Chantier Hanse : avis & experiences

Salut

Pour remplacer mon fidèle Pogo 850, car la famille s'agrandit et j'ai aussi envie de passer à autre chose (confort mais aussi performance par tous les temps) mais en continuant à explorer ma bonne vieille Méditerranée, je lorgne vers le modèle Hanse 370.

Vos avis & expériences Ur la réputation de Hanse (solidité, construction...) et le modèle 370 en particulier ?

Merci à vous

Bonne journée

L'équipage
#hanse
braquebraque
12 nov. 2023
Eric.bEric.b
12 nov. 2023

Je l’ai loué à Majorque, une semaine à 4.
Chouette bateau, spacieux pour sa taille, surtout en version deux cabines.
L’intérieur est un peu austère, germanique, on aime ou pas
Maniabilité au moteur excellente, une vraie mobilette pour la garer dans les marinas bondées.
Sous voile, il est agréable, une vraie carène pour faire du près, donc un peu antagoniste du Pogo. Beaucoup plus performant dans le petit temps que dans la piaule.

braque:Merci beaucouto pour ton parrage d'expérience. Je n'ai pas trop d'inquiétude de son comportement par vent soutenu car lourd et rapport de lest bien plus important que beaucoup de voiliers de croisière.Sur la qualité de la construction, tu as un ressenti ?·le 12 nov. 2023 08:52
Eric.b:Sur le bateau en lui-même, non, il est costaud et l’aménagement a bien survécu à quelques années de location. Compare une Audi et une Peugeot de 10 ans chacune et tu comprends ce qu’est la deutsche qualitât 😉J’ai eu des soucis de drosse de barre, mais j’incriminerai plus la maintenance que la conception.Pour le moteur, faut le Yanmar 3JH40, le 3YM30 mis en base est un peu trop juste pour cette carène.·le 12 nov. 2023 16:06
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SailortounSailortoun
12 nov. 2023

Attends la passage de Jef-370, qui est actuellement en grande balade avec le sien, tu auras surement de bonnes infos.

F3D73F3D73
12 nov. 2023

On a un Dufour 382 de 2016 et des copains un Hanse 38 de 2012

C'est moins lumineux à l'intérieur ( à l'Allemande) cela fait un peu cave ...
Les modèles à partir de 2016/2018 sont beaucoup plus lumineux
Mais il y a pas photos c'est beaucoup plus costaud , TOUT a l'air plus lourd (l'épaisseur des portes, des coffres, etc etc .. )
Exemple !! les boiseries, les finitions des champs (meubles et placards ) ,les charnières, les inox (la main courante autour de la table extérieure waouhhh c'est du costaud ) ,
Donc une belle finition à l'Allemande (solide et bien finie)
En navigation aucune idée je n'ai jamais navigué à bord mais en sortie commune (chacun sur le sien) on navigue de concert sans soucis il n'a pas l'air d'être mieux ou moins bien que le Dufour

Polmar:Naviguer de conserve 😉·le 12 nov. 2023 16:38
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Jef-370Jef-370
12 nov. 202312 nov. 2023

Salut,

On m'appelle, je suis là ! ;-)

Nous avons effectivement acheté un Hanse 370e de 2007 il y a à peine plus d'un an. Exigences a été remis à l'eau mi-janvier au Crouesty et nous sommes partis de la Trinité le 25 février. En gros, Porto Santo, Canaries et retour au sud du Portugal en passant par Madère. À peine 3400 miles pour cette première saison, dont 40% en solo (la remontée).

Je voulais un voilier capable de remonter, le contrat est rempli.

Je recommande l'achat d'un 370e (époxy), en principe insensible à l'osmose (sauf le safran Jefa), et de préférence de 2006 ou début 2007 pour avoir les anciens hublots avec cadres alu. Les nouveaux ont la réputation d'être moins étanches. Tirant d'eau standard à 1,95 m plutôt que 1,60.

L'accastillage d'origine est un peu sous-dimensionné, le rail d'écoute de GV notamment est un point faible : un rail Lewmar de 22 mm sur le roof pour une GV de 45 m2, le chariot explose à répétition. Désormais remplacé par un Selden en 30 mm et secondé par un Walder 403H.
L'option rail d'écoute de GV dans le cockpit est hélas peu répandue, c'était table de cockpit ou rail à l'époque.

Le côté atypique de ce canotte avec cette énorme GV et son petit foc autovireur demande que l'on trouve le mode d'emploi et que l'on garde de l'angle, surtout au portant pour éviter que le foc ne se balade devant et tape de butée à butée.
Pareil au près dans des vents soutenus où les points de tire sont trop écartés pour le foc partiellement roulé.

Au près toujours, ces carènes "modernes" sont moins tolérantes et tapent plus que les anciennes.
On passe son temps à réduire quand on entend que la cabine avant aimerait passer derrière...
Au portant ou au travers, les moyennes sont plus satisfaisantes.

Notre voilier sera mis à terre pour deux mois à Portimao dans 8 jours.
Au programme : modification du rail d'écoute de foc (deux trous...) afin de pouvoir y intégrer des bloqueurs mobiles, pose de la 3eme paire de winchs (électrique à droite), un second pilote - sur la barre - et améliorer la production électrique.

