Chauffage Eberspaecher hydronic: conseils d'installation...

Je me suis installé ça il y a 7 ans ...
Les radiateurs sont des aciers classiques pour chauffage central, mais j'ai de la place...et ce n'est pas tres rapide ni tres efficace....
A mon avis il est preferable d'installer les aerothermes, style chauffage de voiture (ce que j'ai sur le circuit des radiateur statiques) et c'est beaucoup plus rapide en montée en temperature ...il suffit de mettre en route le ventilateur...
Autre chose, il faut le faire tourner souvent pour eviter que les impuretes ne s'accumulent dans la chambre de chauffe....
Ca fait un mois que le circuit electronique m'annonce que ma pompe de circulation est en rade et qu'il me faut la changer....
Autrement avec aerothermes (chauffage voiture) c'est tres souple d'emploi, programmable (pour qui s'y connait) en bref mieux que le poele petrole qui pour l'instant me depanne vu le temps ....
Precision, prevoir un vase d'expansion ....c'est evident quand on pense à la dilatation de l'eau ......quand on n'y pense..
Solutions, vase scellé avec membrane, ou comme moi sur le pont, vase avec mise à l'atmosphere pour faciliter le remplissage du circuit et l'expansion de l'eau...

Normalement l'eberpascher a deux pompes ,de circulation d'eau et de gazole ...D'ailleurs on entend tres distinctement cette derniere lors de la mise en route, par un cliquetit caracteristique des pompes electroniques à vibreur

J'en ai un depuis 15 ans, il a été très mal installé et ne marche bien que depuis cette année; comme j'étais sous les tropiques je n'en avais pas besoin. Prévois une alimentation électrique bien dimensionnée et la plus directe possible car il pompe énormément au démarrage.

Moi, j'ai toujours mis 50% liquide de refroidissement, genre ça www.norauto.fr[...]nt.html , et 50% d'eau.

Le liquide de refroidissement (G13) que l'on achète dans le groupe VAG est concentré, il n'y a qu'a le diluer et les bidons font 1,5 litres.

Ce fil est destiné à faire circuler l'air dans l'habitacle d'un véhicule chauffé lors de son stationnement. L'eau chauffe un échanger qui est équipé d'un ventilateur pour faire circuler l'air autour. Il faut câbler pareil sur le bateau (via éventuellement un relai) pour raccorder les ventilateurs des échangeurs (aérothermes).

J'ai un Eberspacher de 5 kW depuis des années.

Radiateurs

Circuit d'eau chaude "comme à la maison" avec des radiateurs en aluminium (plus légers).
Les aérothermes sont bruyant et consomment trop d'électricité (en plus de celle de la chaudière qui n'est pas négligeable). Je les ai supprimés (on peut aussi les arrêter avec un interrupteur ON/OFF).
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Eau chaude

J'ai supprimé le ballon d'eau chaude et installé un échangeur à plaques (qui ne prend quasi pas de place). Cet échangeur fabrique de l'eau chaude pour la douche. En 10 minutes, j'ai donc de l'eau chaude à la douche, peu importe si je fais du moteur ou pas (je n'utilise pas l'électricité des ports).
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A noter que je trouve que l'eau chaude est inutile à la cuisine. Seule les casseroles bien grasses nécessite de l'eau chaude. Il suffit de les laver quand elles sont encore chaudes, avant de passer à table. Et si l'on a besoin d'eau chaude, la boulloire n'attend que cela sur la gazinière.
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Hivernage

Je ne mets pas d'antigel. Avant l'hiver, je vidange l'installation. Sinon, de l'antigel va bien, comme dans le moteur.
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Installation

Il y a un vase d'expansion en hauteur. Le trop-plein déborde dans la jupe.
Il y a un robinet permettant de remplir l'installation à partir du réseau d'eau claire.
Il y a des vannes thermostatiques sur chaque radiateur et pas de thermostat.
Je conseille de minimiser l'utilisation de tuyaux flexibles. Au chaud ils risquent de dégager des odeurs (bien choisir le type) et le risque de fuite (serflex) est non nul. Il vaut mieux tuyauter comme à la maison.
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Je crois que j'ai tout dit ;-)

J'ai un 40' rallongé à 43'... Chaque bateau a ses possibilités. Je n'aurais pas pu installer les gros tuyaux d'un chauffage à air chaud...
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J'ai récemment songé à installer un chauffage type Reflex ou Wilkinson qui ne consomme pas d'électricité, mais chez moi il n'y a pas de place pour installer une cheminée !
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Ceci dit, j'ai appris à vivre dans le frais (pas le froid) entre avril/mai et septembre/octobre (Islande, Groenland, Norvège, Ecosse, Danemark, etc.) Cette année je retourne dans le sud (Galice, etc.). La chaudière ne servira presque plus du tout.

Pannes fréquentes ?

La chaudière (comme toutes ces petites chaudières, celles à air chaud aussi je suppose) fonctionnent au goutte à goutte de diesel. C'est le plug d'allumage qui est le plus sensible (un bidule électrique qui chauffe pour allumer le fuel et se couvre de calamine) et d'une façon générale les deux ou trois composants du système d'allumage.
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On apprend vite à démonter la chaudière pour l'entretenir.

Installation : Je n'avais donc pas tout dit !!!

J'ai oublié de dire que la chaudière doit être installée dans un endroit relativement accessible pour pouvoir la retirer et la démonter sur la table de la cuisine ou du carré ;-)
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Il est donc important de pouvoir facilement vider l'installation (robinet au bas des radiateurs, etc.)
Et c'est une raison pour laquelle je n'utilise pas de liquide de refroidissement. Je vide. Je jette. Je remplis avec de la nouvelle eau...

Bonjour, qu'est-ce qu'il peut y avoir à refaire sur ton élec, dans la mesure où le câblage (Eberspacher) est de bonne qualité et réalisé d'usine en toron, donc protégé ?

Un truc que j'ai refait à posteriori : initialement, j'avais fait passer mes tuyaux dans les fonds sous les coffres en les isolant entre chaque radiateur. Il faisait très bon dans le bateau, mais le plancher était un peu froid et on portait des charentaises. Ensuite, j'ai testé autre chose : les tuyaux passent maintenant sous le plancher du carré, sans isolant à cet endroit. Le sol est chaud et c'est une chaleur très agréable. Et on est pieds nus.

Le problème est qu'il y avait les fusibles qui étaient en l'air sur la connectique des fils sont des cosses de voitures mal fixés. Les fils n'étaient pas bien gainés mais en l'air.
J'ai donc maintenant une seule gaine qui va jusqu'à une boite de jonction équipée en façade des fusibles et qui dessert aussi la plaque de trois interrupteur pour le M/A du chauffage et pour les ventilateurs des échangeurs