coque :-D :-(

Séb

Je ne retrouve plus le fil où,
il y a 2 ou 3 semaines , intervenait un ancien membre de la Direction du temps où Catana était encore aux Marines de Cogolin. Il serait sympa de sa part, s'il se reconnait de t'aider dans ta recherche.

mais
es tu sur que celui qui s'est retourne en marche AR etait un 381?

oui
rien de significatif en effet, face a une manœuvre très curieuse sur ce genre de bateau.

Quant aux wharrams je suppose que l'ancre flottante n'est pas mise sur l'avant mais sur l'arrière

jamais
entendu dire qu un wharram c est mis sur le toit , et toi ??

ouah........;
je suis tres content pour toi ,c'est un azuli?

tamata
je compte sur toi pour nous faire un reportage photo (et ecrit) lors de sa prise en main..... ;-) magnifique la bete...!!

En
dehors des Wharram qui peuvent eventuellement utiliser une ancre flottante, à mon avis n'importe quel cata aurait fait la culbute dans cette config là donc pas significatif

Séb

Nous
n'avons pas pour habitude de regreter, mais il faut avouer que certains points de Tamata nous manquerons.
Tamata as repondu completement à ce que nous attendions de lui, j'espere que le nouveau en fera de meme ;-)

Pour en revenir à l'ancre flottante, au vu du comportement des Wharram dans le mauvais temps je ne l'utiliserai pas non plus, mais ce n'est que mon avis.

Séb

vla
la bête

C'est
bien ça, c'est le sister ship de Drakkar, la seule difference et que le notre a le roof 10 cm plus bas ( 185 de HSB ).
Nous allons le chercher en Hollande fin Mai, je te dirai si l'article disait juste après le convoyage ;-)

Séb

Soubise Sourisse
Salut
Pas confondre , mais j'ai vu une annonce pour un sourisse (en med): www.royalnautisme.fr[...]sse.htm

Construction amateur qui à l'air très propre. Construit en 2 plis de CP marine de 6mm collés à l’époxy sur lisses en pin d’oregon pour 4 tonnes a vide. Mais 12 mm d'épaisseur pour un 12 mètres ça ne me parait pas beaucoups. Et il a bien navigué , cà rassure mais ça le fatigue aussi. Vous avez des idées la dessus?
Merci
jp

et....
j'aime pas ces hauts "francs bords" (c'est comme ca qu'on dit?) trop de prise au vent... en fait pour moi, il ya les soubise - tournier, outremer et warrham... et il y a les autres... sorry c'est une histoire de gouts et chez moi c'est primordial

faut pas confondre
un bateau et un "ponton - salon" flottant... ;-) ;-)mais ok avec toi, marre de tout ce qui navigue pas alors que toi (moi en l'occurence...)n'attend qu'une chose.... mais bon je pense que c'est le "luxe" de la nature humaine ; s'accorder ce que les autres revent mais ne peuvent avoir.... :-p

comparer
un wharram a un soubise , pas vraiment le meme look , mais bon bateau j imagine les deux car je connais quelqu un qui est passe de l un vers l autre ;-)

oui kalimantan
je crois que tu touches du doigt le problème,

"la folie des grandeurs" [u]posséder[/u], c'est la nature humaine,

dès fois c'est juste posséder un truc, mais dès fois c'est le plus grand le plus beau, voir simplement le plus cher,

le pire est que pour certains ils poussent se raisonnement tellement loin, qu'ils finissent par ne pas pouvoir le posséder, ne pouvoir entretenir ce qu'il possède ou ne jamais pouvoir y accéder et en être malheureux.

mais ici, quelque soit la taille du bateau il y a une très grande majorité de jouisseur de la vie et du bateau :pouce:

Le vrai pb n'est pas
de risquer le croche-pied. Par construction, les dérives cassent net si on fait du près avec + dz 20 nds de vent, elles agissent comme des fusibles.

RV

Légende
Les histoires de haubanage et dérives fusibles sont une légende.