Tu devrais trouver quelque part au détour du 'ternet le blog de Méaban, ancien propriétaire d'Exigences, du temps où il s'appelait "Anse Vata".

À dispo ici ou par MP si besoin d'autres précisions.

Amitiés,

Jef-en-direct-d'Ayamonte... :-)

Emge1Emge1
12 nov. 2023

Je ne peux pas me permettre de juger ces voiliers sous voile, car je ne connais que peu de modèles autre que les Hanses.

J’ai fait quelques heures sur un 370, puis j’ai acheté un 342.
Ça respire la qualité, un peu à l’Allemande.
Aujourd’hui sur un 415, je dirais que la qualité au niveau finitions a un peu baissé. Mais rien ne bouge, rien ne grince, côté structure, quille etc. Ça reste tres solide.

Pour nous le foc autovireur est un plus, mais il faut impérativement un gennaker.

Jef-370:Salut, En fait, ce qui a changé c'est que le groupe Hanse a racheté Dehler en 2009 et l'orientation a changé. Les 370, 400 ou 430 étaient plus ou moins des "courses-croisières" (au sens large du terme : j'aime bien mon petit "camping-car", mais il n'a pas un "moteur" de course). Ensuite, Hanse a laissé les racers à Dehler et n'a plus produit que des croiseurs. En rognant quelque peu sur la qualité: les cadènes du 400, par exemple, avaient 3 points pour le bas-hauban, l'hauban et l'inter. Après 2009, le 415 et ses successeurs n'ont plus eu que des cadènes à 2 points, l'inter partant de l'extrémité des premières barres de flèches. Le gréeur doit grimper régler la tension. Pareil pour les rails de génois, en série sur les 370, 400, etc qui disparaissent ensuite, après avoir été pendant quelques mois en option. Ou pour l'option époxy qui disparaît du catalogue.Un Hanse 415 conserve des performances correctes, mais le 400e était plus léger de 600 kilos au moins. La carène du 415 compense avec une ligne de flottaison plus longue, pour plus d'habitabilité.Décriés a leurs débuts pour leurs intérieurs dépouillés et moins boisés que la concurrence de l'époque (qui a dit : Ikéa ?), les voiliers de cette génération de Hanse entre 2006 et 2009 ont plutôt bien vieilli et me semblent moins démodés que d'autres. Côté voilure, il faut 3 ris dans la GV vu la surface, et comme le relève Emge1, le genaker - sur emmagasineur - est un gros plus. Sur un voilier de 16 ans, avant de repartir, nous avons fait changer toutes les vannes (par des Randex), le gréement dormant, tous les plastiques sur le pont (réas, butées de chariot,...) cramés par les UV, le safran hélas osmosé (suite à un choc, ce n'est pas un problème récurrent). Pour garder un minimum de performances, l'idée c'est de rester léger : pas de portique (les panneaux solaires sont dans les filières), pas de bimini (une toile tendue entre la capote de descente et le pataras fait le job au mouillage), pas de propulseur.Le 370 reste un petit bateau qui bouchonne bien au portant dans la piaule, il convient de ne pas le surcharger. Le 3 cabines dispose de 2 vrais coffres de cockpit plutôt que d'une seconde ouverture pour la soute, qui, AMHA, manque de cloisonnement et dispose d'une trop petite porte derrière la cuisine. Deux ou trois cabines, ce n'étaient pas le plus important pour moi et nous avons transformé la cabine arrière tribord en soute.Mes priorités étaient un 370e, si possible blanc et sans pont en teck. Franchement, quand je vois ce qu'on trouve actuellement sur le marché, je serais bien embêté si je devais remplacer mon Hanse 370e par autre chose.Amitiés, Jef·le 12 nov. 2023 18:01
braque:Merci pour ton commentaire très complet.Je sais bien qu'un portique et un bimini sont incompatibles avec de la grande performance mais avec une petite famille et une femme qui a été un peu traumatisée par un voyage de 4 mois en Méditerranée à bord d'un Pogo 850, je t'assure que c'est INDISPENSABLE pour la convaincre.Il faudra donc, si je trouve la nouvelle monture, que je trouve le moyen de l'équiper d'un bimini quitte à déplacer la barre d'écoute sur le roof. Quant au portique c'est aussi pour pouvoir arrêter de m'emmerder à gonfler, dégonfler l'annexe et passer aussi à une annexe digne de ce nom (fond rigide) pour embarquer bébé et femme sans devoir m'arrêter sans cesse dans des ports pour contenter tout le monde...·le 12 nov. 2023 18:27
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Cédric 1983Cédric 1983
12 nov. 2023

Un bateau top
Le 30cv suffit

Par contre rare en occasion choisir un modèle sans gros frais: un bateau de 15 ans il y en a ou rien n’a été fait et d’autre ou tout est à jour…

Prix entre 110 et 115ke, assez rare en med

Qualité top vynilester ou epoxy, dans les deux cas pas d’osmose. Epoxy plus léger mais gelcoat qui vieillit un peu moins bien! (Beaucoup !)

