charbons de rechange pour moteurs électriques

tu peux aussi
prendre toi-même des charbons un peu plus gros du commerce, et les retailler à la lime douce, ça marche très bien.

mais où ?
J'entends bien vos remarques avisées.
Mais où trouver des charbons ? y a-t-il quelque pqrt "la maison du charbon" ?

Yves.

Euh !
"Réparations de tous moteurs électriques asynchrones , continus jusqu'à 1000kW. Essais."

Bon, je les appelle lundi. J'espère que je vais pas faire trop tarte avec mon moteur de 100W et de 300 grammes.

Merci,
Yves.

Sinon, voir chez :
Carbone Lorraine, qui est spécialisé dans les composants électriques dont les balais pour moteurs. Ils doivent être l'un des principaux fabricants en Europe.

Par Google, tu devrais trouver. :-)

_/)

Dis Yves,
Par curiosité, il a quel age ton verin ? (j'ai le même)

D'après ce que tu indiques, on dirait qu'il suffit de changer le moteur et les engrenages (en mettre des bronzes si ce n'est pas le cas) pour refaire le verin à neuf ? Y'a autre chose dedans toi qui l'a ouvert ?

Remise à neuf ...
tant qu'à moderniser , pourquoi pas un vérin hydro de L&S, ça c'est du costaud ;-)

Aaaïïïïhhh ... non pas sur la tête svp :jelaferme:

Trop tard ;-)
Mais tient vl'a une compresse quand même :-D

Tu m'étonnes que j'y ai pensé, mais force est de reconnaitre que ce verin autohelm marche très très bien, dans un silence quasi absolu et pour une consommation tout à fait dans la norme. De plus il est visiblement simple de conception et doté d'un sav international dont la réputation n'est plus à faire (du moins c'est ce qu'il m'a semblé)

Donc y'avait 3 options pour moi:
- le verin neuf dans l'une des deux marques .... 2000 € .... cher et lourd à trimbaler l'ancien en cas de panne du nouveau
- le verin d'occaz avec des frais de révision probables en plus ..... entre 1000 et 1500 € ... seulement un peu - cher et tout aussi ch.... à trimballer
- celle trouvée aujourd'hui qui me convient tout à fait, à moins d'avoir oublié un détail, verin remis à neuf avec pièces d'usure en rechange.

Avec un bon renfort sur le secteur de barre + verin remis à neuf + pilote tout neuf + cablage electrique refait + pièces + pilote de barre de secours, ça devrait normalement limiter les possibilités d'emm... pendant un moment.

Normalement bien sur :-D

Ce que je reproche à la toile d'émeri
c'est de transformer un collecteur usé mais rond, en un collecteur bien brillant mais "patatoïde" ! Ce qui use les balais encore plus vite qu'en ayant rien fait.

Il suffit de passer au tour un collecteur ayant subi ce traitement pour s'en convaincre.

Personnellement, je passe parfois de la toile très fine juste pour désoxyder la surface, mais sans chercher à gommer les rayures, ce qui enlève trop de matière et ne donne comme résultat qu'une "râpe à fromage".

Mais ce n'est bien sur qu'un avis qui n'engage que moi… ;-)

_/)

j'ai vu
les mêmes moteur dans un magasin d'electronique à l'enseigne electronique 2000 à Chambery je pense qu'il doit y en avoir d'autres

Essayer
sur le modèle que je connais (AH2000, beaucoup moins puissant), le moteur et le réducteur sont d'origine suisse, de marque ESCAP qu'on peut trouver chez Radiospare entre autres (pas donnés) .
J'ai eu aussi un pilote Navico dont le moteur était d'origine Mabuchi qu'on trouve aussi chez Radiospare mais aussi dans les magasins de modèles réduits et dans pas mal de perceuses "à pile" .
AMHA, aller bricoler dans ce genre de moteur c'est le condamner à mort à brève échéance si on est pas équipé pour .
Même si c'est une machine tournante, on est dans le domaine de la micromécanique . La lime et la toile émeri ?

