challenger GT 26

je suis également propriétaire d'un GT 26 à Marseille le Frioul : je cherche des infos, et des conseils pour l'entretien...
Ainsi, je dois changer le vit de mulet : la pièce en fonte d'alu s'est cassée, et l'axe qui tient la bôme travaille maintenant en travers: le gréement est de la marque Briand : peux tu me dire si il est possible de retrouver encore ce genre de pièce...
Merci d'avance

Réponse tardive à Mariegalante, et bahaia2.
Généralement :
l'association APCS (propriétaire de scout challenger, le frère de sang du gt 26) propose une documentation variée sur le site où nous sommes quelques uns à naviguer sur ce canot.
Au fil des questions du forum, on trouve les questions et réponses sur l'amélioration et l'entretien de nos bateaux.
Une partie des docs est téléchargeable.
Par ailleurs, la recherche sur Hisse Héo donne des fils de discussions anciens sur ce bateau.
Enfin, la reprise de ce fil doit permettre d'actualiser !
Pour le vit de mulet, je ne connais pas Briand, peut être google et aller voir un voilier sérieux (le fabricant de voile, pas le bateaux..) ? J'ai vu faire un moulage et fonderie à l'unité pour un vit de mulet.
Aussi voir si le reste du gréement est correct, sinon le remplacer : trouvé des gréement de scout challenger pour trois fois rien.
Vu un suisse lémanique qui a mis un joli gréement en tête un peu plus haut, mais ça ne permet plus de régater.

quelques photos sur mon profil, et d'autres sur la photothèque de l'Apcs.

www.challengerscout.fr[...]

apparemment sur ces fils, il y a des échanges de notices :

www.radiomaritime.com[...]rum.php

andre.gendre.free.fr[...]ad.html

bonsoir Bahia2,
non, les scouts challenger, export et dérivés, Gt 26 et Match, étaient équipés de hors bord, à l'origine en puits. Certains préfèrent la chaise extérieur pour diverses raisons, relevage surtout et absence de trainée une fois le puits refermé.
Pour ma part, je considère le puits comme un bon compromis.

J'ai vu deux Scouts équipé de in-bord diesel, dont j'ignore la puissance.

La puissance du moteur des scouts et gt 26 est généralement de 5 à 6 cv. rarement moins, parfois de 8 à 10, voire 15 (je crois être le seul à avoir cette réserve de puissance là)

Mais aucune marque à ma connaissance n'équipait d'origine : c'est le vendeur qui mettait un yamaha, un suzuki, un honda ou tout autre.

comme dans tous les bateaux, je suppose ! un bâti, le moteur dessus; des silents blocss, un arbre, un prese étoupe, une hélice.
Sans doute condamner le puits qui est dans l'axe ; moteur dans le volume qui est sous le rai d'écoute, derrière la descente.

pour sur !
l'arbre doit bien sortir par un trou ... même rebouché, ça devrait se voir. Et puis les fixation moteurs sont souvent collées sur les fonds ; et pour pas avoir trop de bruit, on met le moteur en caisse/caisson/coffre, donc des anciennes fixations devraient rester.
qu'est ce qui te fait dire qu'il y en a eu un sur ton canote ?

Pour voir eu un GT 26, je me demande bien où j'aurais pu caser un inboard. Peut-être un bricolage avec un sail drive qui sortait dans le puit. Mais dans ce cas, le moteur aurait été dans le cockpit avec un coqueron

En effet.... Yamaha- yanmar 8cv ça sent la confusion... Il n y a pas des no de matricule moteur sur les actes de francisation ????

Les plans sur

challengerscout.fr[...]stiques

Ne pourraient-ils pas les convaince ?

J espère pour toi que ça va s arranger car le gt26 est un chouette bateau

perso, quand j'ai acheté mon gt26, le livret ne portait pas non plus la dénomination du HB en place ! un yam était noté, alors qu'il y avait un tohatsu.
Mais aux affaires maritimes (pour le changement de propriétaire), le gars au guichet à été très compréhensif, assurant que c'était courant et pas méchant sur les petits bateaux... Il a noté le changement sans justificatif.