Changement du joint de saildrive

Bonjour
Juste une piste pour ta fuite d'huile, vérifie le joint torique de ta jauge. Sur le mien ( SD 130s) le joint d'origine etait trop petit, le bouchon touche la platine sans serrage. Avec la chaleur, j'avais mon renvoi d'angle toujour huilé et l'huile stagnais sur le joint SD. Trés chiant. J'ai remplacé l'original 213,6 par un 233.6, depuis, terminé, c'est sec. j'en ai donné un à un ami qui avait le même souci, terminé aussi.
Bonne journée

Oui, assez étonnant, j'ai mis un moment à douter avec ce dénivellé également, mais mon moteur n'avait que 50 heures et je ne pouvais pas imaginer une fuite sur d'autres joints. Je pense que la mise en pression pulvérise un brouillard d'huile.
Il me reste des toriques si tu veux, je peux t'en envoyer un, mais ça coute rien sur internet sinon.
visse à fond ta jauge, si le plat rouge du bouchon viens en appui sans que tu sente le torique forcer un minimum, pas de doutes.

ici

www.123roulement.com[...]0-NBR70

En NBR pour les huiles, voir en bas de page pour les matières.
Mesure le au pied à coulisse pour vérifier que tu as le même que moi, on sait jamais. mon moteur était un Volvo D2-40 sail drive 130S

Bonjour,
même probleme chez moi et c'était bien le joint torique également, il doit y avoir pas mal de pression dans le sail-drive quand ça tourne ...
Concernant le joint d 'embase c'est effectivement hyper costaud et il y a de nombreux exemple ou des joints de plus de 20 ans sont comme neuf, c'est a se demander si il faut vraiment les changer !
Quand on pense que la préconisation c'est 7 ans, on peux multiplier par 3.
Surtout que je ne crois pas avoir jamais entendu parler d'un bateau coulé a cause de ce joint, sauf gros choc sur l'embase et encore.

Merci pour les infos
je teste un fournisseur local avant d'essayer internet.
Bonne journée à tous