Changement gréément avant traversée?

Non. Ni avant une petite transat, ni avant ni après un tour du monde. On change quand une trace de rouille apparaît sur un toron.
Naviguer loin, c'est surveiller, mais c'est aussi ne pas tirer sur le bateau.
Le gréement souffre au près et surtout par le génois. On évite le près et on réduit toujours par l'avant.
Je n'ai aucune inquiétude pour mon greement.
Enfin, pour moi, un bateau destiné au voyage lointain n'a pas un mât alumette avec des haubans de diamètre minimum.

Un voilier pro m’a aussi conseillé d’ajouter des fausses bastaques. Il expliquait qu’elles permettaient d’empêcher la courbure du mât provoquée par la compression lorsqu’on est au près. Permettant ainsi non seulement de soulager les efforts du mat mais aussi de garder un guindant de GV vertical. Gage de garder une GV plate. Gain de cap et diminution de la gîte.
Mais pas forcément utile sur une transat au portant.
Mais méfiance il arrive que les transats se fassent pour moitié au près.

bah si tu veux aller a Porquerolles l’été sans avoir change ton gréement avant 10 ans, soit tu es suicidaire soit tu as rate ta vie, je suis même étonné qu'il n'y ait pas une levé de bouclier contre toi sur HEO... :-O

Pour estimer le besoin de remplacement d'un composant du gréement, il me semble que les obligations du 241-5.05 de la directive 241 sont une bonne base pour faire; ou pas.
Ce qui est acceptable pour un navire de plaisance devrait l'être aussi pour un plaisancier lambda.

D'accord avec Little Wing pour ce qui concerne les fausses bastaques sur un bateau avec barres de flèches et bas-haubans dans l'axe, ça permet de sécuriser la mât en évitant les mouvements de pompage. Il n'est d'ailleurs pas nécessaire de les raidir à mort, il suffit qu'elles soient juste en tension. J'avais installé ça sur mon first 30 et aussi sur mon kelt 8m dont le gréememet est identique. Quand au rail de fargue il est boulonné et ne craint pas grand chose, d'autant comme je viens de le dire qu'il ne s'agit pas d'appliquer une tension de malade. J'ajoute que si on craint pour le rail rien n'empêche de monter une petite cadène boulonnée sur le rail.

Je suis un peu dans la même situation, voici mon approche:

Ton gréement a plus de 20 ans.
Toute piece mecanique a une durée de vie limitée.
To donnes combien d’années en plus ? 5ans ? 10 ans?
Si ton gréement est encore en bon état, on peut penser que c’est parceque il a navigué dans des conditins tempérées; mais si tu pars pour une Travesée, la détérioration pourrait bien s’accélérer.
Donc, toutes les chances pour que tu changes le gréement de toute façon avant de revendre ton canote.

Alors, quitte à le changer, autant le faire avant la traversée.

Je serai assez d'accord avec ganzi, en relativisant toutefois son propos.
Sur certains bateaux dotés d'un mât du genre poteau, tenu par une multitude de haubans largement dimensionnés, on peut admettre que la rupture de l'un d'entre eux n'occasionnera pas forcènement un démâtage, et là on rejoint la philosophie de ED850 qui, pour le voyage, préconise plutôt des bateaux du genre panzer que libellule.
A contrario, des bateau de conception plus moderne, plus fun, plus intéressants à naviguer, mais dotés d'un gréement plus léger (pas nécessairement fragile),on peut estimer que la fatigue arrivera plus tôt, qu'il sera moins durable, et aussi que la rupture d'un hauban risque d'avoir des conséquences plus graves du fait qu'ils sont moins nombreux, et qu'il convient donc d'effectuer des remplacements préventif plus fréquents.
Personnellement sur tous mes bateaux de plus de 10/20 ans, j'ai toujours remplacé le gréement dormant sans trop me poser de questions, ce qui, de mon point de vue, limite les risques de casse, sans pour autant les supprimer totalement.

J'ai toujours eu un gréement plutôt mou. Contrairement aux bateaux sur lesquels je régatais qui étaient blindés. Mais je ne tire pas dessus. Au près, je réduis assez vite l'avant et comme le bateau est lourd, il ne tape pas et le gréement ne travaille pas sèchement. Les mouvements sont toujours doux.
Je pense qu'on "sent" son bateau et son gréement. On le regarde, on "voit" s'il souffre et est susceptible de rupture.
Mais il faut être serein sur son bateau. Et si on se sent bien avec des haubans neufs, eh bien il faut les changer. Naviguer, c'est être rassuré à bord et si être rassuré, c'est dépenser, même inutilement, alors il faut le faire.