Cédric 1983:Accastillage pas top comme dit, mais un rail se remplace pour 800 euros. J’ajouterai un toucher de barre top!·le 12 nov. 2023 17:08
Fabien83:Sauf erreur de ma part, chez Hanse c'est comme chez tous les autres, c'est seulement la ou les premières couches de strat qui sont faites en vinylester ou en ISO, le reste en ortho classique.·le 12 nov. 2023 20:36
Cédric 1983:Pas comme les autres… beaucoup c’est polyester sur polyester·le 12 nov. 2023 22:57
cowboy bebop :Le gelcoat est un vinylester compatible epoxy dans les deux cas. La couche dure (première couche après le GC) est en résine vinylester.·le 13 nov. 2023 13:08
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azzuraazzura
12 nov. 2023

Je possède un Hanse 375 de 2010
42000 mn parcouru dont une transat.
super bateau performant confortable facile en solo qui vieillit bien.. il est important que l entretien et la mise a niveau du bateau que tu vise est été réalisée.
J ai déjà utilisé ou changer 3 focs autovireurs 3 grand voile 1 genaker.
l etai et l enrouleur de foc.drisses ecoutes Une ancre un guindeau lewmar. 60m de chaîne ..(l ancre d origine delta 16kg est trop petite pour ce bateau et la baille de mouilage est trop petite et nécessite la presence de quelqu un pour ranger la chaine.
Batteries,girouette anemo,écran pilote auto ap24 . 2 moteurs de pilote auto jefa car l endroit où il sont n est pas etanche!!!
Ce qui normal vu l utilisation. Pour info l électronique de plus de 15 ans est souvent obsolète et il est impossible de trouver du remplacement.
Le foc autovireur est insuffisant sous 10kn réel je préfère mon code zero actuel à mon ancien genaker 63m2 .. un spi assy peu d usage...
Le moteur 40cv est un plus...car le bateau en croisière avoisine les 10t
J ai un 30 CV qui fait le job...
Fait bien le compte de ce que tu devra changer ou ajouter...

braque:Ouch ça fait beaucoup ! Si je dois minorer du prix de vente tout ça, le mec va faire la gueule ! :-)·le 12 nov. 2023 19:11
azzura:Tout dépend le prix demandé il le semble que c est toi qui a prix contact avec moi sur vog·le 12 nov. 2023 19:18
Emge1:Oui Braque ça fait beaucoup mais c’est véridique. Un bateau de 15 ans doit en principe être très bien révisé pour partir à nouveau sur de bonnes bases. Beaucoup d’éléments peuvent être à changer et ça coûte et c‘est normal.Le problème c‘est que les prix de l‘occasion sont très élevés.Il faut comparer avez neuf d’aujourd’hui.C‘est plus digeste.·le 12 nov. 2023 20:21
braque:Oui je sais bien mais on ne peut pas comparer le prix du neuf avec le prix d'un refit. Le prix de l'occasion est calqué aussi sur la capacité d'achat des acquéreurs, comme dans l'immobilier. Quand on est trop gourmand sans prendre en compte le montant des travaux, il y a beaucoup de chance de ne pas réussir à vendre.Et comme la période économique n'est pas aux dépenses à tout crin, mieux vaut étalonner son prix de vente à la réalité quitte à perdre de l'argent. Le marché du neuf c'est autre chose, ça ne s'adresse pas du tout au même marché que l'occasion. ·le 12 nov. 2023 20:22
brufan:J'ai son "petit frère" (une H355 de 2011). C'est vrai que l'accastillage est un peu juste mais rien n'a cassé de ce côté là. Juste que les frottements sont assez forts et méritent d'être "traités" intelligemment. Le système de barre est à la fois doux et indestructible pour autant que l'on fasse attention à ne pas gratter les fonds avec le safran profond.Ce qui doit être changé sur un bateau de cette époque, outre les voiles, c'est le gréement courant et dormant. Il faut vérifier que les bômes (Sparcraft à l'époque) sont encore bien droites car elle flambent rapidement (surtout avec l'écoute prise à mi-bôme sur le roof. Les bômes Selden ne sont (ou moins) affectées). Les passe-coques d'origine sont de vraies daubes > à remplacer fissa si ça n'a pas été fait. L'électronique d'origine aura probalement bien vécu et aura juste une valeur d'usage si elle fonctionne. Le circuit électrique Calira ou Philippe est très correct (vérifier toutefois la section du câble vers le guindeau). Les balcons, rails de fargue, rails d'autovireur, taquets, chaumards et chandeliers viennent de chez Pfeiffer - très faciles à retrouver. Il est probable que le chariot d'autovireur et les butées aient un peu soufferts. Capots et winches sont en Lewmar ; les bloqueurs en Spinlock. Attention aux hublot latéraux du roof : les modèles sans cadre posent quelques problèmes.Pour les voiles, l'autovireur mérite d'être remplacé par un modèle à lattes verticales. Le bateau n'est alors plus le même ! Le gréement courant mérite du dyneema pour les drisses.Pour le moteur du pilote, il faut ABSOLUMENT protéger les entrées de cables dans le boitier par un petit capot à colle par dessus (ça résoud/evite beaucoup de problèmes). Sinon le pilote Jefa est simplement génial dans cette taille.Le davier est du genre "léger" (voir commentaires plus bas).Enfin, si tu trouves un H370 (et encore plus si c'est un "e") mais que tu le charge d'un portique inox lourd et inesthétique, on ne sera pas trop copains ; c'est une hérésie, un massacre, de l'or jeté aux cochons ! Mais c'est toi qui voit.·le 14 nov. 2023 18:15
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kertioskertios
12 nov. 2023