JL

le moteur de l'autohelm 6000
Voilà les notes prises à l'occasion de deux relevés, l'étiquette est très difficile à lire
=================== 1
Type = 351-55-034 (le 1er 5 de 55 est pas sur)
SerNum = 02753/143 (le 1 est pas clair)
Volt = 10
I = 3,6
RPM = ?50 /?? Hz = DC
RTG = DUNT Insul = ???

FRACMO
Hastings
England
=================== 2
A la loupe je lis (08/04)
Type = 361-55-?32
Sernum = 402755/143
RTG = CONT
qq part : 3,6A et O/P = 25 W
et dans le bas de l'étiquette :

005 ??? NO 3035-005H

Avec ce salmigondi, quelqu'un y retrouvera-t-il le sien ?

Yves.
PS : J'ai bien retrouvé un site Fracmo en britanie, mais pas ce moteur là.

HZ
t'es sure de ta ligne RPM ?? (vitesse)
en continu, il n'y a pas de fréquence.

BALAIS Carbone lorraine
Bonjour,
je viens de lire beaucoup de choses trés intéressante sur les balais.
Je travail chez Carbone lorraine dans l'activité balais pour moteur CC.

La qualité des balais dépend de la densité de courant qui les traversent et
de l'envirronement dans lequel travail le moteur et parfois de la nature du cuivre du collecteur.
Afin d'améliorer la tenue de vie de vos balais je vous conseil de passer de la pierre à rugosité.
Cette pierre est spécialement faite pour redonner la rugosité adaptée à une formation de patine(couche de graphite et de h2O conductrice et protectrice que les balais forment sur le collecteur).
Si votre rugosité est trop basse(collecteur brillant/miroir) les balais n'arrivent pas à déposer une patine homogéne, ce qui cré un glissemment=échauffement=montée en température+vibration= avec le temps déformation du collecteur est usure des balais prématurée.
Si collecteur trop rugueux(grosse rayure) les balais font avoir une usure rapide(rappe à fromage)=beaucoup de poussiére de balais(poussiéres conductrice)=risque de flash.

Mes préconnisations sont donc :
-Roder la face frottante des balais au diamétre du collecteur.
Il existe une toile spéciale rodage de balais(la particularité de cette toile et qu'il ni y a pas de délitement des grains car le défaut de la toile émeri c'est que des grain reste dans le balai et raye le collecteur).
-Passer de la pierre à rugosité une fois par an.
- Ne jamais immerger des balais dans un liquide(eau, alcool, huile graisse.)Les balais sont de véritable éponge(hors balais imprégné cuivre ou argent) donc il faut les garder au sec sinon ils fonctionneront trés mal.
- L'ennemi numéro 1 du balai c'est le silicone sous toute ses formes, joint souple, joint type seco en pistoler...........
Les vapeur de silicone forme une couche isolante sur le collecteur par l'effet de la chaleur ce qui crée des arc électrique entre les balais et le collecteur et à terme détruis le collecteur.
Donc pas de silicone sur le carter ni dans l'envirronement direct du moteur.
- Les balais ont besoin d'une température de collecteur comprise entre 55 et 90°C pour former la patine.
En dessous et en dessus de cette valeur les balais vont creuser le collecteur.

J'espére vous avoir aidé un peu.
Tchao Damien
PS : vous trouverez de la pierre à rugosité ainsi que de la toile de rodage chez les bobiniers.
A défaut contacter carbone lorraine à Amiens c'est là que se trouve l'usine de fabrication des balais.
Les balais étant un produit trés technique(six mois de process pour sortir la matiére+fabrication unitaire à la main)le prix de votre jeu de balai pourrait être proche du prix de votre moteur.
Je ne sais pas si g le droit de communiquer le numéro de téléphone donc dans le doute je ne le fais pas mais vous trouverez surement l'adresse sur les pagesjaunes Carbone Lorraine Amiens.
Et comme le disait je ne sais plus qui effectivement nous sommes les leaders mondiaux dans ce domaine avec une fabrication 100% française)