Si les dérives et les haubans étaient calculés pour casser dés qu'une coque fait mine de se lever, ils casseraient systématiquement dans la mer formée.
En effet, quand le bateau, portant la toile du temps, bascule sur la crête de la vague, les efforts sont ponctuellement plus important que ceux rencontrés au couple de chavirage maxi.

Légende, non
Je connais +sieurs Catana dont le skip n'avait pas remonté à moitié la dérive à partir de 20 nds, et la dérive avait cassé.

Adressez-vous directement au chantier, ils vous confirmeront.

RV

Si
c'est plus qu'une legende: une aberration.

:-(

Mais
le probleme n'est pas que la derive casse!!!! C'est juste pour eviter un effet croche pied d'une part, d'autre part la vitesse augmentant le besoin de profonde derive est moindre.

J'ai en tous cas vu la derive au vent de Coriolis...

C'est pas un pb, c'est une solution
que la dérive case...

RV

Effectivement coriolis
montratit facilement ses dessous. Le plus fou était Rusty Pelican
même modèle mais tous kevlar du fond des coques à la tête de mat

jamais vu une dérive casser

par contre des locataires forçant sur les derives descendu sous le vent et qui cassait les bout de relevage souvent.

Et puis il y ceux qui confondent faible tirant d'eau avec pedalo. EN particulier je me souviens d'un propriétaire d'un Catana 42 dont le bateau avait dématé juste avant ses vacances. Il nous vait fait un pataques pas possible il est parti avec un catana 39 qu'il a fait monte sur les cayoux devant les iles du Lerins.

C'est tout le fond du floteur qu'il a fallu refaire. Mais là rien n'aurait pu y faire quoi que ce soit

j'avais pas fini
le chantier, donc, pourrait faire ce petit effort.

Maintenant, si tu peux m'avoir une remise, disons de 30%, je suis prêt à aller voir mon banquier.

Nautiquement

RV

Et
quand l'usine fermera car plus rentable ...vu les remises aux copains :-(, tu crois qu'ils seront les employes...:non:

vous en voulez du catana
en voila un ( tout petit ) qui n'est plus à vendre...

-&gt

Claude Ernest -alias Clarivoile, une petite question
Je t'ai demandé par MP ce que tu faisais dans la vie et si tu avais des intér^tes personnels dans les Catana.

Ta fiche est fort bien tournée et fort humoristique, mais ne nous dit pas grand-chose sur tes intérêts professionnels.

Il me semblerait intéressant, vu la fougue avec laquelle tu défends les Catana de nous éclairer un peu plus.

Pour ton info, j'adore les Catana qui sont des bateaux magnifiques et bon marcheurs.

Petit bémol,peut-être pes-tu bien placé pour ourrais-tu suggérer au chantier de mettre en standard à partir du 40 pieds un winch électrique, les 3 à 4 derniers mètres pour hisser la GV représentent autant d'effort que pour le reste.

Pour le prix, le double qd même d'un Bénéteau de même taille, 500.000 € pour le 42 et 800.000 à 1.000.000 d'€ pour le 48 (je parle ttt équipé prêt à naviguer), le chantier pourra

c'est
vrai quoi Claude tout le monde sait que les catana sont des bateaux mal dessinés, mal construit et que personne n'achete vu la reputation !
En plus si le mat et les derives cassent dès qu'il y a une legere brise où va t'on, que fait la dgccrf, que fait la police, que fait l'armée, que fait nico ?????

Séb

Catana
Désolé , je comprends pas la réponse .Bon aprés midi

Un ATHENA 38
devrait faire ton bonheur, je vends le mien en superbe état d'entretien et très bien équipé, pour prendre un peu plus grand.
Inventaire et photos à ta disposition : allemandbe@aol.com - Tél: 06.07.22.06.39.
le carénage est prévu pour le 27 mars prochain, avec changement des haubans pour être certain que le nouveau propriétaire n'aura pas de soucis de ce côté, le bateau sera donc visible "à sec", rien à cacher.

Amitiés

Je trouve
les barres à roue un peu petites.

Par contre, je trouve excellente l'idée de prévoir 3 radeaux de survie.
Un pour le propriétaire, un pour les invités et un pour l'équipage ; nous n'avons tout de même pas les mêmes valeurs !