je confirme les ponts deja cités:le moteur du pilote est mal protegé de l'humidité et j'ai du le faire réparer (2000 euros) sur mon 400 de 2009 ainsi que mon repetiteur ap 24.L'ancre est sous dimensionnée pour la Méditerranée. avec une chaine de 8, et le Davier, qui n'est pas dans l'axe, peut se tordre lors des manœuvres de mouillage.Autre gros défaut: l'enrouleur est sous le pont ce qui est elegant mais exige 2 poulies de renvoi et une force surhumaine pour le rentrer.Enfin la pompe de cale ne sert a rien car l'eau balade dans les fonds plats.Autrement beaucoup de plaisir et du costaud à l'image des boulons de quille.

Cédric 1983:Oui pour un bateau de cette taille il faut 20kg… 400 balles, mais c’est necessaire·le 12 nov. 2023 23:00
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Camilleb0461Camilleb0461
13 nov. 202313 nov. 2023

Bonjour

J'ai un 312 de 2004
Exactement le même que le 370 avec 2m de moins

Osmose : 0
Mais bien sur le safran
J'ai dû le vider totalement et le refaire en 2017
Tout est parfait maintenant

Solidité
J'ai eu un problème en UK, touchette sur le câble à BB en sortant de Porstmouth
Il est resté 1 mois au chantier au Chantier Vortec à Portsmouth (Swan et refit des bateaux de la Clipper Round the World)
Il voit des touchettes plusieurs fois par an/mois sur ce câble
Selon lui j'aurais touché avec un Béjafour j'étais au fond de l'eau
Pour lui les Hanse de ces années sont bien construits et solides

J'ai essayé un 370
Remonte bien au près.
Si on le charge bien il marche facilement à 10Kn au largue
Pour les meubles sombres, vernis et avec porte à cannage, on aime ou pas
Moi j'aime. Aération des armoires au top. Je trouve ça mieux que les intérieur Ikea cuisine équipée
Il est de 2004 et aucune infiltration, les hublots et capots sont nickels.
Défaut des Hanse, la grande GV. Il faut prendre un ris plus tôt que les autres. Mais je préfère prendre un ris et avoir un beau foc qu'un génois enroulé qui ne ressemble à rien
Le petit foc dévente dans le petit temps à partir de 160°. J'ai un asy qui va de 55 à 180 pour la pétole
Barre très légère et réactive. 2 doigts suffisent. Il ne supporte pas les brutes
Rail de GV et pataras réglable indispensable dans les claques. Il adore partir au lof. Mais quand on le connait bien, il prévient de ce qu'il va faire. Petite gîte, belle accélération et si on ne l'écoute pas .. paf
Parfait pour remonter au vent à la risée

Le mono safran est très long, quasi le TE.
Au moteur un vrai régal. Je rêve d'une tripale repliable, mais ma banque ne suit pas

Bon rapport lest/poids et surface de voile/poids

Petit cul VS les bateaux récents. Donc, la cabine arrière n'est pas une salle de danse

Chercher la version E, mais rare

Je rêve de trouver un 370 ou similaire jusqu'à 2009 dans mes capacités financières

Une différence importante entre le 2004/2005 et les suivants
Le rail de fargue est en alu et perforé sur les anciens. Pratique pour poser des poulies de renvois de spi etc
Le rail de foc est NETTEMENT plus solide
Le davier est plus solide et prévu pour 2 ancres, donc pas de problème pour installer un vrai tangon d'ASY

Cédric 1983:Les versions epoxy c’est du poids en moins mais aussi jusqu’à 10ke en occaz en plus·le 13 nov. 2023 18:14
Jef-370:2004 et cannage sur les portes des équipets : tu as très probablement testé un 371, pas un 370. ;-) Le 370, produit de 2006 à 2009, est notamment plus large de 15 cm et affiche 20 cm de ligne de flottaison de plus que le 371. ·le 13 nov. 2023 21:22
brufan:Cédric, c'est amusant parce que l'option E était à 6-7000 EUR à l'époque sur un 370·le 14 nov. 2023 18:13
Jef-370:J'avais vu 8000 euros pour l'option époxy du 370 (?) ·le 14 nov. 2023 18:31
brufan:dans ces eux-là en effet. Mon souvenir a presque 15 ans quand je bavais sur ce bateau·le 14 nov. 2023 18:39
Cédric 1983:oui je confirme que c'est moins cher que la surcote que demande les vendeurs... en fait ces versions sont très très rare et les rago de pontons font que cela semble le grale pour les acquéreurs potentiels. certes c'est un plus, mais qui bénéficie plus au poids qu'à la solidité car l'échantillonnage est adapté à la baisse.·le 14 nov. 2023 21:20
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azzuraazzura
13 nov. 202313 nov. 2023

