Chargeur CTEK D250S Dual

J'ai eu une réponse du représentant en France et la réponse est la suivant : le D250S limite la charge à 20A, soit par l'alternateur soit par le solaire. Si couplé avec le smartpass, alors l'alternateur peut débiter jusqu'à 50A (en fonction de sa courbe de régulateur de tension), et il choisit la meilleure des sources (celle qui débute le plus). Une fois atteint les 20A, c'est ensuite le chargeur qui prend le relais.

Bref, ça ne fait pas booster d'alternateur, et ça ne fait pas charger en même temps alternateur et panneau solaire (sur des jeux séparés).

Je regarde, mais je pense que je vais partir sur "chargeur d'alternateur" Sterling, régulateur MPPT pour le PV séparé comme ça les fonctions seront dissociées. L'autre solution est le système Ctek, avec en plus un régulateur externe pour l'alternateur (un vieux 35A d'origine du 1GM10).

Bonjour,
je relance ce vieux fil en espérant que ma question n'aura pas reçu de réponse ailleurs.
Je refais l'installation électrique de mon bateau, j'ai appris que l'alternateur du moteur (Volvo Penta MD2020, 14V/60A dans mon cas, certainement un régulateur basique ne fournissant qu'une seule tension) ne délivrait pas une tension suffisante pour recharger complètement la ou les batteries (via coupleur ou répartiteur), et qu'un chargeur d'alternateur résolvait ce problème.
La doc Ctek D250SE donne une tension d'entrée de 11,5 à 23V et 25A, et une tension de sortie de 14.4/14.2/14.7V et 20A max.
Elle précise : "Chargement optimisé des batteries AGM : le D250SE peut fournir une tension de charge appropriée pour un chargement optimal des batteries AGM qui nécessitent une tension de charge plus élevée que les autres types de batteries
acide/plomb".
Est-ce que cela signifie qu'il peut fournir 14,4 ou 14,7V en sortie avec seulement 14V en entrée ? Ou bien est-ce qu'il ne fournira ces tensions qu'avec des tensions supérieures à l'entrée, comme celles provenant d'un panneau solaire par exemple ?
Mon cas correspondrait au montage n°3 des exemples d'installation.
Merci d'avance pour vos réponses éclairantes.
Denis

PS. En PJ la doc Ctek D250SE

Agur Amatchi, merci de ta réponse.
Tu as raison, les valeurs 14V/60A sont celles données par Volvo dans sa doc, et en plus ce sont des valeurs maximales (moteur au régime max), elles sont sans doute inférieures si le moteur est au ralenti ou à son régime "normal" (2000 rpm).
Malheureusement, je ne peux pas faire tourner le moteur : la seule batterie qu'il y avait à bord (Carrefour 95Ah) a lâché, j'ai démonté le câblage 12 et 220V (dominos et chatterton...) pour le refaire, ainsi que le réservoir pour le nettoyer, installer une trappe d'accès et une jauge, vérifier et nettoyer les fonds...
En potassant les fils et les sites "électricité bateau", j'ai lu que l'alternateur ne pouvait pas recharger la batterie à 100%, j'essaye donc de trouver la meilleure solution pour résoudre ce problème. Le Ctek semble pouvoir le faire, avec en plus l'avantage de réguler la tension d'un panneau solaire (fonction MPPT).
Est-ce vraiment le cas ? As-tu autre chose à me proposer ?
Bonne journée,
Denis

Je n'ai peut-être pas tout compris, mais il me semble que le Cyrix ne fait que coupler et découpler des batteries pendant des durées prédéfinies selon la tension à leurs bornes, en privilégiant la batterie de démarrage, sans "phaser". Une sorte de commutateur avec temporisation, qui impose d'utiliser des batteries identiques (techno, marque, modèle...).
Le Ctek sert :
1) de régulateur MPPT/panneau solaire (dans mon cas 1 panneau de 20W + 1 de 30W en parallèle),
2) ET (2 entrées distinctes) de chargeur de servitude (la batterie moteur reste alimentée directement par l'alternateur) en délivrant une tension cyclée (5 phases) selon la techno de la batterie (sélection liquide, AGM ou lithium), ce que ne fait pas le régulateur de l'alternateur.
Il ne couple jamais les batteries (je préfère cette option). On peut donc utiliser une batterie de démarrage classique et une AGM pour les servitudes.
Economiquement, c'est pas beaucoup plus cher qu'un séparateur Mosfet (pas de chute de tension, mais pas de fonction de cyclage de la tension de l'alternateur) + 1 régulateur solaire MPPT.
Effectivement, il est limité à 20A, alors que mon alternateur peut en donner 60. J'ai re-vérifié la doc : Volvo précise bien que 14V/60A sont des valeurs maxi, mais tu as raison, il faudrait que je fasse des mesures, je vais essayer de trouver une solution pour le faire.
Denis

Bonsoir Alain, merci de ce retour.
Tu arrives donc à la même conclusion que moi concernant l'ensemble alternateur-régulateur.
Pour le répartiteur, c'est vrai pour ceux à diodes, un peu moins vrai pour ceux à Mosfet (Argofet/Victron et d'autres, y compris chez Mastervolt). De toute façon, les répartiteurs ne font que répartir, comme leur nom l'indique, ils ne "cyclent" pas la tension qu'ils reçoivent (enfin je n'en connais pas qui le fasse).
Le Mastervolt dont tu parles est-il le régulateur Alpha Pro (doc en pièce jointe) ? C'est le seul truc que j'ai vu dans leur catalogue permettant un cyclage adapté à la techno de la batterie.
Limites du produit : il coûte le même prix qu'un Ctek D250, mais n'assure pas la fonction régulateur MPPT/panneau solaire. Si on veut l'utiliser pour charger plusieurs batteries (nécessairement de même techno), il faut mettre un répartiteur derrière.
Bonne soirée,
Denis