Charge batteries lithium lifepo

Techniquement oui, mais si le BMS coupe la charge avec beaucoup d'Ampère, les diodes risquent de claquer.

Hello,
L'an dernier nous avions un montage similaire sur notre précédent bateau.
Alternateur >>> Argofet >>> Bat Moteur PB / Bat Service LiFePo4 sur chaque sortie.
Ce n'était pas un alternateur intelligent, un banal Hitachi 55A sur le Yanmar 2GM20.
Ca a très bien fonctionné durant toute la saison 2024.
En fait l'ampérage de charge de la LiFePo4 n'a jamais été trés élevé, 15-20A grand maximum, chutant vite à 7-10 A après quelques minutes. Il est vrai que la batterie LiFePo4 n'a jamais été vidée à fond, donc n'a jamais été très "absorbante", ce qui, si j'ai bien compris, est le facteur qui fait qu'elle pourrait tirer fort sur l'alternateur.
On a fait pas mal de moteur sans que cela semble gêner les 2 batteries ou déclenche une alerte sur le BMS (Bluetooth) ou le gestioannaire de batterie BMV712.
Amicalement.
FX

Bonsoir,

Disons que cela va fonctionner à peu près. Le répartiteur Argofet empêche le courant de circuler entre les batteries. Par contre en venant de l'alternateur c'est la résistance interne de chaque batterie qui va régler le courant qui va sur chacune d'elle. Les batteries LFP ayant une résistance interne bien plus faible que les batteries plomb elle seront chargées en priorité. Si elle sont faiblement déchargées, donc avec une résistance interne plus élevée, cela ne pose pas de problème. A la longue, il va falloir vérifier que le batterie moteur se charge bien.

L'utilisation du OrionXS, permet de contrôler tout ça et de générer des tensions optimisées. C'est mieux mais pas absolument indispensable.

Expérimente, mais ait tout de même de quoi contrôler ta batterie moteur régulièrement.

Bonjour à tous

Question aussi... Car un jour viendra aussi.
Certes la littérature ne manque pas mais des retours d' expériences

Et si à la place de l'argofet il y a un chargeur d'alternateur A to B Sterling.
Que ce passe t' il ?

Le Moko

Merci pour tous ces retours tres interessants..
Je vais donc essayer le montage que j'envisage en passant par l'argofet ..j'ai un controleur victron 712 qui me permet de controler la tension des parcs demarrage et servitude...
Je vous ferai un retour des les premiers essais bien entendu...
Amicalement
Bonnes navigations
Amnesie

Bonjour à tous,

J’ai un Manzanita actuellement équipé de deux batteries de 70AH montées en parallèle, servant à la fois de servitude et pour le démarrage. Je précise que le moteur est un YAMAHA 125 IZF 4 temps à essence, donc un moteur de moto ne nécessitant que 81A max pour démarrer et que l’alternateur AC est aussi celui d’origine du moteur et qu’il débite 14V et 20A, il est doublé d’un redresseur DC débitant 14,1 à 14,9 V et 24 A. Il y a en plus deux panneaux ave MPTT branchés sur chacune des batteries. Un chargeur de quai compatible avec des batteries LFP pouvant débiter 20A.

Et j’envisage donc de changer les batteries plomb par deux LFP ECO-WORTHY de 50AH chacune.

Faut-il que je modifie le système ? J’ai étudier les fils concernés mais je n’ai pas trouvé de réponse sur un montage identique avec un tel moteur essence.

Je précise que je n'ai aucune connaissance en électricité. Il vous faudra être pédagogue!

Petit rappel d'un manuel MPPT.

Je suis surpris de lire qu'il y a consensus sur le Victron DC DC qui serait la solution pour faire partir la charge de la batterie moteur vers le parc lithium.

Un ami dont le bateau est basé en Grèce a un professionnel qui a pris l'initiative d'installer un Victron DC-DC sur son bateau pour remplacer les répartiteurs à diode. Pas de chance pour mon ami, seulement deux mois plus tard, les cinq batteries du bateau sont complètement mortes malgré un panneau solaire. Le professionnel a manifestement très mal paramétré ce DC-DC et adapté son installation. j'étais sur l'île et on a heureusement réussi à prouver au professionnel que c'est son installation du Victron DC-DC qui a détruit les 6 batteries. Il a accepté de déposer celui-ci pour le remplacer par un répartiteur Victron Argofet entre l'alternateur et les batteries puis remettre la sortie des régulateurs du PV et de l'éolienne sur les seules batteries de servitude, ce qui est la meilleure solution pour ce bateau dont la charge est assurée à 95% par l'éolienne et les PV. Mettre un DC-DC pour décharger la batterie moteur vers les batteries lithium ne présente aucun intérêt avec le programme de ce bateau.

Un démarrage de moteur ne représente pas plus de 0.5Ah et la batterie moteur est encore quasiment chargée après avoir démarré le moteur. Est-ce judicieux de décharger la batterie moteur pour charger le parc de servitude ?

Etes -vous certains de ne jamais décharger la batterie moteur quand le moteur ne fonctionnera pas ?
Manifestement, cela peut arriver avec un DC-DC si on est distrait ou si on a pas les compétences nécessaires.