Je cherche un delher 38 à un prix inférieur au prix d achat du neuf.

azzuraazzura
13 nov. 2023

Les prix actuellement des bateaux d occasion sont déraisonnables les habse aussi!!!
Le prix neuf d un 370 de 2007 était d environs 115.000 euros.
en 2015 On trouvait des hanse 370 entre 69.0000 à 75.000 €euros
En 2015 J ai préféré acheté un 375 de 5ans pour 85000€ , pont plus moderne 2 barre a roue et surtout une electronique moins vetuste un accastillage selden etc...et aujourd'hui on demande entre 90.000 Et 115.000..des voiliers qui ont 15ans d age!
On marche sur la tête....
C est vrai que c est des super bateaux mais ... résultat peu de bateau se vendent.et il devient dur de changer de bateau.

Cédric 1983:Oui sauf qu’entre temps un 37 pieds Neuf est passé de 150 à 250 ke hors option…Une maison a pris 40%, les salaire 25%… Donc les bateaux d’occasion ont pris de la cote comme tout le reste. Maintenant c’est facile de dire c’est trop cher… mais dans ce cas il faut être patient… ça baissera… ou pas.·le 13 nov. 2023 19:46
BlackNav:Tous les bateaux que je suis, enfin dans des tranches de prix plus modestes, ne se vendent plus. Je pense que dans un an tout au plus, les prix vont revenir sur les niveaux pré-cocos, et ce simplement par le fait qu'il n'y aura plus d'acheteurs du fait de la crise qui arrive. Ça commence dans l'immobilier.·le 13 nov. 2023 21:35
BlackNav:Pré-covid !!!·le 13 nov. 2023 21:35
Cédric 1983:pour l'immobilier, effectivement ca se tasse à cause des contraintes de prêts Immos mais pour un bateau tu fais un crédit? la baisse des taux n'a pas conduit à une hause des prix pour les bateaux, donc une hausse des taux ne devrait pas avoir d'impact! CQFDLes prix de biens de conso vont durablement rester à un niveau plus élevé VS le pré covid: aucun économiste ne prévoit une baisse. Ceci concerne le neuf. pour l'occasion c'est l'offre et la demande, mais le prix d'un bien d'occaz est toujours proportionnel à celui du neuf équivalent·le 14 nov. 2023 09:01
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Jef-370Jef-370
13 nov. 2023

C'est surtout que l'euro n'a cessé de se casser la gue... depuis 20 ans. J'ai déjà - tenté d' - expliquer que les 108000 euros du prix d'un 370 neuf en 2006 équivalaient à 172'000 francs suisses à l'époque. Une occase à 90 KE, c'est moins de 87 KCHF. Dans des monnaies qui tiennent la route, il y a bien eu 50% de décote environ.

Mais continuez de jouer avec votre argent de Monopoly, ça m'amuse... :-)))))))

Pierre3:Travaillant au Luxembourg j'ai participé a beaucoup de montages financiers Luxembourg/Suisse, notament les fameuses "Swiss branchs" qui permette de défiscaliser une partie des revenus de ce qui serait effectivement taxées si dans le cadre d'une filiale Suisse mais pas du tout dans le cadre d'une "Swiss branch". J'ai assez bossé à Genève pour savoir qu'une devise qui a de facto en collatéral des milliers de milliards de dépôt bancaires de fonds de provenance étrangère est totalement blindée. C'est notamment à Genève que j'ai sérieusement considéré apprendre le Russe, si tu connais cette langue, la loi fiscale Suisse et a une bonne aptitude a signer n'importe quoi tu deviens millionaire en qlq années en Suisse. C'est un pays complexe mais totalement fascinant à regarder fonctionner.·le 14 nov. 2023 14:28
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Emge1Emge1
14 nov. 2023

Moi aussi j’ai cru que ça allait baisser, mais ça ne baissera que quand personne n’achètera plus.
Nous avons acheter il y a env. 18 mois et depuis les prix ont monté pour ce type de voilier. C’est ce que je constate.

Il faut peut-être attendre mais tout le monde ne peut pas. A plus de 70 ans, attendre quoi ? La fin peut-être ?
Enfin rien n’est simple.

Cédric 1983:tu as raison la vie n'est pas qu'un jeu de je gagne ou je perds... le temps est compté et la roue tourne ...·le 14 nov. 2023 09:03
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UhamboUhambo
14 nov. 2023

Bonjour,

J'ai un Hanse 430e de 2007, qui a maintenant près de 60000 milles.
Je confirme l'essentiel des avis sur la construction et les performances.
En ce qui concerne le gréement (grande GV petit foc) je l'ai trouvé à l'usage bien mieux adapté à un équipage réduit que le classique (petite GV grand génois), et le foc autovireur est tout simplement magique; sa taille permet de le porter plein quand le vent monte. Une paire de barber permet de régler le point d'écoute et la tension sur la chute au débridé. En dessous de 10 nds de vent réel le code 0 s'impose.
L'ergonomie est bien pensée: l'ensemble des actions essentielles (régler les voiles, se nourrir, dormir et les toilettes) sont dans un rayon de 1,5m de la descente; prise de ris en pantoufles garantie! Avec, bien sur, la télécommande du pilote autour du cou.
Le 430 s'est révélé aussi équilibré sous GV seul que sous foc seul; le pilote travaille peu et les deux (normal et secours) ont fait le job sans faillir.
Au chapitre des points délicats, je retiendrai le fardage du gréement, (tirant d'air sans l'antenne VHF, 21,4m),la raideur de la coque qui rend le près dans le caplot bruyant, les fonds plats qui ne favorisent par la récupération de l'eau.
Je pourrais évidemment écrire plusieurs chapitres sur le sujet; dans l'immédiat je répondrai volontiers aux questions.
Bonne journée

Emge1:Le 415 est plus proche du 430 que du 400. Je te rejoins sur ton analyse.Pour nous ce qui a été décisif c’était le foc autovireur que nous connaissions, le retour au cockpit de toutes les manœuvres et l’équipement de ce bateau acheté d’occasion. Le winch électrique nous facilite bien le travail.La qualité d’ensemble, j’en ai déjà parlé.·le 14 nov. 2023 13:55
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Camilleb0461Camilleb0461
14 nov. 2023

J'ai navigué Samedi sur un 388 de 2018 dans un vent de 8 à 24Kn

Pour le ressenti, c'est comme mon petit 312
Léger, rapide, démarre vite, bon près, stable, volumes bien pensés, pas volage
Structures costaudes

Bien que ce soit la version petit TE il remonte vraiment bien au vent

Pour le volume intérieur, c'est Versailles forcément. Encore plus grand que le 370

Mais, je ferais le même reproche que ce que je fais à tous les bateaux récent : Ikea cuisine équipée

Raison pour laquelle si ma banquière est d'accord, je resterais sur des modèles entre 2004 et 2010

cowboy bebop :Camille je ne connais pas le bateau donc ne porterais aucun jugement sur ton retour. Une chose en revanche: c'est tout sauf un bateau léger. avec 8,5T pour 39" c'est même plutôt un point lourd :) ·le 14 nov. 2023 17:49
Camilleb0461:OupsQuand je parle de légèreté, je parle de sensations ·le 14 nov. 2023 18:38
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Kaia_BayKaia_Bay
14 nov. 2023

Bonjour, j'ai un Hanse 411 depuis 20 ans et 90 000 miles, bien qu'il n'ait pas grand chose à voir avec les nouveaux modèles Hanse, je peux vous assurer de sa fiabilité, de sa robustesse et de sa rapidité sous voile.
Bien cordialement.

azzuraazzura
14 nov. 202314 nov. 2023

Oui les modèles epoxy sont un plus! sur les 370 ...c est surtout le gain de poids version epoxy 6,8 t
Poids version mono du 370 et 375 est de 7.2t. C est ce qu indique les brochures il s agit d un poids lege sans mat gréement etc...
Le poids réel pour les version mono en ordre de marche a la pèsée lors des carénages est pour les version mono compris entre 9,3 et 9,7.
Chiffre my hanse (forum de propriétaires) le mien pesé l an dernier, réservoirs quasi vide 9,4t.
Ce qui n empêche pas d avoir des bateaux vivant et très confortables et rapide mène dans le petit temps avec les bonnes voiles.
Je pense que tout les constructeurs sous estime enormement déplacements des en ordre de charge.
Donc le 388 annoncé à 8,5 doit être plus de 10 t.

Cédric 1983:le poids lège intègre bien le gréement et tout ce qui constitue le bateau sortie chantier. et heureusement!Par contre, on a tendance à rajouter plein de merdes dans nos bateaux. un bateau sur lequel je suis intervenu lundi avait 3 batteries 105ah dans un coffre sous une cabine ar, derrière les tanks... j'ai interrogé le propriétaire qui les avait placé là il y a 10 ans et les avait oublié... c'est bibi qui a déchargé les 80kilos... et c'est sans compter tout le merdier qui trainait dans les coffres, mouillage de secours, 3ème mouillage, 40 palmes etc etc·le 14 nov. 2023 21:25
xabia:"40 palmes" ...tu es du coté de Marseille non ?·le 14 nov. 2023 23:01
Cédric 1983:Non, je n'exagère pas, il y avait un coffre plein de palmes masques et tuba... enfant, adulte...·le 15 nov. 2023 00:34
poussinous:BonjourMon hanse 375 pése 8t500 (pesé par la grue à sa sortie pour carénage)·le 05 juil. 08:23
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azzuraazzura
14 nov. 2023

Peut être que le poids sur la brochure correspond qu au poids de la coque et pas le lege ..au sens ou tu le décris ..mais entre le poids annoncé brochure et le réel il y a plus de 2tonnes et c est pas 2 tonnes de merdes ...

brufan:Le mien est réputé faire 6,3 t au catalogue mais à la pesée on est autour de 8 t… pour 35 pieds!·le 14 nov. 2023 22:37
Cédric 1983:la pesé de la grue est toujours fausse... le 38 on l'a pesé au peson pour la régate pour un certif ORC et il y a 300kg de trop... mais bateau vidé de tout, c'est à dire plus une casserole! On est loin des 2t ...·le 15 nov. 2023 00:31
xabia:@Cédric ... le 38...c'est le Hanse 388 ? soit 8.5 t+300kg=8.8 tonnes·le 15 nov. 2023 00:40
azzura:Quel poids au peson stp le delher 38·le 15 nov. 2023 10:08
Cédric 1983:on parle d'un dehler 38: 7,5t au pesons. à la grue du chantier il pèse de 7t à 9,5t ... ces grues on des pesons pour éviter une surcharge, c'est une sécu et c'est calibré plutôt à la louche! Le bateau est pas mal équipé en confort, et l'enjeu était de voir si il n'y avait pas un opportunité de déclarer un poids significativement plus important que la table HN (et la donnée constructeur): c'est pas le cas! 300kg c'est une paille. entre la clim, le chauffage fioul, le double pilote, et tout plein de petite bricole pas démontable, on est dans la plaque du poids annoncé par le chantier. (7,2 t de mémoire)·le 15 nov. 2023 11:41
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matelot@110380matelot@110380
15 nov. 2023

Je suis propriétaire d'un hanse 370 2007 depuis 6 ans.

J'ajouterai quelques remarques à ce qui a été dit.

L'auto vireur c'est très bien au prés et en famille et à partir de 10-12 nds de vent. En dessous le bateau est clairement sous toilé et dés que l'on abat il faut un système de barber sinon le réglage est pas terrible. J'ai rapidement fait refaire le foc en tissu exotique et avec des lattes sur la chute, le foc d'origine en dacron était défoncé et le dacron se déforme très vite sur ces voiles à grand élancement.

Pour la grand voile j'ai mis un rail dans le cockpit, il y a des renforts déjà prévus dans les bancs de cockpit pour ça. Ca empiète peu sur les bancs et ça oblige à retirer la table qui se replie sur la colonne de barre mais elle était trop petite pour manger à plus de 2. J'ai un plateau amovible avec pied repliable qui réutilise les fixations de la petite table, on tient à 6.

Vu la taille de la grand voile ca me parait indispensable pour la régler correctement d'autant que je renvoi l'écoute sur les winches en regard me permet de la régler depuis la barre.

Comme tout bateau de production l'accastillage est pas terrible et j'ai changé toutes les poulies et le gréement courant qui frottait comme pas possible. Maintenant c'est beaucoup mieux.

Le bateau est bien raide et je réduit à 18 kts rééls. La pelle de safran est immense et il faut y aller pour le faire partir au lof.

J'ai mis une barre à roue de 140 cm qui permet de barrer plus confortablement qu'avec celle de 120.
Ayant un surprise avant j'ai été trés agréablement surpris par les sensations de barre.

En configuration de base c'est pas incroyable en navigation en dessous de 12 noeuds de vent mais avec de bonnes voiles et le changement d'accastillage ca n'a plus rien à voir et ca commence à bien avancer à partir de 8-9 noeuds et j'ai gagné 5° en cap, qui reste moyen néanmoins. J'ai fait faire un grand génois de 42m2 et je suis enfin satisfait de son comportement par moins de 10 nds. Les rails de génois sont déjà installés et certains mettent le genois et non l'autovireur. Pour la croisière l'autovireur est quand même bien adapté.

La mèche de safran est le talon d'Achille puisque comme beaucoup de hanses je suis touché par la corrosion. Je vais faire traiter ça cet hiver.

J'ai la version 2 cabines qui me semble la plus adaptée pour la taille du bateau. Elle permet d'avoir une grande soute, indispensable pour loger les paddles, kayak, code 0, spi etc. Egalement elle permet d'avoir une grande cuisine avec pleins de rangements. J'ai changé le pied de table du carré pourque la table descende suffisamment pour avoir une couchette double.

Le gros point fort de l'intérieur c'est le cabinet de toilette avec douche séparée qui est vraiment spacieux pour la taille. La luminosité et la ventilation sont très bonnes également avec beaucoup de panneaux ouvrants, sauf la cabine arrière où j'ai rajouté un panneau ouvrant donnant sur le cockpit.
L'intérieur vieillit bien et à le bon gout d'être sobre et clair et présente bien.

J'ai le moteur de 40cv dont je me réjouit, une vrai horloge. J'ai changé cette année la kiwiprop contre une Jprop ecopower, c'est le jour et la nuit. Je gagne presque 1,5 nœud à 2000 tours.
Je suis quand même très content de mon bateau qui nous fait passer de bon moments.

Je rêve d'un jpk 39 mais après l'avoir visité au grand pavois le reste de la famille ne comprends pas pourquoi on devrait changer surtout que la salle de bain est moins bien et puis 3 ans d'attente et 450 ke pour ne pas en faire plus ce n'est pas très raisonnable. ils ont bien aimé le jpk 45 mais c'est encore moins raisonnable !
Le site des proprio de hanse myhanse et le site wesailhane sont des mines d'or sur ce bateau.

braque:Merci pour ta contribution très complète. Je m'interroge quand même sur son comportement par tout petit temps (fréquent en Méditerranée où j'ai appris à me passer du moteur quitte à avance à 3nds).·le 15 nov. 2023 15:50
matelot@110380:Dans le tout petit temps le salut passe par le code 0 ou le moteur. Même si le bateau à une largeur modérée par rapport à la tendance actuelle ca reste un gros bébé qui ne fera pas de miracle, comme tous les bateau de croisière équivalent mais aussi le pogo qui a une belle surface mouillée. J'ai un code 1 en nylon qui marche bien à partir de 6 nds encore faut il que le vent soit bien orienté.Un autre inconvénient pour la méditerranée avec mon montage de l'écoute de GV dans le cockpit c'est qu'on ne peut pas mettre de bimini comme cela ce fait maintenant. Je navigue sur La Rochelle, j'ai moins ce problème.J'étais régatier et j'ai acheté ce bateau car il a un potentiel évolutif prévu à la base (barre d'écoute GV et génois) et que maintenant il marche bien avec une barre vraiment très agréable. Je ne pense pas que j'aurais eu cette possibilité sur d'autres marques. Je viens du surprise et mon père avait un hélium 980 et à l'époque il y avait un hanse 371 qui marchait bien sur Marseille. Je suis monté en taille pour les mêmes raisons que toi. Les élans, X ou dehler étaient trop chers, le hanse 370 est un bon compromis une fois amélioré et la salle de bain finira de convaincre ta famille.·le 15 nov. 2023 16:11
braque:Je sais ça défrise les puristes mais bimini obligatoire en Méditerranée d'autant plus en famille.Pour avoir rejoint la mer Egée depuis Perpignan en plein été, je vous confirme que ce n'est pas un caprice mais une question de survie. Et pourtant je suis Méditerranéen. C'est une chose de faire une régate, ça en est une autre que de partir pour une longue nav.·le 15 nov. 2023 16:58
azzura:Sincèrement avec un bon jeu de voile et une carène hydrogommer récemment. Il est difficile de trouver des 37 pieds ayant un meilleur compromis confort espace et vitesse en croisière .Le X37 oui mais moins habitable.Le grand soleil 37 peut-être.
Pogo 10.50. Pas le meme budget.Je suis preneur si j en ai oublie·le 15 nov. 2023 17:26
matelot@110380:il est d'ailleurs amusant de constater que le dehler 38 et le hanse ont exactement la même fiche technique sur le papier, longueur, largeur et poids. Le dehler est légerement plus lesté et ses sorties d'eau sont plus fines sur le 3/4 arrière. L'accastillage est bien sur meilleur sur le dehler et il doit être plus raide avec son système de cage qui reprend les efforts. Les emplacements et les réservoirs d'eau et d'essence sont les mêmes et la surface de voile avec le foc à 105% sur le hanse sont les mêmes (et oui, il y a aussi des renforts déjà prévus sur le hanse pour fixer des rails de solent sur le roof). C'est vrai qu'il est pas mal ce bateau !·le 15 nov. 2023 18:23
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MeabanMeaban
15 nov. 2023

Bonjour,
vous avez tout dit, pas grand chose à rajouter!
J'ai trouvé que le bateau tenait bien la charge en configuration grand voyage, avec des performances très honorables.
La base (production 2007) avec coque epoxy est très saine, varanguage solide, coque très rigide (on peut tirer sur le pataras tant qu'on veut).
L'ergonomie intérieure n'est pas au top, mais c'est facile à améliorer.

Pour le foc au portant j'utilisais 3 écoutes dont 2 fixées plus en avant sur le rail de fargue, du coup le chariot ne se baladait plus et on pouvait ainsi avancer le point de tire.
Et malgré on air un peu pataud, quel toucher de barre!!

Je suis content de voir que Anse Vata, maintenant "Exigences", continue à naviguer activement, merci Jef!!

Schnaps Schnaps
15 nov. 2023

Dans le PBO (Practical Boat Owner) de décembre 2023, un test du Hanse 348...

Hanse_348.pdf
pab694pab694
26 oct. 2024

Je voudrais juste apporter ma contribution si l'un d'entre vous désire acheter un Hanse neuf en méditerranée en rapportant mon expérience catastrophique avec le concessionnaire Hanse localisé à Hyères (Actium Yacht)!
J'ai acheté par leur intermédiaire un Hanse 460 et je vais de problèmes en problèmes avec notamment des promesses non tenues (ils devraient me fournir une place de port et je n'en ai eu aucune), refus de prendre sous garanties des défauts évidents (placages extérieurs décollés etc.), mauvaise préparation avec "oublie" de mettre en place des drisses pourtant livrées avec le bateau (pour une préparation facturée 11500€ HT tout de même !
Alors si vous avez le choix, allez chez un autre concessionnaire, ca ne pourra de toutes façon pas être pire.
Pour qui est du bateau il est très très agréable et performant en navigation.
S'agissant de mon premier bateau neuf, il m'est difficile de pouvoir comparer sa qualité de fabrication avec les autres chantiers, nous avons rencontré plusieurs problèmes (majoritairement électriques ou électroniques), mais je crois que ce type de soucis est un peu normal sur un bateau neuf, et avec un bon concessionnaire cela se règle sans soucis, d'où l'important de bien choisir ce dernier.

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Phare du monde

  • 4.5 (100)

2022